CN213768237U - 一种新能源汽车用动力电机悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用动力电机悬置结构，涉及电机悬置领域，包括支撑段，所述支撑段的两侧设置有连接段，所述连接段的顶部设置有垫板，所述垫板的顶部设置有第一硫化软垫，所述第一硫化软垫的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有第二硫化软垫，所述第二硫化软垫的顶部设置有支座，所述支座的顶部设置有安装座。本实用新型通过将传统电机悬置中的水平布置改为支撑段与连接段的梯形布置，连接段上设有减震部件，对电机运行时的震动进行初步消除，安装段与固定件的连接处设置有橡胶块，电机产生的震动被连接段上的减震部件与橡胶块缓冲，不会产生整车共振与啸叫，减少了电机运行时产生的噪音，提升了汽车运行时的舒适度。

Description

一种新能源汽车用动力电机悬置结构

技术领域

本实用新型涉及电机悬置领域，具体为一种新能源汽车用动力电机悬置结构。

背景技术

随着人们对环境问题越来越重视，新能源系统在汽车上的使用也越来越广泛，其中纯电动汽车以其零排放、高效率的特点越来越成为新能源汽车的发展方向，纯电动汽车的动力系统是驱动电机，驱动电机将电能转换为动能，电机的悬置结构是电机稳定运行的重要保证。

新能源汽车在运行时，电机作为最重要的驱动装置，虽然比较小，但是其运行时的转速较快，最大扭矩较大，电机与悬置结构之间极易产生震动，电机长时间处于震动过大的状态时，会导致悬置结构破损，电机的内部结构也会发生松动，久而久之对电机的使用寿命会造成不利影响，通过电机的震动也会产生噪音，影响汽车运行的舒适度，降低了新能源汽车的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决一般悬置结构电机震动过大的问题，提供一种新能源汽车用动力电机悬置结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括支撑段，所述支撑段的两侧设置有连接段，所述连接段的顶部设置有垫板，所述垫板的顶部设置有第一硫化软垫，所述第一硫化软垫的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有第二硫化软垫，所述第二硫化软垫的顶部设置有支座，所述支座的顶部设置有安装座，所述连接段的一端设置有安装段，所述安装段的底部活动设置有固定件，所述固定件的顶部设置有橡胶块。

优选地，所述连接段的底部设置有定位螺栓，且垫板通过定位螺栓与连接段活动连接。

优选地，所述安装座的顶部开设有安装槽，所述安装座的顶部设置有紧固螺栓，且安装座的通过紧固螺栓与支座相连接。

优选地，所述固定件的底部设置有加强筋，且加强筋为不锈钢加强筋。

优选地，所述固定件的顶部开设有安装孔，所述固定件的底部设置有连接螺栓，且连接螺栓贯穿固定件与橡胶块并延伸至安装段的底部，且安装段通过连接螺栓与固定件相连接。

优选地，所述支撑段与连接段之间为梯形结构，且支撑段与连接段的夹角为135度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将传统电机悬置中的水平布置改为支撑段与连接段的梯形布置，连接段上设有减震部件，减震部件由第一硫化软垫与第二硫化软垫构成，对电机运行时的震动进行初步消除，安装段固定在固定件上，安装段与固定件的连接处设置有橡胶块，电机的悬置结构并不与车身直接接触，电机产生的震动被连接段上的减震部件与橡胶块缓冲，不会产生整车共振与啸叫，有效的增加了电机使用寿命，减少了电机运行时产生的噪音，提升了新能源汽车运行时的舒适度；

2、本实用新型通过将电机安装在安装座上的安装槽中，安装座通过紧固螺栓与支座相连接，支座为三角结构，能与安装座贴合紧密，减震部件通过硫化工艺与垫板贴合，垫板用定位螺栓与连接段相连接，简化了电机与悬置结构的安装流程，提高了工作人员对电机的安装思虑，进一步提升了悬置结构的实用。

附图说明

图1为本实用新型的正剖图；

图2为本实用新型的侧剖图；

图3为本实用新型的俯视图。

图中：1、支撑段；2、连接段；3、垫板；4、定位螺栓；5、第一硫化软垫；6、支撑板；7、第二硫化软垫；8、支座；9、安装座；10、紧固螺栓；11、安装槽；12、安装段；13、橡胶块；14、固定件；15、连接螺栓；16、安装孔；17、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-3，一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括支撑段1，支撑段1的两侧设置有连接段2，连接段2的顶部设置有垫板3，垫板3的顶部设置有第一硫化软垫5，第一硫化软垫5的顶部设置有支撑板6，支撑板6的顶部设置有第二硫化软垫7，第二硫化软垫7的顶部设置有支座8，支座8的顶部设置有安装座9，通过将电机安装在安装座9上的安装槽11中，安装座9通过紧固螺栓10与支座8相连接，支座8为三角结构，能与安装座9贴合紧密，减震部件通过硫化工艺与垫板3贴合，垫板3用定位螺栓4与连接段2相连接，简化了电机与悬置结构的安装流程，提高了工作人员对电机的安装思虑，进一步提升了悬置结构的实用，连接段2的一端设置有安装段12，安装段12的底部活动设置有固定件14，固定件14的顶部设置有橡胶块13，通过将传统电机悬置中的水平布置改为支撑段1与连接段2的梯形布置，连接段2上设有减震部件，减震部件由第一硫化软垫5与第二硫化软垫7构成，对电机运行时的震动进行初步消除，安装段12固定在固定件14上，安装段12与固定件14的连接处设置有橡胶块13，电机的悬置结构并不与车身直接接触，电机产生的震动被连接段2上的减震部件与橡胶块13缓冲，不会产生整车共振与啸叫，有效的增加了电机使用寿命，减少了电机运行时产生的噪音，提升了新能源汽车运行时的舒适度。

请着重参阅图1，连接段2的底部设置有定位螺栓4，且垫板3通过定位螺栓4与连接段2活动连接，通过设置的定位螺栓4，有效的将垫板3固定在连接段2上。

请着重参阅图1与图3，安装座9的顶部开设有安装槽11，安装座9的顶部设置有紧固螺栓10，且安装座9的通过紧固螺栓10与支座8相连接，通过设置的紧固螺栓10，方便了安装座9的拆装。

请着重参阅图2，固定件14的底部设置有加强筋17，且加强筋17为不锈钢加强筋，不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽和水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢，通过设置的不锈钢加强筋，有效的增加了固定件14的强度。

请着重参阅图1与图2，固定件14的顶部开设有安装孔16，固定件14的底部设置有连接螺栓15，且连接螺栓15贯穿固定件14与橡胶块13并延伸至安装段12的底部，且安装段12通过连接螺栓15与固定件14相连接，通过设置的连接螺栓15，有效的将安装段12固定在固定件14上。

请着重参阅图1，支撑段1与连接段2之间为梯形结构，且支撑段1与连接段2的夹角为135度，通过将支撑段1与连接段2设置为梯形结构，在减震的同时也对减少了对车身空间的占用。

工作原理：通过将电机安装在安装座9上的安装槽11中，安装座9通过紧固螺栓10与支座8相连接，支座8为三角结构，能与安装座9贴合紧密，减震部件通过硫化工艺与垫板3贴合，垫板3用定位螺栓4与连接段2相连接，电机安装完毕后，将固定件14通过安装孔16安装至车身上，支撑段1与连接段2为梯形布置，在对电机进行减震的同时也减少了对车身空间的占用，第一硫化软垫5与第二硫化软垫7对电机震动进行初步消除，第一硫化软垫5与第二硫化软垫7之间设有支撑板6，有效的增加了减震部件的强度，安装段12固定在固定件14上，安装段12与固定件14的连接处设置有橡胶块13，震动传递至安装段12上时，橡胶块13对进行二次缓冲，使震动不会与车身产生共鸣。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括支撑段(1)，其特征在于：所述支撑段(1)的两侧设置有连接段(2)，所述连接段(2)的顶部设置有垫板(3)，所述垫板(3)的顶部设置有第一硫化软垫(5)，所述第一硫化软垫(5)的顶部设置有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部设置有第二硫化软垫(7)，所述第二硫化软垫(7)的顶部设置有支座(8)，所述支座(8)的顶部设置有安装座(9)，所述连接段(2)的一端设置有安装段(12)，所述安装段(12)的底部活动设置有固定件(14)，所述固定件(14)的顶部设置有橡胶块(13)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述连接段(2)的底部设置有定位螺栓(4)，且垫板(3)通过定位螺栓(4)与连接段(2)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述安装座(9)的顶部开设有安装槽(11)，所述安装座(9)的顶部设置有紧固螺栓(10)，且安装座(9)的通过紧固螺栓(10)与支座(8)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述固定件(14)的底部设置有加强筋(17)，且加强筋(17)为不锈钢加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述固定件(14)的顶部开设有安装孔(16)，所述固定件(14)的底部设置有连接螺栓(15)，且连接螺栓(15)贯穿固定件(14)与橡胶块(13)并延伸至安装段(12)的底部，且安装段(12)通过连接螺栓(15)与固定件(14)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述支撑段(1)与连接段(2)之间为梯形结构，且支撑段(1)与连接段(2)的夹角为135度。

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