CN211843980U - 一种无内胎载重子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎制造技术领域，尤其涉及一种无内胎载重子午线轮胎。本实用新型将原配套5°平底轮辋使用的有内胎产品通过创新设计成为无内胎产品，确定了5°平底轮辋与无内胎轮胎子口配合的合理过盈，实现了5°平底轮辋的无内胎化，同时解决了无内胎轮胎负荷能力差、轮胎子口支撑能力弱，影响无内胎轮胎在恶劣路况下的使用性能的技术难题。本实用新型打破传统设计理念，在轮胎轮廓、结构设计上进行突破创新，通过创新轮廓与创新结构，针对轮辋、子口部位、胎趾部位进行创新设计，子口支撑性能出色，轮胎负荷能力更高，相同使用条件下由子口病象造成的轮胎退赔率更低，并且可用于恶劣路况。

Description

一种无内胎载重子午线轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎制造技术领域，尤其涉及一种无内胎载重子午线轮胎。

背景技术

无内胎化、子午化、扁平化是当今世界轮胎的发展趋势，无内胎轮胎具有生热低、安全性能高等优势，但轮胎子口支撑能力弱，影响轮胎负荷能力及恶劣路况下的使用性能，尤其目前路况管理不规范，车辆经常超载严重、气压偏高等使用状况下，无内胎轮胎支撑能力弱、变形较大，负荷能力差，无内胎轮胎在这种恶劣路况下使用性能较差，目前使用平底轮辋的都是有内胎产品，无内胎产品都是使用斜底轮辋的，现有技术中原配套5°平底轮辋使用的为有内胎产品，不能实现5°平底轮辋的无内胎化，轮胎结构通常为原有内胎轮胎、内胎和垫带配合。

发明内容

本实用新型提供了一种无内胎载重子午线轮胎，将原搭配5°平底轮辋使用的有内胎产品通过创新设计成为无内胎产品，解决了现有技术中配套5°平底轮辋使用的为有内胎产品，未能实现5°平底轮辋的无内胎化的技术难题，同时解决了无内胎轮胎负荷能力差、轮胎子口支撑能力弱，影响无内胎轮胎在恶劣路况下的使用性能的技术难题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种无内胎载重子午线轮胎的轮胎规格为12.5R22，所述的轮胎与两件式轮辋装配，所述的轮胎的子口部位的轮廓曲线根据5°轮辋高轮缘要求进行创新设计，符合平底轮辋的轮缘高要求，同时配合紧密保证气体密封性。

进一步地，所述的轮胎的外缘尺寸(轮胎外直径、断面宽等)符合在车辆替换12.00R20规格的轮胎使用的要求。

进一步地，所述的轮胎的子口部位采用过盈设计，轮胎着合直径比所述的轮辋直径小4mm，着合宽度比所述的轮辋宽度大0.5英寸。

进一步地，所述的轮胎的胎趾采用变角度设计。

更进一步地，所述的胎趾的倾斜角度比轮辋相应部位大2°-7°，所述的胎趾与所述的轮辋相应位置相比具有2-5mm的过盈量。

进一步地，所述的轮胎的胎趾采用单一大角度设计。

更进一步地，所述的胎趾的倾斜角度比轮辋相应部位大4°-10°。

本实用新型中的12.5R22是指装配于名义直径为22英寸轮辋上的名义断面宽为12.5英寸的子午线轮胎；本实用新型中的12.00R20是指装配于名义直径为20英寸轮辋上的名义断面宽为12英寸的子午线轮胎。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的一种无内胎载重子午线轮胎，轮胎规格为12.5R22(等同于315/90R22规格)，为全新、非标准规格型号，轮胎的负荷能力和使用寿命更高，保证在恶劣路况下的使用性能，可替换12.00R20使用，装配无内胎轮胎替代有内胎轮胎，实现有内胎轮胎的升级换代。

2、本实用新型提供的无内胎载重子午线轮胎既有无内胎产品安全、散热好的优势，又有有内胎产品承载性能高的优势，全新设计的子口轮廓为整个轮胎提供更出色的支撑性能，使轮胎的负荷能力更高，相同使用条件下由子口病象造成的轮胎退赔率更低，并且可用于恶劣路况。

3、现有技术中配套5°平底轮辋使用的产品均为有内胎产品，使用时需配套内胎、垫带，本实用新型提供的无内胎载重子午线轮胎在配套5°平底轮辋的情况下不需要安装内胎、垫带，作为无内胎产品使用，降低了用户的采购成本，同时与安装内胎、垫带的有内胎产品相比，使用过程中散热好、安全性能高，提高了使用寿命。

4、本实用新型提供的无内胎载重子午线轮胎配套5°平底轮辋使用实现有内胎产品的无内胎化，减少了内胎、垫带的消耗，降低了内胎、垫带生产造成的环境污染，为环境保护作出了贡献；将原搭配5°平底轮辋使用的有内胎产品通过创新设计成为无内胎产品，本实用新型提供的无内胎载重子午线轮胎确定了5°平底轮辋与轮胎子口配合的合理过盈，实现了5°平底轮辋的无内胎化。

附图说明

图1为本实用新型轮胎和轮辋配套结构示意图；

图2为本实用新型轮胎结构示意图；

图3为现有技术中子口部位无过盈设计结构示意图；

图4为本实用新型中子口部位过盈设计结构示意图；

图5为轮辋结构示意图；

注：1-轮胎、11-子口部位、12-胎趾、13-轮廓曲线、2-轮辋、L1-断面宽、D1-轮胎外直径、L2-轮胎着合宽度、D2-轮胎着合直径、L3-轮辋宽度、D3-轮辋直径。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图1-5所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供的一种无内胎载重子午线轮胎的轮胎规格为12.5R22，12.5R22等同于315/90R22规格，是一个全新规格型号，在我国以及欧美等各国的轮胎标准中，从未出现过该型号以及符合该规格型号尺寸要求的轮胎产品，该产品的出现更好的适用于重载市场，填补产品细化需求的空白。本实用新型实施例中所述的轮胎与两件式轮辋装配，与使用单件式轮辋的普通无内胎产品相比，轮胎的安装、拆卸更加简易快速，提高使用便利度。本实用新型实施例所述的轮胎的子口部位的轮廓曲线根据5°轮辋高轮缘要求进行创新设计，符合平底轮辋的轮缘高要求，同时配合紧密保证气体密封性，普通无内胎产品使用15°轮辋，而本实用新型实施例中通过对子口部位的轮廓曲线进行创新设计，虽作为无内胎产品，却使用22寸深槽平底轮辋，轮辋轮缘更高，轮辋对轮胎子口部位的支撑性能更高，产品载重能力更强，产品更耐用，更安全。

本实用新型实施例所述的轮胎的外缘尺寸轮胎外直径、断面宽符合在车辆替换12.00R20规格的轮胎使用的要求，可以用于替换12.00R20规格轮胎产品使用，具有耐用、安全的产品优势，符合轮胎无内化发展趋势。

本实用新型实施例所述的轮胎的子口部位采用过盈设计，轮胎着合直径比所述的轮辋直径小4mm，着合宽度比所述的轮辋宽度大0.5英寸，装胎方便的同时确保轮胎与轮辋配合紧密，保证无内胎使用条件下的气密性能。

使用平底轮辋的普通轮胎胎趾部位均为单一角度设计，而本实用新型实施例所述的轮胎的胎趾采用变角度设计，胎趾的倾斜角度比轮辋相应部位大2°-7°，胎趾较轮辋相应位置有2-5mm过盈量，在不增加装胎难度的同时，确保胎趾与轮辋紧密配合，达到密封的效果。

本实用新型实施例所述的轮胎的胎趾也可以采用单一大角度设计，所述的胎趾的倾斜角度比轮辋相应部位大4°-10°，保证了轮胎轮辋结合部具有良好的气密性。

为了更清楚详细地介绍本实用新型实施例所提供的无内胎载重子午线轮胎，下面将结合具体实施例进行描述。

实施例1

图1是本实用新型轮胎和轮辋配套结构示意图，图2为本实用新型轮胎结构示意图，如图1中本实用新型中无内胎载重子午线轮胎的轮胎规格为12.5R22，所述的轮胎1与两件式轮辋2装配，图1中所述的轮胎的外缘尺寸轮胎外直径D1、断面宽L1符合在车辆替换12.00R20规格的轮胎使用的要求；图2中所述的轮胎1的子口部位11的轮廓曲线13根据5°轮辋高轮缘要求进行创新设计，符合平底轮辋的轮缘高要求，同时配合紧密保证气体密封性，图2中L2为轮胎着合宽度、D2为轮胎着合直径，图2中所述的轮胎的胎趾12采用变角度设计，胎趾12的倾斜角度比轮辋2相应部位大2°-7°，所述的胎趾12与所述的轮辋2相应位置相比具有2-5mm的过盈量。如图3所示现有技术中的子口部位是无过盈设计的，而如图4中本实用新型所述的轮胎的子口部位11采用过盈设计，轮胎着合直径比所述的轮辋直径D3小4mm，着合宽度比所述的轮辋宽度L3大0.5英寸，图5中本实用新型轮辋的轮辋直径为D3，轮辋宽度为L3。

本实施例中所述的轮胎的胎趾也可以采用单一大角度设计，采用单一大角度设计时所述的胎趾的倾斜角度比轮辋相应部位大4°-10°。

Claims (1)

1.一种无内胎载重子午线轮胎，其特征在于：所述的轮胎规格为12.5R22，所述的轮胎与两件式轮辋装配，所述的轮胎的子口部位的轮廓曲线根据5°轮辋高轮缘要求进行设计，符合平底轮辋的轮缘高要求；

所述的轮胎的子口部位采用过盈设计，轮胎着合直径比所述的轮辋直径小2-9mm，着合宽度比所述的轮辋宽度大0.25-1.0英寸；

所述的轮胎的胎趾采用变角度设计；

所述的胎趾的倾斜角度比轮辋相应部位大2°-7°，所述的胎趾与所述的轮辋相应位置相比具有2-5mm的过盈量；

所述的轮胎的胎趾采用单一大角度设计；

所述的胎趾的倾斜角度比轮辋相应部位大4°-10°。

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