CN211642029U - 一种汽车踏板安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车踏板安装结构及汽车，该汽车踏板安装结构，包括汽车踏板本体，设置在所述汽车踏板本体下表面上的固定机构，以及通过所述固定机构与所述汽车踏板本体进行固定连接的金属支架；本实用新型不仅能够便于越野车上车踏板塑料本体与支架的安装，同时提高了装配的可靠性，而且减少安装紧固件，简化了装配过程，实现了提质降本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车踏板结构技术领域，具体涉及一种汽车踏板安装结构及汽车。
背景技术
目前，一般越野汽车都带有上车踏板本体，以满足乘员上下车便利性功能，随着人们对汽车外观品质要求越来越高，塑料外观+铝合金骨架的汽车踏板本体结构，已成为城市越野车配置主流，而塑料的汽车踏板本体与金属支架往往通过组装构成踏板总成，如安装结构设计不当，易使塑料的汽车踏板本体在踩踏过程中受力变形，出现与金属支架不贴合而产生相对运动发生异响的现象，从而引起客户抱怨；因此需要一种汽车踏板安装结构，其不仅能够便于汽车踏板本体与金属支架的安装，同时提高了装配的可靠性，而且减少安装紧固件，简化了装配过程，实现了提质降本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车踏板安装结构及汽车，不仅能够便于汽车踏板本体与金属支架的安装，同时提高了装配的可靠性，而且减少安装紧固件，简化了装配过程，实现了提质降本。
为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车踏板安装结构，包括汽车踏板本体，设置在所述汽车踏板本体下表面上的固定机构，以及通过所述固定机构与所述汽车踏板本体进行固定连接的金属支架；
所述固定机构包括设置在所述汽车踏板本体下表面上的多个卡接座，设置在所述汽车踏板本体一端且位于所述汽车踏板本体下表面上的限位组件，以及设置在所述汽车踏板本体另一端且位于所述汽车踏板本体下表面上的卡接组件。
所述限位组件包括设置在所述汽车踏板本体一端下表面上的限位竖板，设置在所述限位竖板下端且折弯形成的限位卡板。
所述卡接组件包括设置在汽车踏板本体另一端下表面上的卡接竖板，设置在所述卡接竖板下端且位于所述卡接竖板侧面上用于与所述金属支架配合的卡接凸台。
所述卡接座包括设置在所述汽车踏板本体下表面上且由三卡接竖直围板组成的卡接支撑基体，设置在所述卡接支撑基体下端面的卡接板，设置在所述卡接板上的固定孔，设置在所述卡接板上且与所述固定孔相配合的固定件。
多个所述卡接座呈两端对齐的双排列分布在所述汽车踏板本体的下表面上，位于两端卡接座之间的多个卡接座交错设置在所述汽车踏板本体的下表面上。
所述金属支架上设置多个与所述固定孔配合的通孔，所述通孔内设置与所述固定件配合的紧固件。
所述卡接座的数量为8-13个。
所述固定件为簧片螺母或卡式螺母。
所述紧固件为螺栓或螺钉。
一种汽车，包括所述的一种汽车踏板安装结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型针对现有技术中由于安装结构设计不当，容易使得塑料材质的汽车踏板本体在踩踏过程中因为受力变形，出现与金属支架不贴合从而产生相对运动发生异响的现象，使得汽车踏板本体通过固定机构与金属支架进行稳定连接，而采用的固定机构包括与汽车踏板本体下表面一端进行限位的限位组件，与汽车踏板本体下表面另一端进行卡紧锁死的卡接组件，并在汽车踏板本体下表面设置多个用于与金属支架固定连接的卡接座，使得本实用新型能够便于越野车塑料材质的汽车踏板本体与金属支架的安装，同时提高了装配的可靠性，而且由于卡接座为两端部对齐且中部交错设置的双排结构，减少了安装紧固件的数量，简化了装配过程，实现了提质降本。
附图说明
图1为本实用新型汽车踏板本体的仰视结构示意图；
图2为本实用新型汽车踏板本体的正面结构示意图；
图3为本实用新型装配初始状态结构示意图；
图4为本实用新型装配后状态的仰视结构示意图；
图5为本实用新型装配后状态的正面结构示意图；
图6为本实用新型装配后状态A处的放大结构示意图；
图7为本实用新型装配后状态B处的放大结构示意图；
图8为本实用新型装配后状态C处的放大结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-8，对本实用新型实施例的一种汽车踏板安装结构及汽车进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-8所示：一种汽车踏板安装结构，包括汽车踏板本体1，汽车踏板本体1通过固定机构设置在金属支架2上，金属支架2与越野车车架下底面固定连接。
具体来说，一种汽车踏板安装结构，包括汽车踏板本体1，设置在汽车踏板本体1下表面上的固定机构，通过固定机构将汽车踏板本体1与金属支架2固定连接在一起。
也就是说，一种汽车踏板安装结构，通过固定机构实现汽车踏板本体1与金属支架2之间的稳定可靠连接，设置在汽车踏板本体1一端的限位组件12能够将金属支架2卡入其中，进行初步限位，而设置在汽车踏板本体1另一端的卡接组件13，能够在汽车踏板本体1一端限位后通过卡接组件13实现卡紧与初步固定。
另外，限位组件12包括设置在汽车踏板本体1一端下表面上的限位竖板121，设置在所述限位竖板121下端且折弯形成的限位卡板122，采用的限位竖板121与限位卡板122之间间隙大于金属支架2的横截面高度，而设置的限位卡板122由于呈倾斜向下的折弯，能够顺利的将汽车踏板本体1端部进行卡入；而卡接组件13包括设置在汽车踏板本体1另一端的卡接竖板131，并在卡接竖板131下端且位于所述卡接竖板131侧面上设置用于与所述金属支架2配合的卡接凸台132，采用的卡接凸台132优选的采用横截面为三角形的卡接凸台，当然还可以采用横截面为梯形的卡接凸台；而设置在汽车踏板本体1下表面上的多个卡接座11，在预固定后通过卡接座11能够实现与金属支架2的稳定固定。
另外，采用的卡接座11包括设置在汽车踏板本体1下表面上且由三个卡接竖直围板111组成的卡接支撑基体，并在卡接支撑基体下端面设置卡接板112，能够在卡接支撑基板的一侧形成开口，在卡接板112上设置固定孔113，并在卡接板112上放入与固定孔113配合的固定件114，其孔径小于或等于紧固件3的直径，优选的采用的固定件114为簧片螺母，能够通过三个卡接竖直围板111形成旋转限位，确保紧固件能够顺利与固定件进行锁紧配合，当然还可采用卡式螺母。
由此，本实用新型公开了一种汽车踏板安装结构，其通过合理的结构设计，不仅能够便于越野车塑料材质的汽车踏板本体与金属支架的安装，同时提高了装配的可靠性，而且减少安装紧固件，简化了装配过程，实现了提质降本。
根据本实用新型的一个实施例，卡接座11的数量为十二个，其呈两端对齐的双排列分布设置在汽车踏板本体1的下表面上，位于两端卡接座11之间的八个卡接座交错设置在所述汽车踏板本体1的下表面上；由于交错设置从而在不减少固定效果的前提下，提高了结构的稳定性，在金属支架2上设置与十二个个固定孔113配合的通孔4，并穿过通孔4设置与固定件114配合锁紧的紧固件3，此时采用的紧固件3为自攻丝螺钉，其能够穿过通孔4与紧固件进行配合锁紧，由于采用自攻丝螺钉与限位组件和卡接组件配合的方式，在汽车踏板本体在金属支架2上进行预定位后，有利于后续自攻丝螺钉的安装，同时也减少了自攻丝螺钉的使用量；同时由于结合了簧片螺母的方式，在不增加自攻丝螺钉行程的前提下增强了固定效果。
根据本实用新型的另一个实施例，金属支架2采用的为铝合金材质，当然可以采用铝镁合金材质，其不仅符合结构强度，而且也符合轻量化设计；采用的汽车踏板本体采用PP+EPDM-T20材质注塑成型，极大的降低了生产的成本，但也保证了结构的强度，当然还可以采用ABS工程塑料一体成型。
根据本实用新型的一些实施例，采用的限位组件12和卡接组件13为直接设置在汽车踏板本体下表面上且对称设置的L弹簧片，还可根据设计需要限位组件12采用“＜”型弹簧片，而卡接组件13采用“＞”型弹簧片，当然还可直接一体成型。
相应的由于本实用型实施例的一种汽车踏板安装结构应用于汽车，因此，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车踏板安装结构，其中，上述一种汽车踏板安装结构的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型的使用方法：先将固定件卡入卡接板中，然后将汽车踏板本体的限位组件端卡入金属支架一端，然后下压汽车踏板本体另一端，将卡接组件卡入金属支架的另一端，从而实现汽车踏板本体的预安装，然后通过紧固件将汽车踏板本体与金属支架固定牢固，即可。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车踏板安装结构，其特征在于：包括汽车踏板本体(1)，设置在所述汽车踏板本体(1)下表面上的固定机构，以及通过所述固定机构与所述汽车踏板本体(1)进行固定连接的金属支架(2)；
所述固定机构包括设置在所述汽车踏板本体(1)下表面上的多个卡接座(11)，设置在所述汽车踏板本体(1)一端且位于所述汽车踏板本体(1)下表面上的限位组件(12)，以及设置在所述汽车踏板本体(1)另一端且位于所述汽车踏板本体(1)下表面上的卡接组件(13)。
2.如权利要求1所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：所述限位组件(12)包括设置在所述汽车踏板本体(1)一端下表面上的限位竖板(121)，设置在所述限位竖板(121)下端且折弯形成的限位卡板(122)。
3.如权利要求2所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：所述卡接组件(13)包括设置在汽车踏板本体(1)另一端下表面上的卡接竖板(131)，设置在所述卡接竖板(131)下端且位于所述卡接竖板(131)侧面用于与所述金属支架(2)配合的卡接凸台(132)。
4.如权利要求2或3所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：所述卡接座(11)包括设置在所述汽车踏板本体(1)下表面上且由三卡接竖直围板(111)组成的卡接支撑基体，设置在所述卡接支撑基体下端面的卡接板(112)，设置在所述卡接板(112)上的固定孔(113)，设置在所述卡接板(112)上且与所述固定孔(113)相配合的固定件(114)。
5.如权利要求4所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：多个所述卡接座(11)呈两端对齐的双排列分布设置在所述汽车踏板本体(1)的下表面上，位于两端卡接座(11)之间的多个卡接座(11)交错设置在所述汽车踏板本体(1)的下表面上。
6.如权利要求4所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：所述金属支架(2)上设置多个与所述固定孔(113)配合的通孔(4)，所述通孔(4)内设置与所述固定件(114)配合的紧固件(3)。
7.如权利要求5所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：所述卡接座(11)的数量为8-13个。
8.如权利要求6所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：所述固定件(114)为簧片螺母或卡式螺母。
9.如权利要求6所述的汽车踏板安装结构，其特征在于：所述紧固件(3)为螺栓或螺钉。
10.一种汽车，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车踏板安装结构。
Priority Applications (1)
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| CN201922144201.XU CN211642029U (zh) | 2019-12-04 | 2019-12-04 | 一种汽车踏板安装结构及汽车 |
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| CN211642029U true CN211642029U (zh) | 2020-10-09 |
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