CN201506441U - 摩托车侧脚架驻车刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车侧脚架驻车刹车装置，包含一刹车单元、一后制动器，及一脚架单元，该脚架单元包括一侧脚架，及一枢设于该侧脚架上且一端连结于该刹车单元之活塞杆的传动导线，其中，该侧脚架具有一杆体、一固接于该杆体上的枢接体、一开设于该枢接体上的缺口，及一连通于该缺口的枢接孔。借此，当摩托车侧立驻车使该侧脚架向下旋转触抵于地面，也就是驻车状态时，该传动导线就能拉动该活塞杆，而让该刹车单元的油压总泵内的刹车油压向该后制动器的刹车片而形成刹车动作，不但构件精简，还能有效降低组装及材料的成本。

Description

摩托车侧脚架驻车刹车装置

【技术领域】

本实用新型是有关于一种刹车装置，特别是关于一种摩托车侧脚架驻车刹车装置。

【背景技术】

一般摩托车通常配置有主脚架及侧脚架供停车时使用，但是大型重型摩托车(俗称重机)相当重，若要使用主脚架将整台车立起来停车非常费力，因此大部分的重机没有配置主脚架，只单独使用侧脚架将车子略为倾斜撑抵于地面来停车。然而，若是于具有斜度的地面或斜坡使用侧脚架停车时，会有滑动的危险。

为了解决上述问题，便有如图1所示，日本特开平2-237884号专利案所揭露「具有驻车装置的二轮车」，包含一车架11、一枢接于该车架11上的侧脚架12、一枢接于该车架11上并由该侧脚架12所连动的L形连杆13、一由该连杆13所带动的传动轴线14，及一由该传动轴线14所控制的鼓刹式后制动器15。

一并参阅图1及图2，使用该侧脚架12停车时，该侧脚架12是由收起横置的状态(如图2实线部分所示)向下旋转呈直立的状态(如图2虚线部分所示)，此时该侧脚架12会向上推动该连杆13的第一力臂131，并让该连杆13的第二力臂132拉动该传动轴线14，进而控制该后制动器15使其处于刹车状态。借由上述设计，当使用该侧脚架12停车时，该后制动器15是处于刹车状态，因此可以有效避免二轮车于倾斜路面停车时滑动的现象。

由于该后制动器15为鼓刹式，需要对该传动轴线14施以较大的力量才能使该后制动器15处于刹车状态，因此该连杆13的设置目的，就是能省力地将该侧脚架12向下旋转而达到刹车的目的，而依据杠杆原理，该连杆13的第一力臂131越长就越省力。

但是上述设计不但构件多、组装复杂，第一力臂131越长占用空间越大，且不适用于碟刹式制动器，因此就有如图3所示，中国台湾公开第200842067号新型专利案所揭露的「摩托车驻车装置」，一般摩托车于行进间刹车时，刹车总泵21内的刹车油会由第一输油管22经由控制阀23的进油室231进入出油室232而连动刹车卡钳24，达到刹车作用；而当侧立停车将侧脚架25向下转动并触抵于地面时，侧脚架25会推抵控制阀23的柱塞233在出油室232内移动并压缩弹性元件234，此时柱塞233会挡止于进油室231与出油室232的连通处，而柱塞233则将出油室232内的刹车油透过第二输油管26压向刹车卡钳24，迫使刹车卡钳24对刹车碟盘(图未示)产生制动作用。

上述设计虽然没有连杆占用空间，但是还需要另外组装控制阀23、第二输油管26的构件，不但组装费时，也造成本的增加。

【实用新型内容】

因此，本实用新型之目的，即在提供一种构件简单、成本低的摩托车侧脚架驻车刹车装置。

于是，本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置，包含：

一个刹车单元，包括一个油压总泵、一个伸置于该油压总泵内的活塞杆，及一个推抵于该活塞杆之一端的控制杆；

一个后制动器，包括一个油压缸、一条连通于该油压总泵与油压缸之间的刹车油管、两个受该油压缸控制的刹车片，及一个位于该二刹车片之间的碟片；及

一个脚架单元，包括一个侧脚架，及一条枢设于该侧脚架上且一端连结于该活塞杆的传动导线，其中，该侧脚架具有一个杆体、一个固接于该杆体上的枢接体、一个开设于该枢接体上的缺口，及一个连通于该缺口的枢接孔，该传动导线的一端具有一个定位部，并借该定位部定位于该枢接孔中。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该侧脚架还具有一个环绕该枢接体侧缘用以导引该传动导线的导槽。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该脚架单元还包括一个包覆于该传动导线外的保护套。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元还包括一个连通于该油压总泵且储放有刹车油的储油杯。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元的控制杆是一手拉杆，而以手拉动控制。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元的控制杆是一脚踏杆，而以脚踩踏控制。

本实用新型的功效在于，只要将该传动导线连接于该活塞杆与侧脚架上，当摩托车侧立驻车使该侧脚架向下旋转触抵于地面时，该传动导线就能拉动该活塞杆，而将该油压总泵内的刹车油压向该刹车片，使所述刹车片对该碟片产生制动作用，不但构件精简，还能有效降低组装及材料的成本。

【附图说明】

图1是一立体图，说明现有日本特开平2-237884号专利案所揭露的驻车装置；

图2是一侧视示意图，辅助说明现有中该驻车装置的作动方式；

图3是一侧视图，说明另一现有中国台湾公开第200842067号新型专利案所揭露的「摩托车驻车装置」；

图4是一立体图，说明本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置之第一较佳实施例；

图5是一侧视图，说明该第一较佳实施例中，侧脚架于驻车时的整体形态以及导槽的态样；

图6是一立体图，说明该第一较佳实施例于驻车时的使用状态；及

图7是一立体图，说明本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置之第二较佳实施例。

3     摩托车侧脚架驻车刹车装置

4     刹车单元

41    油压总泵

42    活塞杆

43    控制杆

44    储油杯

5     后制动器

51    油压缸

52    刹车油管

53    刹车片

54    碟片

6     脚架单元

61    侧脚架

611   杆体

612   枢接体

613   缺口

614   枢接孔

615   导槽

62    传动导线

621   定位部

63    保护套

【具体实施方式】

有关本实用新型之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图4，本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置3的第一较佳实施例，包含一个刹车单元4、一个后制动器5，及一个脚架单元6。

该刹车单元4包括一个储放有刹车油的油压总泵41、一个伸置于该油压总泵41内的活塞杆42、一个推抵于该活塞杆42的一端的控制杆43，及一个连通于该油压总泵41且储放有刹车油的储油杯44。于本实施例中，该控制杆43是一手拉杆，而以手拉动控制。

该后制动器5包括一个油压缸51、一条连通于该油压总泵41与油压缸51之间的刹车油管52、两个受该油压缸51控制的刹车片53，及一个位于该二刹车片53之间的碟片54。

一并参阅图4及图5，该脚架单元6包括一个侧脚架61、一条枢设于该侧脚架61上且一端连结于该活塞杆42的传动导线62，及一个包覆于该传动导线62外的保护套63，其中，该侧脚架61具有一个杆体611、一个固接于该杆体611上的枢接体612、一个开设于该枢接体612上的缺口613、一个连通于该缺613的枢接孔614，及一个环绕该枢接体612侧缘用以导引该传动导线62的导槽615，而该传动导线62的一端具有一个定位部621。

该保护套63于摩托车内的位置是固定的，因此该保护套63的除了保护该传动导线62之外，还能避免该传动导线62于摩托车内缠绕或是卡附于其他零件之间，由于该保护套63的设置位置及方法为熟知该项技艺者所能轻易实施，在此便不予赘述。

于本实施例中，该传动导线62的定位部621是一球状的态样，且该定位部621的直径是略大于该枢接体612上的枢接孔614，因此安装时是将该传动导线62由该枢接体612上的缺口613导入该枢接孔614后，使该定位部621靠抵于该枢接孔614，而将该定位部621定位于该枢接孔614中，并使部分的传动导线62是限位于该导槽615内。当然该定位部621也可以是柱状，或是其他可以定位于该枢接孔614内的形态，因此不应以本实施例所揭露的内容为限。

复参阅图4，当摩托车行进中扳动该控制杆43进行刹车时，该控制杆43会推动该活塞杆42，该活塞杆42会挤压该油压总泵41内的刹车油，使得刹车油经由该刹车油管52流向该后制动器5的油压缸51，此时所述刹车片53会夹持该碟片54的两侧，而使该后制动器5达到刹车的作用。

参阅图6并配合参阅图5，当摩托车使用该侧脚架61侧立停车而将该侧脚架61向下旋转撑抵于地面，也就是在驻车状态时，在旋转的过程中该枢接孔614也随着转动并带动该传动导线62，而使该传动导线62一并拉动该活塞杆42，此时该活塞杆42同样会挤压该油压总泵41内的刹车油，使得刹车油经由该刹车油管52流向该后制动器5的油压缸51，此时所述刹车片53会夹持该碟片54的两侧，而使该后制动器5达到刹车的作用。

借由上述设计，本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置3于实际使用时具有以下所述的优点：

(1)构件精简、安装方便、成本低：

于本实用新型的设计中，只要在该侧脚架61的枢接体612上开设有缺口613及枢接孔614，并将该传动导线62透过该缺口613而枢接于该枢接体612上，就能使该侧脚架61向下旋转的同时连动该后制动器5而达到刹车作用，不需要再如现有技术中另外增加控制阀及第二输油管，不但构件相当精简、安装方便，且有效降低安装与材料的成本。

(2)避免停车时因坡度而滑动：

承上所述，当摩托车侧立停车而将该侧脚架61向下旋转时，就能达到刹车作用，因此摩托车停驻于一斜坡或是具有斜度的地面时，就能有效避免摩托车因为坡度而有滑移的现象。

参阅图7，本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置3的第二较佳实施例，大致类似前述该第一较佳实施例，不同之处在于：于本实施例中，该控制杆43是一脚踏杆，而以脚踩踏控制。目前一般所使用的小型或是轻型摩托车的后制动器5，是由左手的把手所连动控制(基于不同国家的法令规定及车辆行驶方向，也可能是由右手的把手所连动控制，不以此为限)，但对于某些大型的跨骑式重型摩托车来说，其左手把手是用以进行变速控制，因此会将该控制杆43设计成是由脚踩踏控制。

综上所述，本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置3，只要将该传动导线62连接于该活塞杆42与侧脚架61上，当摩托车侧立驻车使该侧脚架61向下旋转触抵于地面时，该传动导线62就能拉动该活塞杆42，而将该油压总泵41内的刹车油压向该刹车片53，使所述刹车片53对该碟片54产生制动作用，不但构件精简，还能有效降低组装及材料的成本，故确实能达成本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖之范围内。

Claims (6)

1.一种摩托车侧脚架驻车刹车装置，包含：

一个刹车单元，包括一个油压总泵、一个伸置于该油压总泵内的活塞杆，及一个推抵于该活塞杆的一端的控制杆；

一个后制动器，包括一个油压缸、一条连通于该油压总泵与油压缸之间的刹车油管、两个受该油压缸控制的刹车片，及一个位于该二刹车片之间的碟片；及

一个脚架单元，包括一个侧脚架；

其特征在于：该脚架单元还包括一条枢设于该侧脚架上且一端连结于该活塞杆的传动导线，其中，该侧脚架具有一个杆体、一个固接于该杆体上的枢接体、一个开设于该枢接体上的缺口，及一个连通于该缺口的枢接孔，该传动导线的一端具有一个定位部，并借该定位部定位于该枢接孔中。

2.如权利要求1所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该侧脚架还具有一个环绕该枢接体侧缘用以导引该传动导线的导槽。

3.如权利要求1所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该脚架单元还包括一个包覆于该传动导线外的保护套。

4.如权利要求1所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元还包括一个连通于该油压总泵且储放有刹车油的储油杯。

5.如权利要求1所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元的控制杆是一手拉杆，而以手拉动控制。

6.如权利要求1所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元的控制杆是一脚踏杆，而以脚踩踏控制。

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