CN211163683U - 一种轨道车构架制动吊梁组装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车构架制动吊梁组装工装，包括：平台、构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构；构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构均置于平台的顶部；构架包括：第一侧梁、第二侧梁、第一横梁和第二横梁；第一横梁和第二横梁并排置于第一侧梁、第二侧梁之间；制动吊梁设有多个，且均匀置于第一横梁和第二横梁的外表面，第一横梁上的多个制动吊梁均朝向远离第二横梁的一侧；第二横梁上的多个制动吊梁均朝向远离第一横梁的一侧；第一顶紧机构顶紧于第一侧梁和第二侧梁的端部；第二顶紧机构顶紧于制动吊梁的端部。本实用新型中构架和制动吊梁的稳定性好，组装方便。

Description

一种轨道车构架制动吊梁组装工装

技术领域

本实用新型涉及构架技术领域，更具体的说是涉及一种轨道车构架制动吊梁组装工装。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车的构架是转向架的骨架，可以解决制动座安装和悬挂的问题。

现有的部分轨道车为了确保制动效果在构架端部加设制动吊梁，但是，由于构架上需要安装多个制动吊梁，使得制动吊梁与构架的组装过程复杂，不便于操作。

因此，研究出一种安装方便、稳定性好的构架制动吊梁组装工装是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道车构架制动吊梁组装工装，包括：平台、构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构；

所述构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构均置于所述平台的顶部；

所述构架包括：第一侧梁、第二侧梁、第一横梁和第二横梁；所述第一横梁和第二横梁并排置于所述第一侧梁、第二侧梁之间；

所述制动吊梁设有多个，且均匀置于所述第一横梁和第二横梁的外表面，所述第一横梁上的多个所述制动吊梁均朝向远离所述第二横梁的一侧；所述第二横梁上的多个所述制动吊梁均朝向远离所述第一横梁的一侧；

所述第一顶紧机构顶紧于所述第一侧梁和第二侧梁的端部；

所述第二顶紧机构顶紧于所述制动吊梁的端部。

采用上述技术方案的有益效果是，本实用新型中通过第一顶紧机构、第二顶紧机，分别对第一侧梁、第二侧梁、制动吊梁的端部进行顶紧，便于对制动吊梁的安装和定位。

优选的，所述制动吊梁与所述第一横梁、第二横梁的连接处均设有制动吊座。制动吊座的设置方便将制动吊梁与第一横梁、第二横梁连接。

优选的，所述第一顶紧机构包括：底板、立板、第一顶紧构件；所述底板置于所述平台上，所述立板置于所述底板的顶部；所述第一顶紧构件置于所述立板的顶部，所述第一顶紧构件的顶紧端朝向所述第一侧梁或第二侧梁的端面。

优选的，所述立板的两侧设有加强筋，所述加强筋与所述底板连接，家加强筋的设置使立板的强度更高。

优选的，所述第二顶紧机构包括：支撑架、连接板、连接柱、第二顶紧构件、第三顶紧构件；所述支撑架的底部与所述平台连接，所述支撑架顶部的内侧连接水平放置的所述第二顶紧构件，且所述第二顶紧构件的顶紧端朝向所述制动吊梁的端面；所述连接柱置于所述支撑架顶部的外侧，所述连接板的一端与所述连接柱的表面连接，另一端连接竖直放置的所述第三顶紧构件，且所述第三顶紧构件的顶紧端朝向所述制动吊梁的顶面。

优选的，所述平台上方还设置有用于顶紧所述第一侧梁或第二侧梁的第三顶紧机构，所述第一侧梁的中部设有一个所述第三顶紧机构，所述第二侧梁靠近两端的位置各设有一个所述第三顶紧机构。三个第三顶紧机构对第一侧梁、第二侧梁的顶紧方位呈三角形，进而对第一侧梁、第二侧梁的定位更加的准确。

优选的，所述第三顶紧机构包括：压臂、第四顶紧构件、第五顶紧构件、两个立柱；两个所述立柱置于所述平台上，所述压臂的两端分别与两个所述立柱的顶部连接；其中一个所述立柱上连接水平设置的第四顶紧构件，所述第四顶紧构件的顶紧端朝向所述第一侧梁或第二侧梁的外端面；所述第五顶紧构件竖直置于所述压臂上，且所述第五顶紧构件的顶紧端朝向所述第一侧梁或第二侧梁的顶端。

优选的，所述制动吊梁端部的下方设有用于对所述制动吊梁定位的定位支架，所述定位支架的底部与所述平台相连接。制动吊梁呈倾斜状，制动吊梁的端部置于定位支架上可以更好的对制动吊梁进行定位。

优选的，所述第二侧梁设置所述第三顶紧机构处的底部设有用于支撑所述第二侧梁的支撑座，所述支撑座的底部与所述平台连接。第一侧梁、第二侧梁的两端也呈倾斜状，第五顶紧构件向下顶紧第一侧梁或第二侧梁，第一侧梁或第二侧梁会受到向下的压力，支撑座可以对第一侧梁或第二侧梁的底部起到支撑作用，使第一侧梁或第二侧梁的稳定性更好。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其有益效果为，

(1)本实用新型中通过第一顶紧机构、第二顶紧机，对第一侧梁、第二侧梁、制动吊梁的端部进行顶紧，便于对制动吊梁与构件的安装和定位；

(2)通过定位支架、支撑座对制动吊梁、第一侧梁、第二侧梁的底部起到支撑作用，使得制动吊梁、第一侧梁、第二侧梁在定位安装过程更加的稳定，安装效果更好，效率更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的构件与制动吊梁工装的结构示意图；

图2附图为本实用新型提供的第一顶紧机构、第二顶紧机构、第三顶紧机构在平台上排布的示意图；

图3附图为本实用新型提供的第一顶紧机构的结构示意图；

图4附图为本实用新型提供的第二顶紧机构的结构示意图；

图5附图为本实用新型提供的第三顶紧机构的结构示意图；

图6附图为本实用新型提供的定位支架的结构示意图；

图7附图为本实用新型提供的支撑座的结构示意图。

其中，图中，

1-平台；

2-构架；

21-第一侧梁；22-第二侧梁；23-第一横梁；24-第二横梁；25-定位臂座；

3-制动吊梁；

31-制动吊座；

4-第一顶紧机构；

41-底板；42-立板；43-第一顶紧构件；44-加强筋；

5-第二顶紧机构；

51-支撑架；52-连接板；53-连接柱；54-第二顶紧构件；55-第三顶紧构件；

6-第三顶紧机构；

61-压臂；62-第四顶紧构件；63-第五顶紧构件；64-两个立柱；

7-定位支架；8-支撑座。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型实施例公开了一种轨道车构架制动吊梁组装工装，包括：平台1、构架2、制动吊梁3、第一顶紧机构4、第二顶紧机构5；构架2、制动吊梁3、第一顶紧机构4、第二顶紧机构5均置于平台1的顶部；构架2包括：第一侧梁21、第二侧梁22、第一横梁23和第二横梁24；第一横梁23和第二横梁24并排置于第一侧梁21、第二侧梁22之间；制动吊梁3设有多个，且均匀置于第一横梁23和第二横梁24的外表面，第一横梁23上的多个制动吊梁3均朝向远离第二横梁24的一侧；第二横梁24上的多个制动吊梁3均朝向远离第一横梁23的一侧；第一顶紧机构4顶紧于第一侧梁21和第二侧梁22的端部；第二顶紧机构5顶紧于制动吊梁3的端部。第一横梁23和第二横梁24之间还连接纵梁，增加构架的稳定性。

为了进一步地优化上述技术方案，制动吊梁3与第一横梁23、第二横梁24的连接处均设有制动吊座31。

为了进一步地优化上述技术方案，第一侧梁21、第二侧梁22的底部的设有起支撑作用的定位臂座25。定位臂座25使第一侧梁21、第二侧梁22与平台1之间存在一定的距离，便于对制动吊梁3的安装。

为了进一步地优化上述技术方案，第一顶紧机构4包括：底板41、立板42、第一顶紧构件43；底板41置于平台1上，立板42置于底板41的顶部；第一顶紧构件43置于立板42的顶部，第一顶紧构件43的顶紧端朝向第一侧梁21或第二侧梁22的端面。

为了进一步地优化上述技术方案，立板42的两侧设有加强筋44，加强筋44与底板41连接。

为了进一步地优化上述技术方案，第二顶紧机构5包括：支撑架51、连接板52、连接柱53、第二顶紧构件54、第三顶紧构件55；支撑架51的底部与平台1连接，支撑架51顶部的内侧连接水平放置的第二顶紧构件54，且第二顶紧构件54的顶紧端朝向制动吊梁3的端面；连接柱53置于支撑架51顶部的外侧，连接板52的一端与连接柱53的表面连接，另一端连接竖直放置的第三顶紧构件55，且第三顶紧构件55的顶紧端朝向制动吊梁3的顶面。连接柱53的外表面套设轴承，连接板52与轴承的外表面连接，使得连接板可以绕连接柱53转动，更便于第三顶紧构件55对制动吊梁3顶面的顶紧。

为了进一步地优化上述技术方案，平台1上方还设置有用于顶紧第一侧梁21或第二侧梁22的第三顶紧机构6，第一侧梁21的中部设有一个第三顶紧机构6，第二侧梁22靠近两端的位置各设有一个第三顶紧机构6。

为了进一步地优化上述技术方案，第三顶紧机构6包括：压臂61、第四顶紧构件62、第五顶紧构件63、两个立柱64；两个立柱64置于平台1上，压臂61的两端分别与两个立柱64的顶部连接；其中一个立柱64上连接水平设置的第四顶紧构件62，第四顶紧构件62的顶紧端朝向第一侧梁21或第二侧梁22的外端面；第五顶紧构件63竖直置于压臂61上，且第五顶紧构件63的顶紧端朝向第一侧梁21或第二侧梁22的顶端。

为了进一步地优化上述技术方案，第一顶紧机构43、第二顶紧机构54、第三顶紧机构55、第四顶紧机构62、第五顶紧机构63选用液压机构，带动顶紧端移动顶紧。

为了进一步地优化上述技术方案，制动吊梁3端部的下方设有用于对制动吊梁3定位的定位支架7，定位支架7的底部与平台1相连接，定位支架7由两个支撑立柱、定位板构成，定位板置于两个支撑立柱的顶部。

为了进一步地优化上述技术方案，第二侧梁22设置第三顶紧机构6处的底部设有用于支撑第二侧梁22的支撑座8，支撑座8的底部与平台1连接。支撑座8包括：支撑板、由侧板组成的箱型结构，支撑板置于箱型结构的顶部。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，包括：平台(1)、构架(2)、制动吊梁(3)、第一顶紧机构(4)、第二顶紧机构(5)；

所述构架(2)、制动吊梁(3)、第一顶紧机构(4)、第二顶紧机构(5)均置于所述平台(1)的顶部；

所述构架(2)包括：第一侧梁(21)、第二侧梁(22)、第一横梁(23)和第二横梁(24)；所述第一横梁(23)和第二横梁(24)并排置于所述第一侧梁(21)、第二侧梁(22)之间；

所述制动吊梁(3)设有多个，且均匀置于所述第一横梁(23)和第二横梁(24)的外表面，所述第一横梁(23)上的多个所述制动吊梁(3)均朝向远离所述第二横梁(24)的一侧；所述第二横梁(24)上的多个所述制动吊梁(3)均朝向远离所述第一横梁(23)的一侧；

所述第一顶紧机构(4)顶紧于所述第一侧梁(21)和第二侧梁(22)的端部；所述第一顶紧机构(4)包括：底板(41)、立板(42)、第一顶紧构件(43)；所述底板(41)置于所述平台(1)上，所述立板(42)置于所述底板(41)的顶部；所述第一顶紧构件(43)置于所述立板(42)的顶部，所述第一顶紧构件(43)的顶紧端朝向所述第一侧梁(21)或第二侧梁(22)的端面；

所述第二顶紧机构(5)顶紧于所述制动吊梁(3)的端部；所述第二顶紧机构(5)包括：支撑架(51)、连接板(52)、连接柱(53)、第二顶紧构件(54)、第三顶紧构件(55)；所述支撑架(51)的底部与所述平台(1)连接，所述支撑架(51)顶部的内侧连接水平放置的所述第二顶紧构件(54)，且所述第二顶紧构件(54)的顶紧端朝向所述制动吊梁(3)的端面；所述连接柱(53)置于所述支撑架(51)顶部的外侧，所述连接板(52)的一端与所述连接柱(53)的表面连接，另一端连接竖直放置的所述第三顶紧构件(55)，且所述第三顶紧构件(55)的顶紧端朝向所述制动吊梁(3)的顶面。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，所述制动吊梁(3)与所述第一横梁(23)、第二横梁(24)的连接处均设有制动吊座(31)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，所述立板(42)的两侧设有加强筋(44)，所述加强筋(44)与所述底板(41)连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，所述平台(1)上方还设置有用于顶紧所述第一侧梁(21)或第二侧梁(22)的第三顶紧机构(6)，所述第一侧梁(21)的中部设有一个所述第三顶紧机构(6)，所述第二侧梁(22)靠近两端的位置各设有一个所述第三顶紧机构(6)。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，所述第三顶紧机构(6)包括：压臂(61)、第四顶紧构件(62)、第五顶紧构件(63)、两个立柱(64)；两个所述立柱(64)置于所述平台(1)上，所述压臂(61)的两端分别与两个所述立柱(64)的顶部连接；其中一个所述立柱(64)上连接水平设置的第四顶紧构件(62)，所述第四顶紧构件(62)的顶紧端朝向所述第一侧梁(21)或第二侧梁(22)的外端面；所述第五顶紧构件(63)竖直置于所述压臂(61)上，且所述第五顶紧构件(63)的项紧端朝向所述第一侧梁(21)或第二侧梁(22)的顶端。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，所述制动吊梁(3)端部的下方设有用于对所述制动吊梁(3)定位的定位支架(7)，所述定位支架(7)的底部与所述平台(1)相连接。

7.根据权利要求4或5所述的一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，所述第二侧梁(22)设置所述第三顶紧机构(6)处的底部设有用于支撑所述第二侧梁(22)的支撑座(8)，所述支撑座(8)的底部与所述平台(1)连接。

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