CN215316664U - 轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装 - Google Patents

轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装 Download PDF

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CN215316664U CN202121500239.7U CN202121500239U CN215316664U CN 215316664 U CN215316664 U CN 215316664U CN 202121500239 U CN202121500239 U CN 202121500239U CN 215316664 U CN215316664 U CN 215316664U
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李明芮
王相龙
王远航
海永富
丛阳
于立强
从雯
闫宫明
刘畅
张琳琳
张力辉
李刚
魏修生
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,属于轨道车辆车体大部件焊接技术领域;本实用新型设置有能够与地面轨道拆卸地连接架体;多个间隔地固连在所述架体上的第一支撑梁;以及固连在所述架体两端的第二支撑梁;所述第一支撑梁和所述第二支撑梁两端均布设有压紧侧墙板的压臂机构,且所述第一支撑梁和所述第二支撑梁均具有用于支撑侧墙板的支撑垫板;所述支撑垫板的长度沿侧墙板宽度方向延伸;其中,所述第二支撑梁两侧均布设有所述支撑垫板,从而支撑门立柱和侧墙板,并通过布设在所述第二支撑梁侧部的所述压臂机构压紧门立柱,本实用新型具有减少工装投入的数量,提高生产效率,节约场地面积和生产成本的有益效果。

Description

轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆车体大部件焊接技术领域,尤其涉及一种轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装。
背景技术
目前,轨道车辆铝合金侧墙大部件是由一块侧墙板及两个门立柱组成,并通过自动焊及组焊工序,分为上下序进行,侧墙自动焊工序及侧墙组焊工序需使用两种工装,焊接效率较低,每道工序都需配备相应的工装来完成焊接,工装的投入成本较高,侧墙自动焊完成后,需从自动焊工装拆卸搬运至侧墙组焊工装,浪费拆卸及搬运时间,而且,侧墙组焊工装与变位机相连,占用场地面积;
因此,基于上述技术问题,本领域的技术人员亟需研发一种轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷,提供一种轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,能够一套工装完成两个工序焊接任务,实现了减少工装投入的数量,提高生产效率,杜绝搬运浪费、拆卸浪费,且能节约场地面积,节约生产成本的投入。
为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,包括:
能够与地面轨道拆卸地连接架体;
多个间隔地固连在所述架体上的第一支撑梁;以及
固连在所述架体两端的第二支撑梁;
所述第一支撑梁和所述第二支撑梁两端均布设有压紧侧墙板的压臂机构,且所述第一支撑梁和所述第二支撑梁均具有用于支撑侧墙板的支撑垫板;
所述支撑垫板的长度沿侧墙板宽度方向延伸;
其中,所述第二支撑梁两侧均布设有所述支撑垫板,从而支撑门立柱和侧墙板,并通过布设在所述第二支撑梁侧部的所述压臂机构压紧门立柱。
进一步的,还包括连接装置,用于使所述支撑垫板与所述第一支撑梁和所述第二支撑梁能够拆卸连接。
进一步的,所述连接装置包括开设有长条孔的连接板和贯穿所述长条孔的螺栓;
所述螺栓与所述支撑垫板螺纹连接;
其中,所述第一支撑梁一侧固连有所述连接板,所述第二支撑梁两侧均固连有所述连接板。
进一步的,还包括能够升降的支撑装置,用于铅锤轴线上支撑所述支撑垫板。
进一步的,所述支撑装置包括固连在所述第一支撑梁和所述第二支撑梁上的固定块,所述固定块螺纹连接有调节杆,通过所述调节杆能够升降地支撑所述支撑垫板。
进一步的,所述架体下部具有多个立梁,所述立梁末端固连有安装座,通过所述安装座与地面轨道能够拆卸地连接。
进一步的,所述压臂机构包括本体、连接在所述本体上的L型压臂,所述压臂螺纹连接有丝杆,所述压臂和所述本体之间通过插销能够拆卸地固定连接。
进一步的,所述支撑垫板的支撑面能够拆卸连接有防护板。
进一步的,所述支撑垫板的支撑面一端形成挡壁,所述第一支撑梁和所述第二支撑梁远离所述挡壁端固连有顶紧机构,用于横向顶紧门立柱和侧墙板。
进一步的,两个所述第二支撑梁中一个所述第二支撑梁固连有挡板,另一个固连有所述顶紧机构,用于纵向顶紧门立柱。
在上述技术方案中,本实用新型提供的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,有益效果:
本实用新型设计的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装与现有技术相比,通过在架体两端布设第二支撑梁支撑门立柱,两个第二支撑梁之间布设多个第一支撑梁支撑侧墙板,第二支撑梁两侧通过支撑垫板同时支撑门立柱和侧墙板,并在第二支撑梁侧部布设压臂机构压紧门立柱,在第一支撑梁两端布设压臂机构压紧侧墙板,该自动焊及组焊通用工装实现了同步夹持门立柱和侧墙板,满足了侧墙自动焊接工序和组焊工序通用,实现了一套工装完成了两个工序焊接任务,减少工装投入的数量,提高生产效率,杜绝搬运浪费、拆卸浪费,且能节约场地面积,节约生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装轴测图;
图2是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装装夹侧墙、门立柱状态示意图;
图3是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装局部放大图;
图4是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装主视图;
图5是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装俯视图;
图6是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装左视图;
图7是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装A-A剖视图;
图8是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装支撑垫板结构示意图;
图9是本实用新型公开的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装压臂机构结构示意图;
图10是侧墙组成结构示意图。
附图标记说明:
1、架体;2、第一支撑梁;3、第二支撑梁;4、压臂机构;5、支撑垫板;6、连接板;7、固定块;8、防护板;9、顶紧机构;10、挡板;11、门立柱;
101、横梁;102、立梁;103、纵梁;104、安装座;
401、本体;402、压臂;403、丝杆;
501、第一支撑垫板;502、第二支撑垫板;503、挡壁。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1-10所示;
实用新型轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,包括:
架体1,其能够与地面轨道拆卸地连接;具体的,架体1呈长方体框架结构,架体1具有两个纵梁103,两个纵梁103两端均通过焊接工艺固连有横梁101,纵梁103下部间隔地焊接有多个立梁102,立梁102末端焊接有安装座104,安装座104开设有U型豁口,U型豁口通过螺栓与地面轨道能够拆卸连接,组装方便;
多个第一支撑梁2间隔地固连在架体1上表面,两个第二支撑梁3分别固连在架体1两端,且第一支撑梁2和第二支撑梁3的下表面与纵梁103固定连接,有利于使架体1结构稳定;
第一支撑梁2和第二支撑梁3两端均布设有压臂机构4,压臂机构4下端通过焊接工艺固连在第一支撑梁2和第二支撑梁3上,参见图9所示,压臂机构4包括固连在第一支撑梁2和第二支撑梁3上的本体401,连接在本体401上的L型压臂402,压臂402螺纹连接有丝杆403,压臂402和本体401之间通过两个插销能够拆卸地固定连接,以便丝杆403竖直方向上压紧侧墙板;
第一支撑梁2和第二支撑梁3均具有用于支撑侧墙板的支撑垫板5,支撑垫板5的长度沿侧墙板宽度方向延伸;使用时,侧墙放置在第一支撑梁2上,压臂机构4的丝杆403从侧墙板上方将侧墙板压紧在支撑垫板5上;
其中,第二支撑梁3两侧均布设有支撑垫板5,从而支撑门立柱11和侧墙板,并通过布设在第二支撑梁3侧部的压臂机构4压紧门立柱11,具体的,参见图3所示,支撑垫板5包括第一支撑垫板501和第二支撑垫板502,第一支撑梁2侧部固连有第一支撑垫板501,第二支撑梁3内侧固连有第一支撑垫板501,第二支撑梁3外侧固连有第二支撑垫板502,第二支撑垫板502的承载面宽度可以大于第一支撑垫板501承载面宽度,便于第二支撑垫板502同步支撑门立柱11和侧墙板,支撑稳定;
该结构中,通过在架体1两端布设第二支撑梁3,第二支撑梁3两侧通过支撑垫板5同时支撑门立柱11和侧墙板,并在第二支撑梁3侧部布设压臂机构4压紧门立柱11,该自动焊及组焊通用工装实现了同步夹持门立柱11和侧墙板,满足了侧墙自动焊接工序和组焊工序通用,即一套工装完成了两个工序焊接任务,减少工装投入的数量,提高生产效率,杜绝搬运浪费、拆卸浪费,且能节约场地面积,节约生产成本;
参见图1、2所示;
优选的实施例中,该自动焊及组焊通用工装还包括连接装置,用于使支撑垫板5与第一支撑梁2和第二支撑梁3能够拆卸连接。
连接装置包括开设有长条孔的连接板6和贯穿长条孔的螺栓;螺栓与支撑垫板5螺纹连接;其中,第一支撑梁2一侧固连有连接板6,第二支撑梁3两侧均固连有连接板6。具体的,连接板6通过焊接工艺与第一支撑梁2和第二支撑梁3固定连接,组装时,螺栓贯穿连接板6的长条孔与撑垫板5螺纹连接,使支撑垫板5固连在第一支撑梁2和第二支撑梁3上;
参见图2、7所示,优选的实施例中,该自动焊及组焊通用工装还包括能够升降的支撑装置,用于铅锤轴线上支撑支撑垫板5。支撑装置包括固连在第一支撑梁2和第二支撑梁3上的固定块7,具体的,第一支撑梁2和第二支撑梁3对应第一支撑垫板501的下方固连有多个固定块7,固定块7螺纹连接有调节杆,通过调节杆能够升降地支撑第一支撑垫板501。调节杆为现有技术中的螺栓,通过旋转螺栓支撑支撑垫板5升降,调整高度,
参见图8所示;为了避免支撑垫板5与铝合金侧墙板直接接触损伤铝合金侧墙板,优选的实施例中,支撑垫板5的支撑面能够拆卸连接有防护板8。支撑垫板5可以选用硬度比侧墙板硬度高的碳钢或不锈钢材质,也可以选用现有技术中其他硬度高度材质,防护板8可以选用与侧墙板相同的铝合金材质,也可以选用现有技术中硬度不高于侧墙板的其他材质,另外,防护板8可以通过螺栓与支撑垫板5拆卸连接,便于防护板8磨损时,及时更换防护板8;
参见图7、8所示;优选的实施例中,支撑垫板5的支撑面一端形成挡壁503,门立柱11和侧墙板一端与挡壁503相抵接触,第一支撑梁2和第二支撑梁3远离挡壁503端固连有顶紧机构9,用于横向顶紧门立柱11和侧墙板。顶紧机构9与压臂机构4基本相同,区别在与压臂402呈竖直放置的一字型结构,压臂402顶端水平方向螺纹连接有丝杆403,通过丝杆403朝向挡壁503方向顶紧门立柱11和侧墙板,该结构通过挡壁503和顶紧机构9实现了横向限位门立柱11和侧墙板,即横向固定;
参见图1、4、5所示;优选的实施例中,两个第二支撑梁3中一个第二支撑梁3固连有挡板10,另一个固连有顶紧机构9,用于纵向顶紧门立柱11。具体的,架体1一端的第二支撑梁3固连有挡板10,架体1另一端的第二支撑梁3固连有顶紧机构9,组焊时,侧墙板一侧的门立柱11与挡板10相抵接触,侧墙板另一侧的门立柱11与顶紧机构9的丝杆403相抵接触,通过丝杆403朝向挡板10方向顶紧门立柱11和侧墙板,该结构通过挡板10和顶紧机构9实现了纵向限位门立柱11和侧墙板,即纵向固定;
在上述技术方案中,本实用新型提供的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装;
有益效果:与现有技术相比,该自动焊及组焊通用工装通过在架体两端布设第二支撑梁支撑门立柱,两个第二支撑梁之间布设多个第一支撑梁支撑侧墙板,第二支撑梁两侧通过支撑垫板同时支撑门立柱和侧墙板,并在第二支撑梁侧部布设压臂机构压紧门立柱,在第一支撑梁两端布设压臂机构压紧侧墙板,该自动焊及组焊通用工装实现了同步夹持门立柱和侧墙板,满足了侧墙自动焊接工序和组焊工序通用,实现了一套工装完成了两个工序焊接任务,减少工装投入的数量,提高生产效率,杜绝搬运浪费、拆卸浪费,且能节约场地面积,节约生产成本。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于,包括:
能够与地面轨道拆卸地连接架体(1);
多个间隔地固连在所述架体(1)上的第一支撑梁(2);以及
固连在所述架体(1)两端的第二支撑梁(3);
所述第一支撑梁(2)和所述第二支撑梁(3)两端均布设有压紧侧墙板的压臂机构(4),且所述第一支撑梁(2)和所述第二支撑梁(3)均具有用于支撑侧墙板的支撑垫板(5);
所述支撑垫板(5)的长度沿侧墙板宽度方向延伸;
其中,所述第二支撑梁(3)两侧均布设有所述支撑垫板(5),从而支撑门立柱(11)和侧墙板,并通过布设在所述第二支撑梁(3)侧部的所述压臂机构(4)压紧门立柱(11)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
还包括连接装置,用于使所述支撑垫板(5)与所述第一支撑梁(2)和所述第二支撑梁(3)能够拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
所述连接装置包括开设有长条孔的连接板(6)和贯穿所述长条孔的螺栓;
所述螺栓与所述支撑垫板(5)螺纹连接;
其中,所述第一支撑梁(2)一侧固连有所述连接板(6),所述第二支撑梁(3)两侧均固连有所述连接板(6)。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
还包括能够升降的支撑装置,用于铅锤轴线上支撑所述支撑垫板(5)。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
所述支撑装置包括固连在所述第一支撑梁(2)和所述第二支撑梁(3)上的固定块(7),所述固定块(7)螺纹连接有调节杆,通过所述调节杆能够升降地支撑所述支撑垫板(5)。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
所述架体(1)下部具有多个立梁(102),所述立梁(102)末端固连有安装座(104),通过所述安装座(104)与地面轨道能够拆卸地连接。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
所述压臂机构(4)包括本体(401)、连接在所述本体(401)上的L
型压臂(402),所述压臂(402)螺纹连接有丝杆(403),所述压臂(402)和所述本体(401)之间通过插销能够拆卸地固定连接。
8.根据权利要求1-7任一项所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
所述支撑垫板(5)的支撑面能够拆卸连接有防护板(8)。
9.根据权利要求1-7任一项所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
所述支撑垫板(5)的支撑面一端形成挡壁(503),所述第一支撑梁(2)和所述第二支撑梁(3)远离所述挡壁(503)端固连有顶紧机构(9),用于横向顶紧门立柱(11)和侧墙板。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆侧墙自动焊及组焊通用工装,其特征在于;
两个所述第二支撑梁(3)中一个所述第二支撑梁(3)固连有挡板(10),另一个固连有所述顶紧机构(9),用于纵向顶紧门立柱(11)。
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