CN209505335U - 一种工程车轮用锁圈型钢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工程车轮用锁圈型钢，包括与轮辋的沟槽相适配的下凸出部，还包括位于所述下凸出部上方的上凸出部和位于所述下凸出部侧方的侧凸出部，所述下凸出部与所述侧凸出部通过斜面过渡连接，所述上凸出部与所述侧凸出部通过向内凹陷的圆弧面过渡连接。所述下凸出部与所述上凸出部通过竖直面过渡连接。所述斜面与水平面之间的夹角为27‑29°。所述圆弧面与外轮缘内侧圆弧面相适配。所述上凸出部与所述下凸出部之间的高度大于所述轮辋的沟槽的深度。本实用新型的工程车轮用锁圈型钢的结构简单，本实用新型的锁圈型钢制作出的锁圈在车轮行驶过程中不会弹出，生产效率高。

Description

一种工程车轮用锁圈型钢

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别是指一种工程车轮用锁圈型钢。

背景技术

目前，如图1所示的，平底车轮结构一般采用三件式结构，由现有轮辋1、现有锁圈2和现有挡圈3组装而成。其中现有轮辋1是由钢板压制内轮缘和型钢槽圈组焊而成，该结构车轮的生产效率低。现有锁圈2套设在槽圈的沟槽内，现有挡圈3贴于现有锁圈2外侧45°面，接触面较小，在工况条件较差的环境下车辆行驶过程中，车轮有因现有挡圈3受力变形引起现有锁圈2弹出而损坏的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工程车轮用锁圈型钢，用于解决现有技术中挡圈受力变形导致锁圈弹出和生产效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种工程车轮用锁圈型钢，包括与轮辋的沟槽相适配的下凸出部，还包括位于所述下凸出部上方的上凸出部和位于所述下凸出部侧方的侧凸出部，所述下凸出部与所述侧凸出部通过斜面过渡连接，所述上凸出部与所述侧凸出部通过向内凹陷的圆弧面过渡连接。

其中，所述下凸出部与所述上凸出部通过竖直面过渡连接。

其中，所述斜面与水平面之间的夹角为27-29°。

其中，所述圆弧面与外轮缘内侧圆弧面相适配。

其中，所述上凸出部与所述下凸出部之间的高度大于所述轮辋的沟槽的深度。

其中，所述竖直面与所述轮辋的沟槽的内侧面相适配。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本实用新型的工程车轮用锁圈型钢的结构简单，本实用新型的锁圈型钢制作出的锁圈在车轮行驶过程中不会弹出，生产效率高。

附图说明

图1为现有的三件式车轮结构的结构示意图；

图2为本实用新型的工程车轮用锁圈型钢的结构示意图；

图3为利用本实用新型的工程车轮用锁圈型钢装配的三件式车轮结构的结构示意图。

附图标记：

1、现有轮辋；2、现有锁圈；3、现有挡圈；7、轮辋；8、锁圈；9、外轮缘；11、下凸出部；12、上凸出部；13、圆弧面；14、侧凸出部。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的挡圈受力变形导致锁圈弹出和生产效率低的问题，提供一种工程车轮用锁圈型钢。

如图2-3所示的，本实用新型实施例提供了一种工程车轮用锁圈型钢，包括与轮辋7的沟槽相适配的下凸出部11，还包括位于所述下凸出部11上方的上凸出部12和位于所述下凸出部11侧方的侧凸出部14，所述下凸出部11与所述侧凸出部14通过斜面过渡连接，所述上凸出部12与所述侧凸出部14通过向内凹陷的圆弧面13过渡连接。

本实用新型的所述斜面的设计可以增大锁圈与轮辋7的沟槽的接触面积。所述圆弧面13的设计可以增大锁圈与外轮缘9的接触面积，同时避免所述外轮缘9受力时，与所述外轮缘9连接的所述锁圈的圆弧面13处存在应力集中问题。

其中，所述下凸出部11与所述上凸出部12通过竖直面过渡连接。

其中，所述斜面与水平面之间的夹角为27-29°。优选28°

其中，所述圆弧面13与外轮缘9内侧圆弧面相适配。

其中，所述上凸出部12与所述下凸出部11之间的高度大于所述轮辋7的沟槽的深度。

其中，所述竖直面与所述轮辋7的沟槽的内侧面相适配。

利用本实用新型的工程车轮用锁圈型钢制作出的锁圈8在使用过程中，锁圈8套设在轮辋7的沟槽内，所述下凸出部11卡在所述轮辋7的沟槽内，车轮轮胎的胎圈座部压在外轮缘9的尾部上，充气后轮胎紧贴外轮缘9，外轮缘9受力紧贴锁圈8的圆弧面13，车轮行驶过程中不会出现锁圈8弹出现象。与利用本实用新型的锁圈型钢制作出来的锁圈8相适配的轮辋7可采用滚压成型工艺加工，减少了环焊缝焊接工序，生产效率高约30％。

上述方案中，本实用新型的工程车轮用锁圈型钢的结构简单，本实用新型的锁圈型钢制作出的锁圈8在车轮行驶过程中不会弹出，生产效率高。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种工程车轮用锁圈型钢，包括与轮辋的沟槽相适配的下凸出部，其特征在于，还包括位于所述下凸出部上方的上凸出部和位于所述下凸出部侧方的侧凸出部，所述下凸出部与所述侧凸出部通过斜面过渡连接，所述上凸出部与所述侧凸出部通过向内凹陷的圆弧面过渡连接。

2.如权利要求1所述的工程车轮用锁圈型钢，其特征在于，所述下凸出部与所述上凸出部通过竖直面过渡连接。

3.如权利要求1所述的工程车轮用锁圈型钢，其特征在于，所述斜面与水平面之间的夹角为27-29°。

4.如权利要求1所述的工程车轮用锁圈型钢，其特征在于，所述圆弧面与外轮缘内侧圆弧面相适配。

5.如权利要求1所述的工程车轮用锁圈型钢，其特征在于，所述上凸出部与所述下凸出部之间的高度大于所述轮辋的沟槽的深度。

6.如权利要求1所述的工程车轮用锁圈型钢，其特征在于，所述竖直面与所述轮辋的沟槽的内侧面相适配。