CN211251185U - 一种汽车减震器橡胶支座注塑模具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车减震器橡胶支座注塑模具，包括上模和下模，所述上模外表面设有注塑流道，上模内侧设有上腔室，上腔室内壁设有若干褶皱凹槽，每个褶皱凹槽分别通过设在上模内的注入孔与注塑流道相连通；所述下模内侧设有下腔室，下腔室与上腔室组合形成注塑腔，下腔室内壁设有若干褶皱凹槽，下模内对应每个褶皱凹槽的位置分别设有排气孔，下腔室内设有对称设置的两个内芯，两内芯的一端相抵接，另一端分别设有定位孔，定位孔与设在下模上的销孔位置对正，通过定位销将内芯与下模进行定位，下模上还设有若干导柱孔和顶杆孔。避免了注塑过程产生困气，各褶皱均匀度一致，保证了产品质量，内芯定位准确，安装精度容易控制，且脱模容易，生产效率高。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减震器橡胶支座注塑模具。
背景技术：
橡胶支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷，板式橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。汽车减震器便会用到橡胶支座，由橡胶支座上的多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。橡胶支座在制造过程中，由于其结构特殊性，外表面设有若干褶皱沟壑，注塑成型难度较大，注塑过程容易产生困气，各褶皱均匀度不一致，严重影响产品质量，同时内部还需要中空，内芯安装精度不易控制，且脱模困难，生产效率低，成为行业内亟需解决的技术难题。
实用新型内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车减震器橡胶支座注塑模具，避免了注塑过程产生困气，各褶皱均匀度一致，保证了产品质量，内芯定位准确，安装精度容易控制，且脱模容易，生产效率高，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车减震器橡胶支座注塑模具，包括上模和下模，所述上模外表面设有注塑流道，上模内侧设有上腔室，上腔室内壁设有若干褶皱凹槽，每个褶皱凹槽分别通过设在上模内的注入孔与注塑流道相连通；所述下模内侧设有下腔室，下腔室与上腔室组合形成注塑腔，下腔室内壁设有若干褶皱凹槽，下模内对应每个褶皱凹槽的位置分别设有排气孔，下腔室内设有对称设置的两个内芯，两内芯的一端相抵接，另一端分别设有定位孔，定位孔与设在下模上的销孔位置对正，通过定位销将内芯与下模进行定位，下模上还设有若干导柱孔和顶杆孔。
所述上模和下模之间内的注塑腔为两个，上模外表面的注塑流道为8字形，两端分别设有注塑槽，注塑槽内通过注入孔与注塑腔相连通。
本实用新型采用上述方案，具有如下优点：
鉴于汽车减震器橡胶支座结构的特殊性，对模具进行了设计改进，下模内对应每个褶皱凹槽的位置分别设有排气孔，避免了注塑过程产生困气，且可保证各褶皱注塑成型后均匀度一致，保证了产品质量；通过定位销将内芯与下模进行定位，内芯定位准确，安装精度容易控制，且内芯设计成对称设置的两个，脱模容易；一模双腔设置，8字形注塑流道及注塑槽的设计，可以一次成型两个产品，生产效率高。
附图说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的剖视结构示意图。
图3为本实用新型下模芯的结构示意图。
图中，1、上模，2、下模，3、注塑流道，4、上腔室，5、褶皱凹槽，6、注入孔，7、下腔室，8、排气孔，9、内芯，10、定位孔，11、销孔，12、导柱孔，13、顶杆孔，14、注塑槽。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-3所示，一种汽车减震器橡胶支座注塑模具，包括上模1和下模2，所述上模1外表面设有注塑流道3，上模1内侧设有上腔室4，上腔室4内壁设有若干褶皱凹槽5，每个褶皱凹槽5分别通过设在上模1内的注入孔6与注塑流道3相连通；所述下模2内侧设有下腔室7，下腔室7与上腔室4组合形成注塑腔，下腔室7内壁设有若干褶皱凹槽5，下模2内对应每个褶皱凹槽5的位置分别设有排气孔8，下腔室7内设有对称设置的两个内芯9，两内芯9的一端相抵接，另一端分别设有定位孔10，定位孔10与设在下模2上的销孔11位置对正，通过定位销将内芯9与下模2进行定位，内芯9安装简便快捷，定位准确，下模2上还设有若干导柱孔12和顶杆孔13。
所述上模1和下模2之间内的注塑腔为两个，上模1外表面的注塑流道为8字形，两端分别设有注塑槽14，注塑槽14内通过注入孔6与注塑腔相连通。
注塑时，原料从注塑流道3进入两端的注塑槽14，然后从注塑槽14内同时进入若干个注入孔6，每个褶皱凹槽5都有对应的注入孔6，可保证原料均匀进入，保证产品成型后的一致性，同时下模2内对应每个褶皱凹槽5的位置分别设有排气孔8，可将内部的空气及时排出，避免了注塑过程产生困气，避免成型后的产品因内部带有气泡而影响产品强度，保证了产品质量。注塑成型后，上模1升起，通过顶杆穿过顶杆孔13将产品及两内芯9一块顶出，然后将两内芯9分别从两端抽出即可获得中空的橡胶支座初品，稍加修整即可获得最终产品。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (2)
1.一种汽车减震器橡胶支座注塑模具，其特征在于：包括上模和下模，所述上模外表面设有注塑流道，上模内侧设有上腔室，上腔室内壁设有若干褶皱凹槽，每个褶皱凹槽分别通过设在上模内的注入孔与注塑流道相连通；所述下模内侧设有下腔室，下腔室与上腔室组合形成注塑腔，下腔室内壁设有若干褶皱凹槽，下模内对应每个褶皱凹槽的位置分别设有排气孔，下腔室内设有对称设置的两个内芯，两内芯的一端相抵接，另一端分别设有定位孔，定位孔与设在下模上的销孔位置对正，通过定位销将内芯与下模进行定位，下模上还设有若干导柱孔和顶杆孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器橡胶支座注塑模具，其特征在于：所述上模和下模之间内的注塑腔为两个，上模外表面的注塑流道为8字形，两端分别设有注塑槽，注塑槽内通过注入孔与注塑腔相连通。
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| CN201921875810.6U CN211251185U (zh) | 2019-11-01 | 2019-11-01 | 一种汽车减震器橡胶支座注塑模具 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2019
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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|
| TR01 | Transfer of patent right |