CN220414379U - 一种电动装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了装载机技术领域中的一种电动装载机，包括车架主体，所述车架主体前后两侧分别设置有行走系统；所述车架主体上设有多个固定座，各所述固定座上设有电机支架，所述第一电机和第二电机分别设置于两电机支架上；所述车架主体上设有变速箱，所述第一电机和第二电机传动连接至变速箱，所述变速箱的输出轴通过传动系统与行走系统传动连接。实现了装载机的全电驱动，用液压电机来驱动整机的冷却系统，第一电机和第三电机来驱动整机的行走系统，针对整机的高负荷作业和行走这两种不同的工况条件，使用双电机驱动行走系统，能够将电能进行合理分配，提升了电能的利用率，并有效的延长了整机的续航能力。

Description

一种电动装载机

技术领域

本实用新型属于装载机技术领域，具体为一种电动装载机。

背景技术

装载机广泛用于公路、铁路、矿山等工程机械领域。它主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散装物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲挖作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土方施工的主要机种之一。

国内外现有的装载机大部分采用燃油提供动力，目前也出现了一部分采用电池包作为动力的装载机。电动装载机由于具有无污染、效率高等特点，已经受到国内装载机行业的广泛关注。但现有的电动装载机多数采用单个电机驱动所述装载机行走，由于电动装载机的作业工况环境复杂，单驱动行走的电机无法满足电动装载机自身要求，同时造成电能利用效率低从而影响装载机的作用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动装载机，用于进一步提高装载机电能利用效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电传动装载机，包括车架主体、第一电机、第二电机和冷却系统；所述车架主体前后两侧分别设置有行走系统；所述车架主体上设有多个固定座，各所述固定座上设有电机支架，所述固定座和电机支架之间设有缓冲垫，所述第一电机和第二电机分别设置于两电机支架上；所述车架主体上设有变速箱，所述第一电机和第二电机传动连接至变速箱，所述变速箱的输出轴通过传动系统与行走系统传动连接；

所述冷却系统包括冷却装置、液压电机和液压泵；所述液压电机驱动所述液压泵转动；所述液压泵与所述冷却系统通过管路连接；所述车架主体上设置有电池包，所述冷却装置用于对第一电机、第二电机和电池包进行冷却。

优选的，所述车架主体包括第一机体和第二机体；所述第一电机、第二电机和变速箱设置于所述第一机体上；所述冷却装置设置于所述第二机体上，所述第一机体设于第二机体的上方。

优选的，所述第一机体上设置有用于安装液压电机的支座；所述液压电机和支座之间设置有多个减震垫。

优选的，所述变速箱悬置于所述第一机体上，所述变速箱两侧分别通过固定座安装于所述第一机体上。

优选的，所述传动系统包括前传动轴、中传动轴和后传动轴；所述变速箱的一端与中传动轴传动连接，另一端与后传动轴传动相连；所述中传动轴通过万向节与前传动轴传动连接，所述前传动轴与车架主体前方的行走系统传动连接；所述后传动轴与车架主体后方的行走系统传动连接。

优选的，所述车架主体上配置有电机仓和电池仓，所述液压电机设置于所述电机仓上，所述电池包设于电池仓内，所述电池包用于为第一电机、第二电机和冷却系统供电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

第一方面，本实用新型在车架主体前后两侧分别设置有行走系统；所述车架主体上设有多个固定座，各所述固定座上设有电机支架，所述固定座和电机支架之间设有缓冲垫，所述第一电机和第二电机分别设置于两电机支架上；所述车架主体上设有变速箱，所述第一电机和第二电机传动连接至变速箱，所述变速箱的输出轴通过传动系统与行走系统传动连接。实现了装载机的全电驱动，用液压电机来驱动整机的冷却系统，第一电机和第三电机来驱动整机的行走系统，针对整机的高负荷作业和行走这两种不同的工况条件，利用双电机驱动行走系统，能够将电能进行合理分配，提升了电能的利用率，并有效的延长了整机的续航能力。

第二方面，冷却系统包括冷却装置、液压电机和液压泵；所述液压电机驱动所述液压泵转动；所述液压泵与所述冷却系统通过管路连接；所述车架主体上设置有电池包，所述冷却装置用于对第一电机、第二电机和电池包进行冷却，整机具有高续航能力，能够有效的提高整机运行的稳定性，使得装载机整机的功率、负载以及运行时长都得到大幅度提升。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种电动装载机结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的第一电机和第二电机结构图；

图3是本实用新型实施例提供的液压电机装配图；

图4是本实用新型实施例提供的传动系统结构示意图；

图中：1-车架主体；101-第一机体；102-第二机体；2-第一电机；3-第二电机；4-行走系统；5-固定座；6-电机支架；7-缓冲垫；8-变速箱；9-冷却装置；10-液压电机；11-液压泵；12-支座；13-减震垫；14-前传动轴；15-中传动轴；16-后传动轴；17-电机仓；18-电池仓；19-电池包。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供了一种电动装载机，包括车架主体1、第一电机2、第二电机3和冷却系统；所述车架主体1包括第一机体101和第二机体102，所述第一机体101和第二机体102由多个钢构件焊接而成；所述第一机体101和第二机体102通过螺栓进行连接；所述第一电机2、第二电机3和变速箱8设置于所述第一机体101上；所述冷却装置9设置于所述第二机体102上，所述第一机体101设于第二机体102的上方；

所述车架主体1前后两侧分别设置有行走系统4；所述车架主体1上设有多个固定座5，各所述固定座5上设有电机支架6，所述固定座5和电机支架6之间设有缓冲垫7，缓冲垫7可以在装载机工作时对第一电机2和第二电机3起到缓冲作用，避免震动时对电机产生较大的冲击载荷，进而加速电机的损坏。所述第一电机2和第二电机3分别设置于两电机支架6上；所述车架主体1上设有变速箱8，所述第一电机2和第二电机3传动连接至变速箱8，所述变速箱8悬置于所述第一机体101上，所述变速箱8两侧分别通过固定座5安装于所述第一机体101上；所述变速箱8的输出轴通过传动系统与行走系统4传动连接；

所述冷却系统包括冷却装置9、液压电机10和液压泵11；所述冷却装置9、液压电机10和液压泵11设于第一机体101上，所述第一机体101上设置有用于安装液压电机10的支座12；如图3所示，所述液压电机10和支座12之间设置有多个减震垫13，可以进一步降低液压电机10因震动产出的磨损；所述液压电机10驱动所述液压泵11转动；所述液压泵11与所述冷却系统通过管路连接；所述车架主体1上设置有电池包19，使电池包19起到供能作用的同时起到了配重块的作用；所述冷却装置用于对第一电机3、第二电机3和电池包19进行冷却；本实施例中，所述冷却装置具体为液体冷却设备，并通过风机对该液冷设备的冷却液进行风冷。

所述车架主体1上配置有电机仓17和电池仓18，所示电池仓18密闭设置，对电池包19起到了防护作用，所述液压电机10设置于所述电机仓17上，所述电池包19设于电池仓18内，所述电池包19用于为第一电机2、第二电机3和冷却系统供电；当电池仓18内的电池包19电能耗光后，可以直接在电池仓18外部更换电池包18，整机具有高续航能力，能够有效的提高整机运行的稳定性，使得整机的功率、负载以及运行时长都得到大幅度提升。

如图4所示，所述传动系统包括前传动轴14、中传动轴15和后传动轴16；所述变速箱8的一端与中传动轴15传动连接，另一端与后传动轴19传动相连；所述中传动轴15通过万向节与前传动轴14传动连接，所述前传动轴14与车架主体1前方的行走系统传动4连接；所述后传动轴16与车架主体1后方的行走系统4传动连接。

本实施例实现了装载机的全电驱动，通过在车架主体1上设置第一电机2、第二电机3以及液压电机10，用液压电机10来驱动整机的冷却系统，第一电机2和第三电机3来驱动整机的行走系统，针对整机的高负荷作业和行走这两种不同的工况条件，使用双电机驱动行走系统，能够将电能进行合理分配，提升了电能的利用率，并有效的延长了整机的续航能力；整机系列化和模块化设计，能够最大程度保留装载机的结构设计，进而使得零部件安装和维修方便，进一步降低维修成本，提高了装载机稳定性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动装载机，其特征在于，包括车架主体(1)、第一电机(2)、第二电机(3)和冷却系统；所述车架主体(1)前后两侧分别设置有行走系统(4)；所述车架主体(1)上设有多个固定座(5)，各所述固定座(5)上设有电机支架(6)，所述固定座(5)和电机支架(6)之间设有缓冲垫(7)，所述第一电机(2)和第二电机(3)分别设置于两电机支架(6)上；所述车架主体(1)上设有变速箱(8)，所述第一电机(2)和第二电机(3)传动连接至变速箱(8)，所述变速箱(8)的输出轴通过传动系统与行走系统(4)传动连接；

所述冷却系统包括冷却装置(9)、液压电机(10)和液压泵(11)；所述液压电机(10)驱动所述液压泵(11)转动；所述液压泵(11)与所述冷却系统通过管路连接；所述车架主体(1)上设置有电池包(19)，所述冷却装置(9)用于对第一电机(2)、第二电机(3)和电池包(19)进行冷却。

2.根据权利要求1所述的一种电动装载机，其特征在于，所述车架主体(1)包括第一机体(101)和第二机体(102)；所述第一电机(2)、第二电机(3)和变速箱(8)设置于所述第一机体(101)上；所述冷却装置(9)设置于所述第二机体(102)上，所述第一机体(101)设于第二机体(102)的上方。

3.根据权利要求2所述的一种电动装载机，其特征在于，所述第一机体(101)上设置有用于安装液压电机(10)的支座(12)；所述液压电机(10)和支座(12)之间设置有多个减震垫(13)。

4.根据权利要求2所述的一种电动装载机，其特征在于，所述变速箱(8)悬置于所述第一机体(101)上，所述变速箱(8)两侧分别通过固定座(5)安装于所述第一机体(101)上。

5.根据权利要求1所述的一种电动装载机，其特征在于，所述传动系统包括前传动轴(14)、中传动轴(15)和后传动轴(16)；所述变速箱(8)的一端与中传动轴(15)传动连接，另一端与后传动轴(16)传动相连；所述中传动轴(15)通过万向节与前传动轴(14)传动连接，所述前传动轴(14)与车架主体(1)前方的行走系统(4)传动连接；所述后传动轴(16)与车架主体(1)后方的行走系统(4)传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动装载机，其特征在于，所述车架主体(1)上配置有电机仓(17)和电池仓(18)，所述液压电机(10)设置于所述电机仓(17)上，所述电池包(19)设于电池仓(18)内，所述电池包(19)用于为第一电机(2)、第二电机(3)和冷却系统供电。