CN216922922U

CN216922922U - 一种轻型直升机尾减速器传动安装结构

Info

Publication number: CN216922922U
Application number: CN202220464656.9U
Authority: CN
Inventors: 孙志武
Original assignee: Shanghai Zhehang Helicopter Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Zhehang Helicopter Technology Co Ltd
Priority date: 2022-03-05
Filing date: 2022-03-05
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2032-03-05

Abstract

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种轻型直升机尾减速器传动安装结构，包括：传动轴、连接组件和轴悬挂组件；传动轴的端部通过连接组件连接直升机尾减速器的动力输入端，连接组件包括：齿轮件、座体和固定盘，其中，齿轮件固定在传动轴的端部，座体上设置有与齿轮件相适配的卡槽，固定盘用于将齿轮件固定在卡槽内；轴悬挂组件安装在传动轴上，包括：轴承、内避震环和外避震环，轴承固定在内避震环的内圈，且传动轴穿过轴承，外避震环套在内避震环外，且外避震环内圈与内避震环的外圈之间焊接固定有多组减震弹簧。本实用新型传动轴安装方便，便于对尾减速器进行维护，同时能起到避震效果，提高传动轴的使用寿命。

Description

一种轻型直升机尾减速器传动安装结构

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种轻型直升机尾减速器传动安装结构。

背景技术

目前直升机的尾减速器在使用时通过一根传动轴连接主减速器，以此实现尾减速器与主减速器之间的传动结构，现有的传动轴安装结构大多沿用最基础的安装方式，即传动轴直接与尾减速器动力输入端刚性连接，这导致在维修尾减速器时需要拆尾减速器，十分不便，同时传动轴避震效果差，导致轴体的使用寿命较短。鉴于此，我们提出一种轻型直升机尾减速器传动安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型直升机尾减速器传动安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻型直升机尾减速器传动安装结构，包括：传动轴、连接组件和轴悬挂组件；

所述传动轴的端部通过所述连接组件连接直升机尾减速器的动力输入端，所述连接组件包括：齿轮件、座体和固定盘，其中，所述齿轮件固定在所述传动轴的端部，所述座体上设置有与所述齿轮件相适配的卡槽，所述固定盘套接在所述传动轴上，且所述固定盘用于将所述齿轮件固定在所述卡槽内；

所述轴悬挂组件安装在所述传动轴上，包括：轴承、内避震环和外避震环，所述轴承固定在所述内避震环的内圈，且所述传动轴穿过所述轴承，所述外避震环套在所述内避震环外，且所述外避震环内圈与所述内避震环的外圈之间焊接固定有多组减震弹簧。

优选的，所述固定盘上设置有多个螺栓，且所述固定盘通过所述螺栓与所述座体螺纹固定。

优选的，所述固定盘与所述座体的连接面上还垫设有橡胶垫。

优选的，所述卡槽内设置有伸缩弹簧，且所述伸缩弹簧的一端抵持在卡槽内壁上，另一端抵持在所述齿轮件上。

优选的，所述座体上设置有第一法兰盘连接直升机尾减速器的动力输入端；

所述外避震环上设置有第二法兰盘连接直升机尾翼机身。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻型直升机尾减速器传动安装结构，通过连接组件可以便于传动轴的端部连接直升机尾减速器的动力输入端，具体的，将座体直接安装在尾减速器的动力输入端上备用，安装传动轴时，只需将其带齿轮件的一端插入座体上的卡槽内，同时利用固定盘将齿轮件固定在卡槽内即可，操作简便，便于尾减速器在维护时对传动轴的拆装；

通过轴悬挂组件，在传动轴遇到较为抖动的情况下时，内避震环可以通过减震弹簧在外避震环的内圈晃动，从而避免刚性安装悬挂而导致传动轴磨损老化，甚至断裂的风险，延长传动轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中连接组件的结构示意图；

图3为本实用新型中轴悬挂组件的结构示意图。

图中：

1、传动轴；

2、连接组件；21、齿轮件；22、座体；221、卡槽；222、第一法兰盘；23、固定盘；231、螺栓；232、橡胶垫；24、伸缩弹簧；

3、轴悬挂组件；31、轴承；32、内避震环；33、外避震环；331、第二法兰盘；34、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种轻型直升机尾减速器传动安装结构，包括：传动轴1、连接组件2和轴悬挂组件3；

传动轴1的端部通过连接组件2连接直升机尾减速器的动力输入端，连接组件2包括：齿轮件21、座体22和固定盘23，其中，齿轮件21固定在传动轴1的端部，座体22上设置有与齿轮件21相适配的卡槽221，固定盘23套接在传动轴1上，且固定盘23用于将齿轮件21固定在卡槽221内；因此，通过连接组件2可以便于传动轴1的端部连接直升机尾减速器的动力输入端，具体的，将座体22直接安装在尾减速器的动力输入端上备用，安装传动轴1时，只需将其带齿轮件21的一端插入座体22上的卡槽221内，同时利用固定盘23将齿轮件21固定在卡槽221内即可，操作简便，便于尾减速器在维护时对传动轴1的拆装；

轴悬挂组件3安装在传动轴1上，包括：轴承31、内避震环32和外避震环33，轴承31固定在内避震环32的内圈，且传动轴1穿过轴承31，外避震环33套在内避震环32外，且外避震环33内圈与内避震环32的外圈之间焊接固定有多组减震弹簧34，通过轴悬挂组件3，在传动轴1遇到较为抖动的情况下时，内避震环32可以通过减震弹簧34在外避震环33的内圈晃动，从而避免刚性安装悬挂而导致传动轴1磨损老化，甚至断裂的风险。

进一步的，固定盘23上设置有多个螺栓231，且固定盘23通过螺栓231与座体22螺纹固定，便于通过多组螺栓231进行固定盘23的安装，操作简便。

值得说明的是，固定盘23与座体22的连接面上还垫设有橡胶垫232，便于利用橡胶垫232提高卡槽221内的密闭性，从而防止灰尘进入卡槽221内磨损齿轮件21。

此外，卡槽221内设置有伸缩弹簧24，且伸缩弹簧24的一端抵持在卡槽221内壁上，另一端抵持在齿轮件21上。通过伸缩弹簧24可以避免传动轴1与座体22在轴向上刚性接触。

具体的，座体22上设置有第一法兰盘222连接直升机尾减速器的动力输入端；外避震环33上设置有第二法兰盘331连接直升机尾翼机身。便于通过设置的第一法兰盘222和第二法兰盘331对座体22和外避震环33进行安装固定。

本实施例的轻型直升机尾减速器传动安装结构在使用时，通过连接组件2可以便于传动轴1的端部连接直升机尾减速器的动力输入端，具体的，将座体22直接安装在尾减速器的动力输入端上备用，安装传动轴1时，只需将其带齿轮件21的一端插入座体22上的卡槽221内，同时利用固定盘23将齿轮件21固定在卡槽221内即可，操作简便，便于尾减速器在维护时对传动轴1的拆装；

通过轴悬挂组件3，在传动轴1遇到较为抖动的情况下时，内避震环32可以通过减震弹簧34在外避震环33的内圈晃动，从而避免刚性安装悬挂而导致传动轴1磨损老化，甚至断裂的风险。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种轻型直升机尾减速器传动安装结构，其特征在于，包括：传动轴（1）、连接组件（2）和轴悬挂组件（3）；

所述传动轴（1）的端部通过所述连接组件（2）连接直升机尾减速器的动力输入端，所述连接组件包括：齿轮件（21）、座体（22）和固定盘（23），其中，所述齿轮件（21）固定在所述传动轴（1）的端部，所述座体（22）上设置有与所述齿轮件（21）相适配的卡槽（221），所述固定盘（23）套接在所述传动轴（1）上，且所述固定盘（23）用于将所述齿轮件（21）固定在所述卡槽（221）内；

所述轴悬挂组件（3）安装在所述传动轴（1）上，包括：轴承（31）、内避震环（32）和外避震环（33），所述轴承（31）固定在所述内避震环（32）的内圈，且所述传动轴（1）穿过所述轴承（31），所述外避震环（33）套在所述内避震环（32）外，且所述外避震环（33）内圈与所述内避震环（32）的外圈之间焊接固定有多组减震弹簧（34）。

2.根据权利要求1所述的轻型直升机尾减速器传动安装结构，其特征在于：所述固定盘（23）上设置有多个螺栓（231），且所述固定盘（23）通过所述螺栓（231）与所述座体（22）螺纹固定。

3.根据权利要求2所述的轻型直升机尾减速器传动安装结构，其特征在于：所述固定盘（23）与所述座体（22）的连接面上还垫设有橡胶垫（232）。

4.根据权利要求1所述的轻型直升机尾减速器传动安装结构，其特征在于：所述卡槽（221）内设置有伸缩弹簧（24），且所述伸缩弹簧（24）的一端抵持在卡槽（221）内壁上，另一端抵持在所述齿轮件（21）上。

5.根据权利要求1所述的轻型直升机尾减速器传动安装结构，其特征在于：所述座体（22）上设置有第一法兰盘（222）连接直升机尾减速器的动力输入端；

所述外避震环（33）上设置有第二法兰盘（331）连接直升机尾翼机身。