CN211642489U - 一种减轻制动力的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种减轻制动力的装置，包括制动踏板和真空助力刹车泵，制动踏板通过第一连杆与刹车拉杆的一端铰接，刹车拉杆的另一端与制动摇臂相连，制动摇臂包括水平定位杆，水平定位杆一端的下侧固定有第一摇臂，第一摇臂的下端与刹车拉杆铰接，另一端的上侧固定有第二摇臂，第二摇臂的上端与真空助力刹车泵的活塞铰接，真空助力刹车泵分别与发动机的进气管和刹车油壶相连，刹车油壶连接有后刹车油管和前刹车油管，后刹车油管与后桥的制动毂相连，前刹车油管与前轮的制动毂相连。本实用新型通过双重结构联合减轻制动力，适用于多种载重型三轮摩托车，便于用户操作，制动性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车制动技术领域，特别是指一种减轻制动力的装置。
背景技术
目前，三轮摩托车制动性能普遍不高，制动力普遍较重，制动效果不理想，有许多厂家为解决此问题将刹车总泵缸径减小，增大活塞行程，达到减轻制动力的效果，采用上述装置存在以下问题：1、维修不便，调试困难；2、缸径过小，导致供油量不足，长时间会造成无刹车；3、刹车总泵易损坏。
实用新型内容
本实用新型提出一种减轻制动力的装置，通过双重结构联合减轻制动力，适用于多种载重型三轮摩托车，便于用户操作，制动性能好。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减轻制动力的装置，包括制动踏板和真空助力刹车泵，制动踏板通过第一连杆与刹车拉杆的一端铰接，刹车拉杆的另一端与制动摇臂相连，制动摇臂包括水平定位杆，水平定位杆一端的下侧固定有第一摇臂，第一摇臂的下端与刹车拉杆铰接，另一端的上侧固定有第二摇臂，第二摇臂的上端与真空助力刹车泵的活塞铰接，真空助力刹车泵分别与发动机的进气管和刹车油壶相连，刹车油壶连接有后刹车油管和前刹车油管，后刹车油管与后桥的制动毂相连，前刹车油管与前轮的制动毂相连。
进一步地，第一摇臂与车架之间设置有复位弹簧，复位弹簧一端与第一摇臂的下端相连，另一端与真空助力刹车泵下方的车架相连。
进一步地，真空助力刹车泵通过支架固定于车架边梁的外侧，水平定位杆位于真空助力刹车泵活塞的下方，且靠近第一摇臂的一端与支架通过轴承转动相连。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过双重结构联合减轻制动力，可实现三轮车的三轮联动，实现同时制动，适用于多种载重型三轮摩托车，便于用户操作，制动性能好，大幅提升行车安全系数。通过制动踏板、刹车拉杆和制动摇臂的配合，通过杠杆原理减轻制动力，通过发动机抽空真空助力刹车泵的空气，使其形成真空，从而进一步减轻制动摇臂推动真空助力刹车泵活塞的力，达到减轻制动力的效果；真空助力刹车泵安装在车架边梁外侧，方便调试，方便维修；复位弹簧便于制动摇臂带动活塞复位。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为制动摇臂的结构示意图；
图3为第一连杆的结构示意图。
制动踏板1，真空助力刹车泵2，车架3，第一连杆4，刹车拉杆5，水平定位杆6，第一摇臂7，复位弹簧8，第二摇臂9，进气管10，刹车油壶11，后刹车油管12，制动毂13，支架14，前刹车油管15，连接管16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种减轻制动力的装置，包括制动踏板1和真空助力刹车泵2，制动踏板1安装于三轮电动车的操作室，真空助力刹车泵2通过支架14固定于车架3边梁的外侧，制动踏板1通过第一连杆4与刹车拉杆5的一端铰接，刹车拉杆5的另一端与制动摇臂相连，制动摇臂包括水平定位杆6，水平定位杆6位于真空助力刹车泵2活塞的下方，水平定位杆6的一端与支架14通过轴承转动相连。
水平定位杆6靠近支架14的一端下侧固定有第一摇臂7，第一摇臂7的下端与刹车拉杆5铰接，第一摇臂7与车架3之间设置有复位弹簧8，复位弹簧8一端与第一摇臂7的下端相连，另一端与真空助力刹车泵2下方的车架3相连。水平定位杆6另一端的上侧固定有第二摇臂9，第二摇臂9的上端与真空助力刹车泵2的活塞铰接。真空助力刹车泵2分别与发动机的进气管10和刹车油壶11相连，真空助力刹车泵2为双管路真空助力泵，型号为6400—02，通过两个连接管16分别与刹车油壶11的下端相连，刹车油壶11的上端两侧分别连接有后刹车油管12和前刹车油管15，刹车油壶11通过后刹车油管12与后桥的制动毂13相连，且通过前刹车油管15与前轮的制动毂13相连，可以实现三轮摩托车的三轮联动，达到同时制动的效果。
本实施例的使用方法：启动发动机后，发动机通过进气管10抽空真空助力刹车泵2内的空气，使其形成真空，在用于踩踏制动踏板1时，制动踏板1先通过刹车拉杆5和制动摇臂减轻制动力，制动摇臂推动已形成真空的真空助力刹车泵2的活塞(再次减轻制动力)，活塞产生压力，使刹车油壶11中的刹车油沿刹车油管12对前后制动毂13进行制动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种减轻制动力的装置，其特征在于：包括制动踏板(1)和真空助力刹车泵(2)，制动踏板(1)通过第一连杆(4)与刹车拉杆(5)的一端铰接，刹车拉杆(5)的另一端与制动摇臂相连，制动摇臂包括水平定位杆(6)，水平定位杆(6)一端的下侧固定有第一摇臂(7)，第一摇臂(7)的下端与刹车拉杆(5)铰接，另一端的上侧固定有第二摇臂(9)，第二摇臂(9)的上端与真空助力刹车泵(2)的活塞铰接，真空助力刹车泵(2)分别与发动机的进气管(10)和刹车油壶(11)相连，刹车油壶(11)连接有后刹车油管(12)和前刹车油管(15)，后刹车油管(12)与后桥的制动毂相连，前刹车油管(15)与前轮的制动毂相连。
2.根据权利要求1所述的一种减轻制动力的装置，其特征在于：第一摇臂(7)与车架(3)之间设置有复位弹簧(8)，复位弹簧(8)一端与第一摇臂(7)的下端相连，另一端与真空助力刹车泵(2)下方的车架(3)相连。
3.根据权利要求1所述的一种减轻制动力的装置，其特征在于：真空助力刹车泵(2)通过支架(14)固定于车架(3)边梁的外侧，水平定位杆(6)位于真空助力刹车泵(2)活塞的下方，且靠近第一摇臂(7)的一端与支架(14)通过轴承转动相连。
Priority Applications (1)
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| CN201922169527.8U CN211642489U (zh) | 2019-12-06 | 2019-12-06 | 一种减轻制动力的装置 |
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| CN201922169527.8U CN211642489U (zh) | 2019-12-06 | 2019-12-06 | 一种减轻制动力的装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211642489U true CN211642489U (zh) | 2020-10-09 |
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| CN201922169527.8U Expired - Fee Related CN211642489U (zh) | 2019-12-06 | 2019-12-06 | 一种减轻制动力的装置 |
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| CN (1) | CN211642489U (zh) |
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2019
- 2019-12-06 CN CN201922169527.8U patent/CN211642489U/zh not_active Expired - Fee Related
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