CN212131133U - 一种分体组合式刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体组合式刹车盘，涉及汽车配件技术领域。本实用新型包括安装架；安装架两表面均通过螺栓固定连接有摩擦盘；安装架包括两个圆板；两圆板相对外侧均开有圆槽；圆槽外壁阵列均设有卡块；圆槽底部阵列均开有槽孔；两圆板通过套杆和插杆相互套接；摩擦盘一表面边缘均开有与圆槽相配合的环槽；摩擦盘表面边缘开有与卡块相配合的卡槽。本实用新型通过采用分体组合式结构设计，刹车盘磨损严重时，仅需对安装架两侧的摩擦盘进行更换，减少了刹车盘的使用成本，且两个圆板相对面之间采用插接式配合，使得两圆板之间留有通风槽道，摩擦盘通过槽轮与通风槽道相互连通，便于对摩擦盘进行散热。

Description

一种分体组合式刹车盘

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种分体组合式刹车盘。

背景技术

汽车制动一般都是通过成对设置的刹车片与刹车盘两侧相互贴合产生摩擦来制动，使得刹车盘的工作面极易被磨损，使用寿命比较短，因此需要对刹车盘进行更换。

现有的刹车盘一般为一体式结构，刹车盘内圈直接通过螺栓与汽车轮毂连接，当刹车盘两侧工作面磨损严重时，需要将其整体进行更换，增加了刹车盘的使用成本，且现有的刹车盘一般在两侧面之间开设散热孔，刹车盘内部温度较高，散热效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体组合式刹车盘，通过采用分体组合式结构设计，且两个圆板相对面之间采用插接式配合，使得两圆板之间留有通风槽道，解决了现有的刹车盘使用成本高、散热性能较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种分体组合式刹车盘，包括安装架；所述安装架两表面均通过螺栓固定连接有摩擦盘；

所述安装架包括两个圆板；两所述圆板相对外侧均开有圆槽；所述圆槽外壁阵列均设有卡块；所述圆槽底部阵列均开有槽孔；

两所述圆板相对面之间分别设有套杆和插杆；两所述圆板通过套杆和插杆相互套接；

所述摩擦盘一表面边缘均开有与圆槽相配合的环槽；所述摩擦盘表面边缘开有与卡块相配合的卡槽。

进一步地，所述圆板中心位置开有第一通孔；所述圆板表面靠近第一通孔外侧环形阵列有与螺栓相配合的第一贯穿孔。

进一步地，所述摩擦盘中心位置开有第二通孔；所述摩擦盘表面靠近第二通孔外侧环形阵列有与螺栓相配合的第二贯穿孔；所述摩擦盘表面且位于第二通孔与环槽之间阵列均开有散热孔。

进一步地，其中一所述圆板表面且位于第一通孔与第一贯穿孔之间设有固定环；所述固定环表面环形阵列有与汽车轮毂相配合的第三贯穿孔。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过采用分体组合式结构设计，安装架两侧的摩擦盘采用螺栓进行固定，刹车盘磨损严重时，仅需对安装架两侧的摩擦盘进行更换，减少了刹车盘的使用成本，且两个圆板相对面之间采用插接式配合，使得两圆板之间留有通风槽道，摩擦盘通过槽轮与通风槽道相互连通，便于对摩擦盘进行散热，实用性较强。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种分体组合式刹车盘的结构示意图；

图2为安装架的结构示意图；

图3为摩擦盘的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-安装架，2-螺栓，3-摩擦盘，101-圆板，102-圆槽，103-卡块，104-套杆，105-插杆，106-第一通孔，107-第一贯穿孔，108-固定环，109-第三贯穿孔，1010-槽孔，301-环槽，302-卡槽，303-第二通孔，304-第二贯穿孔，305-散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种分体组合式刹车盘，包括安装架1；安装架1两表面均通过螺栓2固定连接有摩擦盘3；

安装架1包括两个圆板101；两圆板101相对外侧均开有圆槽102；圆槽102外壁阵列均设有卡块103；圆槽102底部阵列均开有槽孔1010；

两圆板101相对面之间分别设有套杆104和插杆105；两圆板101通过套杆104和插杆105相互套接；

摩擦盘3一表面边缘均开有与圆槽102相配合的环槽301；摩擦盘3表面边缘开有与卡块103相配合的卡槽302。

其中，圆板101中心位置开有第一通孔106；圆板101表面靠近第一通孔106外侧环形阵列有与螺栓2相配合的第一贯穿孔107。

其中，摩擦盘3中心位置开有第二通孔303；摩擦盘3表面靠近第二通孔303外侧环形阵列有与螺栓2相配合的第二贯穿孔304；摩擦盘3表面且位于第二通孔303与环槽301之间阵列均开有散热孔305。

其中，其中一圆板101表面且位于第一通孔106与第一贯穿孔107之间设有固定环108；固定环108表面环形阵列有与汽车轮毂相配合的第三贯穿孔109。

本实施例的一个具体应用为：安装时，将两个圆板101通过套杆104和插杆105相互插接，两圆板101之间留有通风槽道对摩擦盘3进行散热，将两个摩擦盘3分别套设在两个圆板101侧面的圆槽102内，且圆槽102外壁的卡块103与摩擦盘3表面边缘的卡槽302相互卡接，对摩擦盘进行限位；将螺栓2穿过圆板101表面的第一贯穿孔107和摩擦盘3表面的第二贯穿孔107并将其固定，将装配好的安装架1和摩擦盘3通过第一通孔106和第二通孔303穿过汽车轮毂，并通过固定环108与汽车轮毂固定连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种分体组合式刹车盘，

其特征在于：

包括安装架(1)；所述安装架(1)两表面均通过螺栓(2)固定连接有摩擦盘(3)；

所述安装架(1)包括两个圆板(101)；两所述圆板(101)相对外侧均开有圆槽(102)；所述圆槽(102)外壁阵列均设有卡块(103)；所述圆槽(102)底部阵列均开有槽孔(1010)；

两所述圆板(101)相对面之间分别设有套杆(104)和插杆(105)；两所述圆板(101)通过套杆(104)和插杆(105)相互套接；

所述摩擦盘(3)一表面边缘均开有与圆槽(102)相配合的环槽(301)；所述摩擦盘(3)表面边缘开有与卡块(103)相配合的卡槽(302)。

2.根据权利要求1所述的一种分体组合式刹车盘，其特征在于，所述圆板(101)中心位置开有第一通孔(106)；所述圆板(101)表面靠近第一通孔(106)外侧环形阵列有与螺栓(2)相配合的第一贯穿孔(107)。

3.根据权利要求1所述的一种分体组合式刹车盘，其特征在于，所述摩擦盘(3)中心位置开有第二通孔(303)；所述摩擦盘(3)表面靠近第二通孔(303)外侧环形阵列有与螺栓(2)相配合的第二贯穿孔(304)；所述摩擦盘(3)表面且位于第二通孔(303)与环槽(301)之间阵列均开有散热孔(305)。

4.根据权利要求1或2所述的一种分体组合式刹车盘，其特征在于，其中一所述圆板(101)表面且位于第一通孔(106)与第一贯穿孔(107)之间设有固定环(108)；所述固定环(108)表面环形阵列有与汽车轮毂相配合的第三贯穿孔(109)。

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