CN214450113U - 一种汽车减震底盘悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震底盘悬架装置，属于汽车减震技术领域，包括支撑架，支撑架底侧固定安装有转板连接板，转板连接板上部一侧固定安装有第二转轴，第二转轴一侧嵌入旋转安装有第二震动力传递杆，第二震动力传递杆一侧固定安装有弹簧底座，转板连接板底部一侧固定安装有第一转轴，第一转轴一侧嵌入旋转安装有震动力传递杆。本实用新型中，多孔阻尼器三角硬钢梁、多孔阻尼器底梁一侧均有对应的安装槽，且多孔阻尼器三角硬钢梁与多孔阻尼器底梁安装孔位置对应设置，当一个阻尼器不足以对减震弹簧达到阻尼的效果时，可以通过多孔阻尼器三角硬钢梁与多孔阻尼器底梁的安装孔安装多个阻尼器，从而达到阻尼的效果。

Description

一种汽车减震底盘悬架装置

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体为一种汽车减震底盘悬架装置。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

传统减震装置当一个阻尼器不足以达到阻尼效果时无法安装多个阻尼器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决不能安装多个阻尼器的问题，提供一种汽车减震底盘悬架装置。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车减震底盘悬架装置，包括支撑架，所述支撑架底侧固定安装有转板连接板，所述转板连接板上部一侧固定安装有第二转轴，所述第二转轴一侧嵌入旋转安装有第二震动力传递杆，所述第二震动力传递杆一侧固定安装有弹簧底座，所述转板连接板底部一侧固定安装有第一转轴，所述第一转轴一侧嵌入旋转安装有震动力传递杆；

所述支撑架一侧固定安装有横梁，所述横梁一侧固定安装有主梁，所述支撑架一侧安装有多孔阻尼器三角硬钢梁，所述多孔阻尼器三角硬钢梁底侧转动安装有阻尼器，第二震动力传递杆一侧安装有多孔阻尼器底梁，所述支撑架一侧固定安装有减震弹簧。

其中，所述减震弹簧一侧固定安装于支撑架，一侧固定安装于弹簧底座。

其中，所述多孔阻尼器三角硬钢梁、多孔阻尼器底梁一侧均有对应的安装槽，且多孔阻尼器三角硬钢梁与多孔阻尼器底梁安装孔位置对应设置。

其中，所述阻尼器一侧旋转安装于多孔阻尼器底梁，另一侧旋转连接于多孔阻尼器底梁。

其中，所述多孔阻尼器三角硬钢梁和多孔阻尼器底梁材质为钨钢。

其中，所述多孔阻尼器三角硬钢梁、多孔阻尼器底梁之间通过法兰连接，且多孔阻尼器三角硬钢梁、多孔阻尼器底梁连接处为三角防呆设置。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，多孔阻尼器三角硬钢梁、多孔阻尼器底梁一侧均有对应的安装槽，且多孔阻尼器三角硬钢梁与多孔阻尼器底梁安装孔位置对应设置，当一个阻尼器不足以对减震弹簧达到阻尼的效果时，可以通过多孔阻尼器三角硬钢梁与多孔阻尼器底梁的安装孔安装多个阻尼器，从而达到阻尼的效果。

2、本实用新型中，多孔阻尼器三角硬钢梁、多孔阻尼器底梁和多孔阻尼器底梁材质为钨钢，钨钢具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性能够保证多孔阻尼器三角硬钢梁能够承受住车辆行驶的震动力。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意简图；

图2为本实用新型中正面结构示意简图；

图3为本实用新型中多孔阻尼器三角硬钢梁、多孔阻尼器底梁立体结构示意简图。

图中标记：1、支撑架；2、第一转轴；3、震动力传递杆；4、横梁；5、转板连接板；6、主梁；7、第二震动力传递杆；8、阻尼器；9、减震弹簧；10、弹簧底座；11、多孔阻尼器三角硬钢梁；12、多孔阻尼器底梁；13、第二转轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中：

参照图1-3，一种汽车减震底盘悬架装置，包括支撑架1，支撑架1底侧固定安装有转板连接板5，转板连接板5上部一侧固定安装有第二转轴13，第二转轴13一侧嵌入旋转安装有第二震动力传递杆7，第二震动力传递杆7一侧固定安装有弹簧底座10，转板连接板5底部一侧固定安装有第一转轴2，第一转轴2一侧嵌入旋转安装有震动力传递杆3；

支撑架1一侧固定安装有横梁4，横梁4一侧固定安装有主梁6，支撑架1一侧安装有多孔阻尼器三角硬钢梁11，多孔阻尼器三角硬钢梁11底侧转动安装有阻尼器8，第二震动力传递杆7一侧安装有多孔阻尼器底梁12，支撑架1一侧固定安装有减震弹簧9。

进一步的，减震弹簧9一侧固定安装于支撑架1，一侧固定安装于弹簧底座10，当车体产生颠簸时震动的力传导至减震弹簧9，震动力压迫减震弹簧9向下回收，减震弹簧9通过自身的弹力将震动的力抵消，从而达到减震的目的。

进一步的，多孔阻尼器三角硬钢梁11、多孔阻尼器底梁12一侧均有对应的安装槽，当一个阻尼器8不足以对减震弹簧9达到阻尼的效果时，可以通过多孔阻尼器三角硬钢梁11与多孔阻尼器底梁12的安装槽安装多个阻尼器8，从而达到阻尼的效果。

进一步的，多孔阻尼器三角硬钢梁11和多孔阻尼器底梁12材质为钨钢，钨钢具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性能够保证多孔阻尼器三角硬钢梁11能够承受住车辆行驶的震动力。

进一步的，多孔阻尼器三角硬钢梁11、多孔阻尼器底梁12之间通过法兰连接，且多孔阻尼器三角硬钢梁11、多孔阻尼器底梁12连接处为三角防呆设置，通过多个多孔阻尼器三角硬钢梁11、多孔阻尼器底梁12之间互相连接，方便拆卸与安装。

工作原理：首先当车体行驶至不平整路段时，通过第一转轴2、第二转轴13的转动连接促使在震动时震动力传递杆3、第二震动力传递杆7会将震动力传导至减震弹簧9上，震动力压迫减震弹簧9向下回收，减震弹簧9通过自身的弹力将震动的力抵消，从而达到减震的目的，当减震弹簧9减震时会来回伸缩，从而产生颠簸，会影响驾驶员的驾驶体验，阻尼器8会停止减震弹簧9产生的颠簸，从而保持车的稳定性，当一个阻尼器8不足以对减震弹簧9达到阻尼的效果时，可以通过多孔阻尼器三角硬钢梁11与多孔阻尼器底梁12的安装孔安装多个阻尼器8，从而达到阻尼的效果，通过多个多孔阻尼器三角硬钢梁11、多孔阻尼器底梁12之间互相连接，方便拆卸与安装，且多孔阻尼器三角硬钢梁11、多孔阻尼器底梁12材质为钨钢，钨钢具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性能够保证多孔阻尼器三角硬钢梁11能够承受住车辆行驶的震动力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车减震底盘悬架装置，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)底侧固定安装有转板连接板(5)，所述转板连接板(5)上部一侧固定安装有第二转轴(13)，所述第二转轴(13)一侧嵌入旋转安装有第二震动力传递杆(7)，所述第二震动力传递杆(7)一侧固定安装有弹簧底座(10)，所述转板连接板(5)底部一侧固定安装有第一转轴(2)，所述第一转轴(2)一侧嵌入旋转安装有震动力传递杆(3)；

所述支撑架(1)一侧固定安装有横梁(4)，所述横梁(4)一侧固定安装有主梁(6)，所述支撑架(1)一侧安装有多孔阻尼器三角硬钢梁(11)，所述多孔阻尼器三角硬钢梁(11)底侧转动安装有阻尼器(8)，第二震动力传递杆(7)一侧安装有多孔阻尼器底梁(12)，所述支撑架(1)一侧固定安装有减震弹簧(9)。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述减震弹簧(9)一侧固定安装于支撑架(1)，一侧固定安装于弹簧底座(10)。

3.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述多孔阻尼器三角硬钢梁(11)、多孔阻尼器底梁(12)一侧均有与阻尼器(8)对应的安装槽。

4.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述多孔阻尼器三角硬钢梁(11)和多孔阻尼器底梁(12)材质为钨钢。

5.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述多孔阻尼器三角硬钢梁(11)、多孔阻尼器底梁(12)之间通过法兰连接，且多孔阻尼器三角硬钢梁(11)、多孔阻尼器底梁(12)连接处为三角防呆设置。

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