CN211223242U - 一种用于汽车行李减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车行李减震技术领域，具体为一种用于汽车行李减震装置，包括固定车架和横支架，所述横支架的表面固定焊接有竖支架，所述竖支架的上端固定连接有两组支座，且两组支座的内壁上均固定连接有一号系绳杆，所述支撑板的内部开设有系绳槽，所述系绳槽的内壁上均固定连接有第二系绳杆，所述支撑板的表面设置有减震机构。该用于汽车行李减震装置，通过将行李箱受到的上下的冲击颠簸力，经过减震滑块传递到纵向弹簧内部，经T型杆的左右滑动将力传递至两侧的横向弹簧上，从而实现了对行李箱在汽车行驶的过程中多方位减震效果，避免行李箱在路途当中路程的颠簸对行李箱的损伤，减震效果明显提高。

Description

一种用于汽车行李减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车行李减震技术领域，具体为一种用于汽车行李减震装置。

背景技术

车顶箱也叫车顶行李箱、汽车行李箱，为扩展收纳空间，车顶箱常被安装在汽车车顶，用于携带更多自驾装备、行李等，而现在汽车也得到了大方面的普及，拥有汽车的人也越来越多，通常在出门旅游，或者自驾游的时候，需要携带的行李也会比较多。

而现在很多的车顶箱，在放置姓李的过程中，基本便是由绳子棒在车顶架上面，导致汽车行驶的过程中，因为车速，路程的颠簸，行李在行李架上很容易松动，同时行李箱收到颠簸的影响，很容易导致内部的物品，以及行李箱收到损伤，造成不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车行李减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车行李减震装置，包括固定车架和横支架，所述横支架的表面固定焊接有竖支架，所述竖支架的上端固定连接有两组支座，且两组支座的内壁上均固定连接有一号系绳杆，所述横支架的左右两端均固定连接有支撑板，所述支撑板的内部开设有系绳槽，所述系绳槽的内壁上均固定连接有第二系绳杆，所述支撑板的表面设置有减震机构，所述固定车架的前后两端内壁上均开设有V型滑槽，所述V型滑槽的内壁上均滑动连接有滑块。

优选的，所述减震机构包括有T型杆，所述T型杆的前端固定连接在滑块的后端，所述T型杆的表面套接有减震滑块，所述减震滑块的前端固定连接有纵向弹簧，且纵向弹簧的另一端固定连接在滑块的后端，所述纵向弹簧套接在T型杆的表面，所述减震滑块的右端通过转轴活动连接有连接杆，且连接杆的另一端通过转轴活动连接在支撑板的内部。

优选的，所述T型杆的左端贯穿固定车架并与限位板的右端固定连接，所述T型杆的左表面套接有横向弹簧，所述横向弹簧的左端固定连接在固定车架的左端内壁上。

优选的，所述减震机构设置有两组，且两组T型杆之间固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有承重装置。

优选的，所述承重装置包括有滑套，所述滑套的上端固定连接有承重杆，所述承重杆的上端固定连接有承重连接板，所述承重连接板的上端固定连接有承重弹簧，所述承重弹簧的上端固定连接在支撑板的下端，所述承重杆的表面套接有承重套，所述承重套的上端固定连接在支撑板的下端。

优选的，所述滑套的内部开设有滑动孔，所述滑杆的表面滑动连接在滑动孔的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该用于汽车行李减震装置，通过两个连接杆的作用，将行李箱受到的上下的冲击颠簸力，经过减震滑块传递到纵向弹簧内部，最终将颠簸力传递到固定车架上，实现减震，当受到左右的颠簸力时，经T型杆的左右滑动将力传递至两侧的横向弹簧上，可以对左右前后上下方向的多方面减震，从而实现了对行李箱在汽车行驶的过程中多方位减震的效果，避免行李箱在路途当中路程的颠簸对行李箱的损伤，减震效果明显提高。

2.该用于汽车行李减震装置，通过竖支架上的两个一号系绳杆，提供给绳索横向打结受力，而两个支撑板上的第二系杆提供绳索纵向的打结受力捆绑，从而提供行李箱的固定位置，便于不同尺寸的行李箱固定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中减震机构示意图；

图3为本实用新型中承重机构示意图。

图中：1、固定车架；2、横支架；3、竖支架；4、减震机构；41、T型杆；42、连接杆；43、减震滑块；44、纵向弹簧；45、横向弹簧；46、限位板；47、滑杆；48、承重装置；481、滑套；482、承重杆；483、承重弹簧；484、承重套；485、承重连接板；486、滑动孔；5、支座；6、一号系绳杆；7、支撑板；8、第二系绳杆；9、系绳槽；10、V型滑槽；11、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：一种用于汽车行李减震装置，包括固定车架1和横支架2，横支架2的表面固定焊接有竖支架3，竖支架3的上端固定连接有两组支座5，且两组支座5的内壁上均固定连接有一号系绳杆6，横支架2的左右两端均固定连接有支撑板7，支撑板7的内部开设有系绳槽9，系绳槽9的内壁上均固定连接有第二系绳杆8，支撑板7的表面设置有减震机构4，固定车架1的前后两端内壁上均开设有V型滑槽10，V型滑槽10的内壁上均滑动连接有滑块11。

本实施例中，减震机构4包括有T型杆41，T型杆41的前端固定连接在滑块11的后端，T型杆41的表面套接有减震滑块43，减震滑块43的前端固定连接有纵向弹簧44，且纵向弹簧44的另一端固定连接在滑块11的后端，纵向弹簧44套接在T型杆41的表面，减震滑块43的右端通过转轴活动连接有连接杆42，且连接杆42的另一端通过转轴活动连接在支撑板7的内部，通过两个连接杆42的作用将颠簸力传递到纵向弹簧44上，实现减震的效果；T型杆41的左端贯穿固定车架1并与限位板46的右端固定连接，T型杆41的左表面套接有横向弹簧45，横向弹簧45的左端固定连接在固定车架1的左端内壁上；减震机构4设置有两组，且两组T型杆41之间固定连接有滑杆47，滑杆47的表面滑动连接有承重装置48，通过横向弹簧45和纵向弹簧44可以实现行李箱的全方位减震，增加其抗震效果；承重装置48包括有滑套481，滑套481的上端固定连接有承重杆482，承重杆482的上端固定连接有承重连接板485，承重连接板485的上端固定连接有承重弹簧483，承重弹簧483的上端固定连接在支撑板7的下端，承重杆482的表面套接有承重套484，承重套484的上端固定连接在支撑板7的下端，通过承重装置48来给行李的重量提供支撑力，减少另外两个纵向弹簧44承受力；滑套481的内部开设有滑动孔486，滑杆47的表面滑动连接在滑动孔486的内壁上。

本实用新型的用于汽车行李减震装置在使用时，通过将行李箱放置在横支架2和竖支架3上端，之后人工用绳索将行李固定，而竖支架3上的两个一号系绳杆6，提供给绳索横向打结受力，而两个支撑板7上的第二系绳杆8提供绳索纵向的打结受力捆绑，当汽车行驶颠婆过程中，行李箱的受到向下颠簸力时，通过两个连接杆42的作用，将冲击力经过减震滑块43传递到纵向弹簧44内部，最终将颠簸力传递到固定车架1上，完成减震，当受到左右的颠簸力时，经T型杆41的左右滑动将力传递至两侧的横向弹簧45上，来实现对左右前后方向的减震效果，而支撑板7下端的承重弹簧483是给行李箱提供行李箱的支撑力，出现晃动时滑套481会在滑杆47的表面上滑动，提供减重效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种用于汽车行李减震装置，包括固定车架（1）和横支架（2），其特征在于：所述横支架（2）的表面固定焊接有竖支架（3），所述竖支架（3）的上端固定连接有两组支座（5），且两组支座（5）的内壁上均固定连接有一号系绳杆（6），所述横支架（2）的左右两端均固定连接有支撑板（7），所述支撑板（7）的内部开设有系绳槽（9），所述系绳槽（9）的内壁上均固定连接有第二系绳杆（8），所述支撑板（7）的表面设置有减震机构（4），所述固定车架（1）的前后两端内壁上均开设有V型滑槽（10），所述V型滑槽（10）的内壁上均滑动连接有滑块（11）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车行李减震装置，其特征在于：所述减震机构（4）包括有T型杆（41），所述T型杆（41）的前端固定连接在滑块（11）的后端，所述T型杆（41）的表面套接有减震滑块（43），所述减震滑块（43）的前端固定连接有纵向弹簧（44），且纵向弹簧（44）的另一端固定连接在滑块（11）的后端，所述纵向弹簧（44）套接在T型杆（41）的表面，所述减震滑块（43）的右端通过转轴活动连接有连接杆（42），且连接杆（42）的另一端通过转轴活动连接在支撑板（7）的内部。

3.根据权利要求2所述的用于汽车行李减震装置，其特征在于：所述T型杆（41）的左端贯穿固定车架（1）并与限位板（46）的右端固定连接，所述T型杆（41）的左表面套接有横向弹簧（45），所述横向弹簧（45）的左端固定连接在固定车架（1）的左端内壁上。

4.根据权利要求1所述的用于汽车行李减震装置，其特征在于：所述减震机构（4）设置有两组，且两组T型杆（41）之间固定连接有滑杆（47），所述滑杆（47）的表面滑动连接有承重装置（48）。

5.根据权利要求4所述的用于汽车行李减震装置，其特征在于：所述承重装置（48）包括有滑套（481），所述滑套（481）的上端固定连接有承重杆（482），所述承重杆（482）的上端固定连接有承重连接板（485），所述承重连接板（485）的上端固定连接有承重弹簧（483），所述承重弹簧（483）的上端固定连接在支撑板（7）的下端，所述承重杆（482）的表面套接有承重套（484），所述承重套（484）的上端固定连接在支撑板（7）的下端。

6.根据权利要求5所述的用于汽车行李减震装置，其特征在于：所述滑套（481）的内部开设有滑动孔（486），所述滑杆（47）的表面滑动连接在滑动孔（486）的内壁上。

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