CN211223618U - 车身侧部加强结构及含其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身侧部加强结构及含其的车辆，其包括C柱和D柱，C柱和D柱的末端在车身的顶梁位置处相互连接，C柱和D柱的内部分别具有沿长度方向延伸的空腔，C柱的空腔与D柱的空腔在C柱与D柱的连接处相互连通。在该车身侧部加强结构及含其的车辆中，车身侧部加强结构通过结构的改变，使C柱的空腔与D柱的空腔相连通，以在利用空腔结构加强对应的立柱自身的结构强度的基础上，通过在C柱和D柱之间形成完整的环形通道，提升整车的刚度和车身后部的模态和NVH水平。万一后部位置发生碰撞，可以很好的将碰撞力从D柱经由此环形通道传递至C柱，以利用C柱的空腔结构分担D柱受到的碰撞力，提升车辆后部发生碰撞时吸能效果。

Description

车身侧部加强结构及含其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，特别涉及一种车身侧部加强结构及含其的车辆。

背景技术

对于车辆后部的结构强度而言，C柱与D柱作为车辆后部上侧的主要连接结构，在车身整体强度方面起着至关重要的作用。现有技术中，通过在C柱与D柱内分别设置空腔结构，以提升C柱与D柱自身的结构强度，然而，C柱与D柱的空腔之间通常是相对独立的，在受到较大的碰撞力时，C柱与D柱的连接处通常是碰撞薄弱点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车辆的C柱与D柱连接处的强度相对较低的缺陷，提供一种车身侧部加强结构及含其的车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车身侧部加强结构，其包括C柱和D柱，所述C柱和D柱的末端在车身的顶梁位置处相互连接，所述C柱和所述D柱的内部分别具有沿长度方向延伸的空腔，所述C柱的空腔与所述D柱的空腔在所述C柱与D柱的连接处相互连通。

在C柱的空腔与D柱的空腔连通时，该空腔结构不仅能够加强对应的立柱自身的结构强度，还能够通过在C柱和D柱之间形成完整的受力传递通道，以通过此结构，有效提升整车的刚度和车身后部的模态，进而提高整车后部的NVH水平。

同时，车辆使用过程中，万一后部位置发生碰撞，可以很好的将碰撞力从D柱经由此通道传递至C柱，以利用C柱的空腔结构分担D柱受到的碰撞力，大幅提升车辆后部发生碰撞时吸能效果，提高车辆安全性。

较佳地，所述C柱包括相互固定的C柱内板和C柱外板，所述C柱内板和所述C柱外板合围形成所述C柱的空腔；

所述D柱包括相互固定的D柱内板和D柱外板，所述D柱内板和所述D柱外板合围形成所述D柱的空腔。

较佳地，所述C柱外板和所述D柱外板一体成型；

和/或，所述C柱内板与所述D柱内板一体成型，以提高整车在对应位置处的结构强度。

较佳地，所述车身侧部加强结构还包括C柱加强板，所述C柱加强板固定于所述C柱的空腔内，所述C柱加强板沿所述C柱的长度方向延伸至所述D柱的空腔，并连接于所述D柱。

在C柱和D柱内的空腔连通的前提下，通过设置C柱加强板连接两个空腔，进一步加强C柱与D柱在连接处的结构强度。在利用空腔传递碰撞力的基础上，通过额外设置的C柱加强板可进一步提高受力的传递能力。

较佳地，所述车身侧部加强结构还包括D柱加强板，所述D柱加强板固定于所述D柱的空腔内，所述D柱加强板沿所述D柱的长度方向延伸至所述C柱的空腔，并连接于所述C柱。

在C柱和D柱内的空腔连通的前提下，通过设置D柱加强板连接两个空腔，进一步加强C柱与D柱在连接处的结构强度。在利用空腔传递碰撞力的基础上，通过额外设置的D柱加强板可进一步提高受力的传递能力。

较佳地，所述车身侧部加强结构还包括支撑板，所述支撑板沿垂直于所述D柱的长度方向设置于所述D柱的空腔内，所述支撑板的两侧分别固定于所述D柱内板和所述D柱加强板，起到对D柱的空腔结构进行支撑的目的，以提高D柱整体沿垂直于其长度方向的受力能力。

较佳地，所述支撑板为中空的环状结构，以在实现支撑目的前提下减轻自身重量。

较佳地，所述车身侧部加强结构还包括：

C柱加强板，所述C柱加强板固定于所述C柱的空腔内，并沿所述C柱的长度方向延伸至所述D柱的空腔；

D柱加强板，所述D柱加强板固定于所述D柱的空腔内，并沿所述D柱的长度方向延伸至所述D柱的空腔；

所述C柱加强板和所述D柱加强板相互连接。

在C柱和D柱内的空腔连通的前提下，通过在两个空腔内分别设置C柱加强板和D柱加强板并相互连接，以进一步加强C柱与D柱在连接处的结构强度。在利用空腔传递碰撞力的基础上，通过额外设置的C柱加强板和D柱加强板可进一步提高受力的传递能力。

较佳地，所述C柱加强板和所述D柱加强板一体成型，以降低车辆在该处的零件数量，便于整体安装。

一种车辆，其包括如上所述的车身侧部加强结构。通过结构的改变，使C柱的空腔与D柱的空腔相连通，以在利用空腔结构加强对应的立柱自身的结构强度的基础上，通过在C柱和D柱之间形成完整的受力传递通道，有效提升整车的刚度和车身后部的模态，进而提高整车后部的NVH水平。

同时，车辆使用过程中，万一后部位置发生碰撞，可以很好的将碰撞力从D柱经由此通道传递至C柱，以利用C柱的空腔结构分担D柱受到的碰撞力，大幅提升车辆后部发生碰撞时吸能效果，提高车辆安全性。

在此基础上，通过在C柱的空腔与D柱的空腔内分别设置互相连接的C柱加强板和D柱加强板，进一步加强C柱与D柱在连接处的结构强度。在利用空腔传递碰撞力的基础上，通过额外设置的C柱加强板和D柱加强板进一步提高受力的传递能力。

本实用新型的积极进步效果在于：

该车身侧部加强结构及含其的车辆中，车身侧部加强结构通过结构的改变，使C柱的空腔与D柱的空腔相连通，以在利用空腔结构加强对应的立柱自身的结构强度的基础上，通过在C柱和D柱之间形成完整的受力传递通道，有效提升整车的刚度和车身后部的模态，进而提高整车后部的NVH水平。

同时，车辆使用过程中，万一后部位置发生碰撞，可以很好的将碰撞力从D柱经由此通道传递至C柱，以利用C柱的空腔结构分担D柱受到的碰撞力，大幅提升车辆后部发生碰撞时吸能效果，提高车辆安全性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车辆的局部结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的内板总成的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例的车身侧部加强结构的结构示意图，其中，侧围外板被隐藏。

图4为本实用新型一实施例的C柱加强板的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例的D柱加强板的结构示意图。

图6为本实用新型一实施例的D柱加强板与支撑板的组合结构示意图。

附图标记说明：

C柱10

D柱20

侧围外板1

内板总成2，C柱内板21，D柱内板22

C柱加强板3

D柱加强板4

支撑板5

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

本实用新型提供一种车身侧部加强结构，如图1所示，其由C柱10和D柱20组成，C柱10与D柱20的顶端在车身的顶梁位置处相互连接，在C柱10和D柱20内部，分别具有一个空腔，C柱10的空腔沿着C柱10的长度方向延伸，D柱20的空腔沿着D柱20的长度方向延伸，以利用该空腔结构，对自身的结构强度进行加强。其中，C柱10的空腔与D柱20的空腔在C柱10与D柱20的连接处位置相互连通，以在车身的侧部构成一个完整的受力传递通道。

在C柱10的空腔与D柱20的空腔连通时，该空腔结构不仅能够加强对应的立柱自身的结构强度，还能够通过在C柱10和D柱20之间形成完整的受力传递通道，以通过此结构，有效提升整车的刚度和车身后部的模态，进而提高整车后部的NVH水平。同时，车辆使用过程中，万一后部位置发生碰撞，可以很好的将碰撞力从D柱20经由此通道传递至C柱10，以利用C柱10的空腔结构分担D柱20受到的碰撞力，以大幅提升车辆后部发生碰撞时吸能效果，提高车辆安全性。

其中，C柱10具体包括有C柱内板21和C柱外板，C柱内板21与C柱外板相互固定，并通过两者的合围形成C柱10的空腔结构。同样地，D柱20也包括有D柱内板22和D柱外板，D柱内板22与D柱外板相互固定，并通过两者的合围形成D柱20的空腔结构。

在本实施例中，C柱外板和D柱外板两者之间一体成型，由车辆侧面的外板(即侧围外板1)实现，以提高整车在该位置处的结构强度。同样地，如图2所示，C柱内板21和D柱内板22两者之间也同样一体成型，以形成图2中的内板总成2。其中，图2中朝外的一侧与侧围外板1相互固定，使C柱10的空腔与D柱20的空腔形成相连通的结构。

此外，该车身侧部加强结构还包括C柱加强板3和D柱加强板4。如图3和图4所示，C柱加强板3与内板总成2相固定，并位于C柱10的空腔内，该C柱加强板3沿着C柱10的长度方向在C柱10的空腔内部延伸，并延伸至D柱20的空腔内，进而与D柱20的空腔结构实现连接。

同样地，如图3和图5所示，D柱加强板4与内板总成2相固定，并位于D柱20的空腔内，该D柱加强板4沿着D柱20的长度方向在D柱20的空腔内部延伸，并延伸至C柱10的空腔内，进而与C柱10的空腔结构实现连接。

在C柱10和D柱20内的空腔连通的前提下，通过设置上述的C柱加强板3和D柱加强板4，进一步加强C柱10与D柱20在连接处的结构强度，以在利用空腔传递碰撞力的基础上，通过额外设置的C柱加强板3和D柱加强板4进一步提高力的传递能力。

在本实施例中，如图3所示，C柱加强板3和D柱加强板4之间在C柱10与D柱20的分界处相互连接，当然，在其他实施方式中，C柱加强板3可直接固定在内板总成2位于D柱内板22的区域，D柱加强板4也可直接固定在内板总成2位于C柱内板21的区域，以实现同样的结构加强目的。另外，在其他实施方式中，C柱加强板3和D柱加强板4之间也可以是一体成型的结构，以降低车辆在该处的零件数量。

车身侧部加强结构还包括多块支撑板5，这些支撑板5设置在D柱20的空腔内，并位于D柱加强板4与内板总成2的D柱内板22之间。如图6所示，支撑板5沿着与D柱20的长度方向A相垂直的方向设置，支撑板5的两侧通过与D柱内板22和D柱加强板4接触并贴合，起到对D柱20的空腔结构进行支撑的目的，以提高D柱20整体沿垂直于其长度方向的受力能力。优选地，该支撑板5的具体结构可以为图6中所示的中空的环状结构，以在实现支撑目的前提下减轻自身重量，避免车辆自重过重。

本实用新型还提供一种车辆，其采用如上所述的车身侧部加强结构。通过结构的改变，使C柱10的空腔与D柱20的空腔相连通，以在利用空腔结构加强对应的立柱自身的结构强度的基础上，通过在C柱10和D柱20之间形成完整的受力传递通道，有效提升整车的刚度和车身后部的模态，进而提高整车后部的NVH水平。同时，车辆使用过程中，万一后部位置发生碰撞，可以很好的将碰撞力从D柱20经由此通道传递至C柱10，以利用C柱10的空腔结构分担D柱20受到的碰撞力，以大幅提升车辆后部发生碰撞时吸能效果，提高车辆安全性。

在此基础上，通过在C柱10的空腔与D柱20的空腔内分别设置互相连接的C柱加强板3和D柱加强板4，以进一步加强C柱10与D柱20在连接处的结构强度。在利用空腔传递碰撞力的基础上，通过额外设置的C柱加强板3和D柱加强板4进一步提高受力的传递能力。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身侧部加强结构，其特征在于，其包括C柱和D柱，所述C柱和D柱的末端在车身的顶梁位置处相互连接，所述C柱和所述D柱的内部分别具有沿长度方向延伸的空腔，所述C柱的空腔与所述D柱的空腔在所述C柱与D柱的连接处相互连通。

2.如权利要求1所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述C柱包括相互固定的C柱内板和C柱外板，所述C柱内板和所述C柱外板合围形成所述C柱的空腔；

所述D柱包括相互固定的D柱内板和D柱外板，所述D柱内板和所述D柱外板合围形成所述D柱的空腔。

3.如权利要求2所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述C柱外板和所述D柱外板一体成型；

和/或，所述C柱内板与所述D柱内板一体成型。

4.如权利要求1所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述车身侧部加强结构还包括C柱加强板，所述C柱加强板固定于所述C柱的空腔内，所述C柱加强板沿所述C柱的长度方向延伸至所述D柱的空腔，并连接于所述D柱。

5.如权利要求2所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述车身侧部加强结构还包括D柱加强板，所述D柱加强板固定于所述D柱的空腔内，所述D柱加强板沿所述D柱的长度方向延伸至所述C柱的空腔，并连接于所述C柱。

6.如权利要求5所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述车身侧部加强结构还包括支撑板，所述支撑板沿垂直于所述D柱的长度方向设置于所述D柱的空腔内，所述支撑板的两侧分别固定于所述D柱内板和所述D柱加强板。

7.如权利要求6所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述支撑板为中空的环状结构。

8.如权利要求1所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述车身侧部加强结构还包括：

C柱加强板，所述C柱加强板固定于所述C柱的空腔内，并沿所述C柱的长度方向延伸至所述D柱的空腔；

D柱加强板，所述D柱加强板固定于所述D柱的空腔内，并沿所述D柱的长度方向延伸至所述D柱的空腔；

所述C柱加强板和所述D柱加强板相互连接。

9.如权利要求8所述的车身侧部加强结构，其特征在于，所述C柱加强板和所述D柱加强板一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9任一项所述的车身侧部加强结构。

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