CN214138111U

CN214138111U - 车轮及具有其的车辆

Info

Publication number: CN214138111U
Application number: CN202023186036.3U
Authority: CN
Inventors: 陈晓弟; 熊东东; 焦贝贝; 张高峰
Original assignee: Zhejiang Jingu Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Jingu Co Ltd
Priority date: 2020-12-24
Filing date: 2020-12-24
Publication date: 2021-09-07
Anticipated expiration: 2030-12-24

Abstract

本实用新型提供了一种车轮及具有其的车辆。其中，车轮包括：轮辐；轮辋，轮辋包括轮缘、胎圈座和安装台，轮辐与安装台连接，胎圈座上设有充气孔，充气孔位于轮辐的外侧，胎圈座的外表面上设置有凸起，凸起的凸起量为S，其中0＜S≤1mm。应用本实用新型的技术方案，由于将凸起的凸起量设置在0到1mm之间，从而在保证充气孔设置的前提下，使凸起的凸起量尽可能地小，既能够为充气孔提供开设空间，又能够有效避免在轮胎安装时被凸起卡住，进而保证了轮胎的正常安装充气，提高了装胎效率，可以解决现有技术中因凸起太高导致车轮装胎时不便于充气的问题。

Description

车轮及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮及具有其的车辆。

背景技术

商用车的车轮由轮辐和轮辋两部分组成，无内胎的车轮的轮辐通常经过旋压成型。轮辐包括依次连接的安装段、过渡段、中间段以及端段。

商用车在底盘上采用盘式制动器，来替代目前使用的鼓式制动器，目前市场上现有的钢制车轮多为气门孔内置式的车轮，导致盘式制动器和车轮内轮廓及气门嘴之间空间狭小或直接干涉。相关技术中，外置式车轮由于凸起较高，导致轮胎在安装时容易卡在凸起处，不便于充气，影响装胎。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮及具有其的车辆，以解决现有技术中因凸起太高导致车轮装胎时不便于充气的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车轮，包括：轮辐；轮辋，轮辋包括轮缘、胎圈座和安装台，轮辐与安装台连接，胎圈座上设有充气孔，充气孔位于轮辐的外侧，胎圈座的外表面上设置有凸起，凸起的凸起量为S，其中0＜S≤1mm。

进一步地，安装台与轮缘的内端面之间具有高度差H，其中，20mm≤H≤24mm。

进一步地，轮辋还包括与安装台连接的底槽。

进一步地，轮辐与轮辋焊接连接。

进一步地，车轮还包括气门嘴，气门嘴穿设在充气孔内。

进一步地，轮缘包括第一轮缘和第二轮缘，凸起靠近第一轮缘设置；胎圈座包括第一胎圈座和第二胎圈座，安装台和底槽位于第一胎圈座和第二胎圈座之间。

进一步地，轮辐包括依次连接的安装段、过渡段、中间段以及端段，中间段上设置有多个风孔，多个风孔沿中间段的周向间隔布置。

进一步地，安装段上设置有中心孔及螺孔。

进一步地，螺孔为多个，多个螺孔环绕在中心孔的外侧，轮辐通过旋压成型。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和安装在车体上的车轮，车轮为上述的车轮。

应用本实用新型的技术方案，由于将凸起的凸起量设置在0到1mm之间，从而在保证充气孔设置的前提下，使凸起的凸起量尽可能地小，既能够为充气孔提供开设空间，又能够有效避免在轮胎安装时被凸起卡住，进而保证了轮胎的正常安装充气，提高了装胎效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车轮的实施例的结构示意图；以及

图2示出了图1的局部放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辐；11、安装段；111、中心孔；112、螺孔；12、过渡段；13、中间段；131、风孔；14、端段；20、轮辋；21、轮缘；22、胎圈座；23、安装台；24、充气孔；25、凸起；26、底槽；30、气门嘴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种车轮，包括轮辐10和轮辋20，轮辋20包括轮缘21、胎圈座22和安装台23，轮辐10与安装台23连接，胎圈座22上设有充气孔24，充气孔24位于轮辐10的外侧，胎圈座22的外表面上设置有凸起25，凸起25的凸起量为S，其中0＜S≤1mm。

在本实施例中，由于将凸起25的凸起量设置在0到1mm之间，从而在保证充气孔24设置的前提下，使凸起25的凸起量尽可能地小，既能够为充气孔24提供开设空间，又能够有效避免在轮胎安装时被凸起卡住，进而保证了轮胎的正常安装充气，提高了装胎效率。

具体地，在本实施例中，凸起量是指：以朝向第一轮缘的靠近轮辐10一侧的最低点所在的水平面为基准，凸起的最高处与上述水平面之间的距离，具体请参见图2中S标示。

如图1所示，在本实施例中，安装台23与轮缘21的内端面之间具有高度差H，其中，20mm≤H≤24mm。

上述设置在满足轮辐10装配的基础上，将安装台23与轮缘21的内端面之间的高度差进行适当增大，在结构上实现了轮辋20的轻量化，且便于轮胎的安装。

进一步地，如图1所示，为了便于轮胎的安装，在本实施例中，轮辋20还包括与安装台23连接的底槽26。

优选地，轮辐10与轮辋20焊接连接。

在本实施例中，轮辋20上设有插接部，轮辐10的一部分插设在轮辋20的插接部内，然后将轮辋20与轮辐10的接触位置整圈焊接。上述设置保证了轮辋20与轮辐10之间的连接强度，确保车轮的正常工作。

如图1和图2所示，在本实施例中，车轮还包括气门嘴30，气门嘴30穿设在充气孔24内。

优选地，本实施例的中的气门嘴30倾斜设置，以便于气门嘴30与充气装置连接。上述设置便于车轮的充气。

如图1所示，在本实施例中，轮缘21包括第一轮缘和第二轮缘，凸起25靠近第一轮缘设置；胎圈座22包括第一胎圈座和第二胎圈座，安装台23和底槽26位于第一胎圈座和第二胎圈座之间。

如图1所示，在本实施例中，轮辐10包括依次连接的安装段11、过渡段12、中间段13以及端段14，中间段13上设置有多个风孔131，多个风孔131沿中间段13的周向间隔布置。

上述设置便于气体能够由轮辐10上顺利通过，并且，多个风孔131形成多处过风通道，有利于降低风阻，提高轮辐10的承载能力。

如图1所示，安装段11上设置有中心孔111及螺孔112。螺孔112的设置便于与螺栓配合，实现轮辐10的固定。

如图1所示，为了提高紧固轮辐10的可靠度，螺孔112为多个，多个螺孔112环绕在中心孔111的外侧。为了便于加工及成型容易，轮辐10通过旋压成型。

在本申请中，轮辐10设置在轮辋的轴向的一端，轮辋10的位于其周沿处的内表面与轮辐10的周沿的端面贴合。

在本申请中，轮辋20包括轮辋本体和折弯翻边，折弯翻边与轮辋本体的轴向一端的周沿连接并沿轮辋本体的径向弯曲延伸后与端段14贴合，以与轮辐形成结合部分，结合部分的轴向宽度大于等于5mm且小于等于25mm。

本申请还提供了一种车辆，本实施例的车辆包括车体和安装在车体上的车轮，车轮为上述的车轮。

因此，具有上述车轮的车辆也具有上述优点。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

由于将凸起的凸起量设置在0到1mm之间，从而在保证充气孔设置的前提下，使凸起的凸起量尽可能地小，既能够为充气孔提供开设空间，又能够有效避免在轮胎安装时被凸起卡住，进而保证了轮胎的正常安装充气，提高了装胎效率。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车轮，其特征在于，包括：

轮辐(10)；

轮辋(20)，所述轮辋(20)包括轮缘(21)、胎圈座(22)和安装台(23)，所述轮辐(10)与所述安装台(23)连接，所述胎圈座(22)上设有充气孔(24)，所述充气孔(24)位于所述轮辐(10)的外侧，所述胎圈座(22)的外表面上设置有凸起(25)，所述凸起(25)的凸起量为S，其中0＜S≤1mm。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述安装台(23)与所述轮缘(21)的内端面之间具有高度差H，其中，20mm≤H≤24mm。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辋(20)还包括与所述安装台(23)连接的底槽(26)。

4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(10)与所述轮辋(20)焊接连接。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮还包括气门嘴(30)，所述气门嘴(30)穿设在所述充气孔(24)内。

6.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述轮缘(21)包括第一轮缘和第二轮缘，所述凸起(25)靠近所述第一轮缘设置；所述胎圈座(22)包括第一胎圈座和第二胎圈座，所述安装台(23)和所述底槽(26)位于所述第一胎圈座和所述第二胎圈座之间。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(10)包括依次连接的安装段(11)、过渡段(12)、中间段(13)以及端段(14)，所述中间段(13)上设置有多个风孔(131)，多个所述风孔(131)沿所述中间段(13)的周向间隔布置。

8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述安装段(11)上设置有中心孔(111)及螺孔(112)。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述螺孔(112)为多个，多个所述螺孔(112)环绕在所述中心孔(111)的外侧，所述轮辐(10)通过旋压成型。

10.一种车辆，包括车体和安装在车体上的车轮，其特征在于，所述车轮为权利要求1至9中任一项所述的车轮。