CN216153582U - 一种车辆换电单元及其换电框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆换电单元及其换电框架，换电框架包括：框架主体，框架主体具有至少两个上下分布的电池安装层，用于固定存放电池箱，框架主体的左右方向上的侧面上对应电池安装层设置电池进出口，供电池箱进出；框架主体上还设有附件安装层，用于固定存放功能附件；框架主体的左右方向上的侧面上对应附件安装层设置附件进出口，供所述功能附件进出。换电框架上不仅设置电池安装层，还设有附件安装层，既可正常从侧向上安装电池箱，也方便从侧向上安装相应功能附件，对于使用这种换电框架的换电单元来讲，功能附件与相应电池箱之间的连接为内部连接，在更换换电单元时，不需要拆卸内部连接，换电操作会较为简便，换电操作效率高。

Description

一种车辆换电单元及其换电框架

技术领域

本实用新型涉及一种车辆换电单元及其换电框架。

背景技术

对于新能源汽车来讲，存在换电和充电两种续航模式，其中，换电模式以其更换快捷方便、等待时间短等优势已逐步应用在商用车领域。

目前，商用车领域的换电方式多采用如申请公布号为CN112477680A的中国发明专利申请中公开的车辆换电装置，包括电池模块、浮动结构和固定装置，固定装置固定于车架的纵梁上，电池模块放置在固定装置上，浮动结构用于减缓电池模块的振动幅度，其中，电池模块包括外部框架和电池组，换电时，将整个电池模块从固定装置上取下，即可进行换电操作。

现有市场上商用车的换电框架大部分采用将电池箱从框架上方吊装进入的方式，这种方式对换电框架精度要求不高，框架制造成本低，换电过程中需要先拆除电池安装底座，再按照从下至上的顺序组装底座、安装电池，操作较为复杂，安装效率较低，并且，当个别电池出现故障时，需要将电池全部拆卸或者拆除大部分电池才能更换故障电池，维修方便性较差。

实际上，目前也有厂家采用侧向安装电池箱的方式，换电框架上设置多个电池安装层，换电框架上对应每个电池安装层分别设置两侧开口，安装和拆卸电池箱时，可将电池箱从两侧开口进出，拆装均较为方便。但是此类换电框架上目前仅设置电池安装层，仅能布置电池箱，其他的附件如高压盒、液冷机组等功能器件多与电池模块分开布置，这样一来，在更换电池模块时，不仅需要切断与高压盒的电力导通，还需要切断液冷系统，在更换完成后，需要重新连通电力线路和冷却管线，操作较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆换电单元的换电框架，以解决现有技术中电池模块的换电框架上仅设置电池安装层导致电池模块上仅能布置电池箱的技术问题。同时，本实用新型还提供一种使用上述换电框架的车辆换电单元。

为实现上述目的，本实用新型所提供的车辆换电单元的换电框架的技术方案是：一种车辆换电单元的换电框架，包括：

框架主体，该框架主体用于可拆地放置在车辆的车架上，将框架主体上用于与车辆宽度对应的方向定义为左右方向，将框架主体上用于与车辆长度对应的方向定义为前后方向；

所述框架主体具有至少两个上下分布的电池安装层，用于固定存放电池箱，框架主体的左右方向上的侧面上对应所述电池安装层设置电池进出口，供电池箱进出所述电池安装层；

所述框架主体上还设有附件安装层，用于固定存放功能附件；框架主体的左右方向上的侧面上对应所述附件安装层设置附件进出口，供所述功能附件进出所述附件安装层，所述附件安装层的高度大于单个电池安装层的高度。

有益效果是：本实用新型所提供的换电框架上，不仅设置电池安装层，还设有附件安装层，既可正常从侧向上安装电池箱，也方便从侧向上安装相应功能附件，对于使用这种换电框架的换电单元来讲，功能附件与相应电池箱之间的连接为内部连接，在更换换电单元时，不需要拆卸内部连接，换电操作会较为简便，换电操作效率高。

作为进一步地改进，所述附件安装层位于所有电池安装层的上方或下方。

有益效果是：方便实现相应功能附件与相应电池箱的连接。

作为进一步地改进，所述框架主体为长方体结构，框架主体包括顶框、底框和多个中间立柱，顶框和底框均为矩形结构，各中间立柱的顶端与所述顶框焊接连接，底端与所述底框焊接连接。

作为进一步地改进，各中间立柱顶端与顶框焊接连接处的外侧设置顶部加强板，顶部加强板焊接在中间立柱顶端及顶框的外表面；各中间立柱底端与底框焊接连接处的外侧设置底部加强板，底部加强板焊接在中间立柱底端及底框的外表面。

有益效果是：在相应外侧面上焊接顶部加强板和底部加强板，在保证有效加强的情况下，方便布置相应加强板。

作为进一步地改进，所述中间立柱包括角部立柱和侧边立柱，角部立柱对应与顶框、底框的角部焊接连接，侧边立柱对应与顶框、底框的侧边焊接连接，所述顶部加强板和底部加强板中对应角部立柱的相应加强板为角形结构，所述顶部加强板和底部加强板中对应侧边立柱的相应加强板为平板结构。

有益效果是：对应角部立柱的相应加强板为角形结构，对应侧边立柱的相应加强板为平板结构，方便与相应加强板配合，以提高加强效果。

作为进一步地改进，所述框架主体内沿上下方向依次间隔分布有多个支撑框架，各支撑框架分别与所述中间立柱焊接连接，所述电池安装层和附件安装层均由上下对应的两个支撑框架配合形成。

作为进一步地改进，形成一个相应安装层的两个支撑框架中处于下方的支撑框架为下承载框架，至少部分立柱上对应所述下承载框架固设有支撑件，下承载框架支撑固定在所述支撑件上。

有益效果是：利用支撑件加强对相应下承载框架的支撑强度。

作为进一步地改进，矩形结构的顶框具有沿左右方向延伸的长边和沿前后方向延伸的短边，所有中间立柱中在前后方向上任意相邻的两中间立柱之间设有中间加强横梁，各中间加强横梁和顶框之间以及各中间加强横梁和底框之间分别设有加强斜撑，所述顶框、底框、中间立柱、中间加强横梁及加强斜撑均为管型材。

有益效果是：采用中间加强横梁和加强斜撑可以提高整个框架主体的结构强度，并且，采用管型材可在保证强度的基础上，有效减轻重量。

本实用新型所提供的车辆换电单元的技术方案是：一种车辆换电单元，包括换电框架，该换电框架包括：

框架主体，该框架主体用于可拆地放置在车辆的车架上，将框架主体上用于与车辆宽度对应的方向定义为左右方向，将框架主体上用于与车辆长度对应的方向定义为前后方向；

所述框架主体具有至少两个上下分布的电池安装层，固定存放有电池箱，框架主体的左右方向上的侧面上对应所述电池安装层设置电池进出口，供电池箱进出所述电池安装层；

所述框架主体上还设有附件安装层，固定存放有功能附件；框架主体的左右方向上的侧面上对应所述附件安装层设置附件进出口，供所述功能附件进出所述附件安装层，所述附件安装层的高度大于单个电池安装层的高度。

有益效果是：本实用新型所提供的车辆换电单元中，换电框架不仅设置有电池安装层，还设有附件安装层，既可正常从侧向上安装电池箱，也方便从侧向上安装相应功能附件，对于使用这种换电框架的换电单元来讲，功能附件与相应电池箱之间的连接为内部连接，在更换换电单元时，不需要拆卸内部连接，换电操作会较为简便，换电操作效率高。

作为进一步地改进，所述功能附件包括液冷机组和高压盒，液冷机组通过液冷管路与各电池安装层中的电池箱连通，以实现对各电池箱的液冷，所述高压盒的相应端子通过导线与各电池安装层中的电池箱导电连接。

有益效果是：在附件安装层中安放液冷机组和高压盒，利用液冷机组与电池箱的连接实现对电池箱的冷却，利用高压盒与电池箱的连接，可以直接集中向车辆供电。

作为进一步地改进，所述附件安装层位于所有电池安装层的上方或下方。

有益效果是：方便实现相应功能附件与相应电池箱的连接。

作为进一步地改进，所述框架主体为长方体结构，框架主体包括顶框、底框和多个中间立柱，顶框和底框均为矩形结构，各中间立柱的顶端与所述顶框焊接连接，底端与所述底框焊接连接。

作为进一步地改进，各中间立柱顶端与顶框焊接连接处的外侧设置顶部加强板，顶部加强板焊接在中间立柱顶端及顶框的外表面；各中间立柱底端与底框焊接连接处的外侧设置底部加强板，底部加强板焊接在中间立柱底端及底框的外表面。

有益效果是：在相应外侧面上焊接顶部加强板和底部加强板，在保证有效加强的情况下，方便布置相应加强板。

作为进一步地改进，所述中间立柱包括角部立柱和侧边立柱，角部立柱对应与顶框、底框的角部焊接连接，侧边立柱对应与顶框、底框的侧边焊接连接，所述顶部加强板和底部加强板中对应角部立柱的相应加强板为角形结构，所述顶部加强板和底部加强板中对应侧边立柱的相应加强板为平板结构。

有益效果是：对应角部立柱的相应加强板为角形结构，对应侧边立柱的相应加强板为平板结构，方便与相应加强板配合，以提高加强效果。

作为进一步地改进，所述框架主体内沿上下方向依次间隔分布有多个支撑框架，各支撑框架分别与所述中间立柱焊接连接，所述电池安装层和附件安装层均由上下对应的两个支撑框架配合形成。

作为进一步地改进，形成一个相应安装层的两个支撑框架中处于下方的支撑框架为下承载框架，至少部分立柱上对应所述下承载框架固设有支撑件，下承载框架支撑固定在所述支撑件上。

有益效果是：利用支撑件加强对相应下承载框架的支撑强度。

作为进一步地改进，矩形结构的顶框具有沿左右方向延伸的长边和沿前后方向延伸的短边，所有中间立柱中在前后方向上任意相邻的两中间立柱之间设有中间加强横梁，各中间加强横梁和顶框之间以及各中间加强横梁和底框之间分别设有加强斜撑，所述顶框、底框、中间立柱、中间加强横梁及加强斜撑均为管型材。

有益效果是：采用中间加强横梁和加强斜撑可以提高整个框架主体的结构强度，并且，采用管型材可在保证强度的基础上，有效减轻重量。

附图说明

图1为本实用新型所提供的车辆换电单元的结构示意图；

图2为图1所示车辆换点单元的另一角度的结构示意图；

图3为图1中换电框架的结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图3的左视图。

附图标记说明：

1、顶框；2、中间立柱；21、角部立柱；22、侧边立柱；3、底框；4、顶部加强板；5、底部加强板；6、加强斜撑；7、电池箱；8、中间加强横梁；9、支撑件；10、支撑框架；11、导轨；100、附件安装层；200、电池安装层；300、框架主体；400、换电框架；500、高压盒；600、液冷机组。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的车辆换电单元的换电框架的具体实施例1：

该实施例中的换电框架可以安装电池箱及相应功能器件如液冷机组、高压盒及水箱等，以形成换电单元，使用时，可将整个换电单元从车架上拆卸下来，将新的换电单元直接安装在车架上，即可完成换电操作，更换过程中，基本上只需要考虑高压盒上的接头与车辆上对应连接器的连接、断开即可，换电单元内部不需要进行其他操作。

如图1至图5所示，电池框架具体包括框架主体300，框架主体300用于可拆地放置在车辆的车架上，将框架主体300上用于与车辆宽度对应的方向定义为左右方向，将框架主体300上用于与车辆长度对应的方向定义为前后方向，框架主体300具有沿上下方向分布的一个附件安装层100和多个电池安装层200，附件安装层100位于所有电池安装层200的上方，其中，附件安装层100用于固定存放功能附件，电池安装层200用于安放电池箱7，并且，附件安装层100的高度大于单个电池安装层200的高度，以方便放置相应的功能附件。

在本实施例中，框架主体300整体为长方体结构，具体包括顶框1、底框3和多个中间立柱2，顶框1和底框3均为矩形结构，矩形结构的顶框1具有沿左右方向延伸的长边和沿前后方向延伸的短边。中间立柱2包括角部立柱21和侧边立柱22，角部立柱21的顶底两端对应与顶框1、底框3的角部焊接连接，侧边立柱22的顶底两端对应与顶框1、底框3的侧边焊接连接。并且，为提高连接强度，各中间立柱2顶端与顶框1焊接连接处的外侧设置顶部加强板4，顶部加强板4焊接在中间立柱2顶端及顶框1的外表面。各中间立柱2底端与底框3焊接连接处的外侧设置底部加强板5，底部加强板5焊接在中间立柱2的底端及底框3的外表面。

如图1所示，上述顶部加强板4和底部加强板5中对应角部立柱21的相应加强板具体为角形结构，进而与角部立柱21顶端和顶框1角部所形成的角形结构以及与角部立柱21底端和底框3角部所形成的角形结构相对应，以形成全方位加强。

上述顶部加强板4和底部加强板5中对应侧边立柱22的相应加强板具体为平板结构，具体为T形，以与侧边立柱22的顶端和顶框1侧边所形成的T形结构，以及与侧边立柱22的底端和底框3侧边所形成的T形结构相对应，以形成全方位加强。

为提高框架主体300的整体强度，所有中间立柱2中在前后方向上任意相邻的两中间立柱2之间设有中间加强横梁8，各中间加强横梁8和顶框1之间以及各中间加强横梁8和底框3之间分别设有加强斜撑6。考虑到整体减重，在满足强度的情况下，顶框1、底框3、中间立柱2、中间加强横梁8及加强斜撑6均为管型材。

需要特别说明的是，框架主体300内沿上下方向依次间隔分布有多个支撑框架10，各支撑框架10分别与中间立柱2焊接连接，电池安装层200和附件安装层100均由上下对应的两个支撑框架10配合形成。

实际上，本实施例中，框架主体300内共设置有五个支撑框架10，从上向下依次为第一支撑框架10至第五支撑框架10，其中，最上方的第一支撑框架10上方形成附件安装层100，用于固定存放功能附件，框架主体300的左右方向上的两个侧面上对应附件安装层100分别设置附件进出口，供功能附件进出附件安装层100。

第一支撑框架10和第二支撑框架10，第二支撑框架10和第三支撑框架10，第三支撑框架10和第四支撑框架10，第四支撑框架10和第五支撑框架10，两两对应地形成四个电池安装层200，用于存放电池箱7，框架主体300的左右方向上的两个侧面上对应电池安装层200分别设置电池进出口，供电池箱7进出相应地电池安装层200。

并且，在第二支撑框架10至第五支撑框架10的前后两侧边上分别设置有导轨11，导轨11上设置螺栓安装孔，导轨11均沿左右方向延伸，在将电池箱7推入相应电池安装层200中后，可利用螺栓将电池箱7与导轨11及相应支撑框架10固定装配在一起。

对于相配合以形成一个相应安装层的两个支撑框架10来讲，处于下方的支撑框架10为下承载框架，用于承载相应的电池箱7、功能附件。本实施例中，第二支撑框架10到第六支撑框架10均为下承载框架。

为提高承载强度，所有侧边立柱22上对应各下承载框架分别设有支撑件9，下承载框架支撑固定在支撑件9上。

另外，为形成有效的防护，在框架主体300的前侧面和后侧面上分别固定安装封板，封板上设置透气孔。而且，为保证正常从侧面装拆电池箱7，在框架主体300的左右两侧面上分别设置侧面。

如图1所示，在向换电框架400上安放电池箱7时，可直接从框架主体300的左右两侧面的电池进出口存放电池，存放效率较高，而且，电池安装时间也得以优化，能够基本与生产节拍吻合，也方便优化人员配置，大幅提升电池安装效率。

并且，每一层电池安装层200均存放两块电池，当确定某个电池出现问题而需要修改或更换时，可直接将目标电池取出，而不需要动其他电池。极大的提升了后续换电系统的维修方便性，可以任意更换故障电池而不会对其他零部件产生影响，同时作业安全有效。

对于附件安装层100来讲，可从框架主体300的左右两侧的附件进出口安装，在将功能附件例如液冷机组600、高压盒500、水箱等功能附件安装好后，可以形成车辆换电单元，液冷机组600可通过液压管路与各电池箱7连通，以形成液冷系统，相应的电池箱7均为液冷电池箱7，电池箱7通过导线与高压盒500连接。由于直接在换电框架400上设置附件安装层100，可以直接将相应功能附件安装在换电框架400上，这样一来，换电单元中功能附件与电池箱7的连接为换电单元的内部连接，在进行换电操作时不需要操作。

本实用新型所提供的车辆换电单元的换电框架的具体实施例2：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，附件安装层位于所有电池安装层的上方，实际上，一般来讲，附件安装层的功能附件不需要维修更换，需要经常更换的电池箱放置在下方。在本实施例中，附件安装层位于所有电池安装层的下方。

当然，也可根据实际需要将附件安装层布置在电池安装层的中间。

本实用新型所提供的车辆换电单元的换电框架的具体实施例3：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，仅在侧边立柱的内侧设置支撑件。在本实施例中，可以在所有中间立柱的内侧设置支撑件，以支撑固定相应的下承载框架。

本实用新型所提供的车辆换电单元的换电框架的具体实施例4：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，中间立柱和顶框、底框焊接连接的外侧面设置加强板。在本实施例中，也可在中间立柱和顶框、底框连接形成的角形结构的内侧设置三角形加强板。

本实用新型所提供的车辆换电单元的具体实施例1：

如图1和图2所示，车辆换电单元用于可拆地安放在车辆的车架上，车辆换电单元包括换电框架400，换电框架的结构与上述车辆换电单元的换电框架实施例1中的换电框架的结构相同，在此不再赘述，在换电框架400的电池安装层200中安放有电池箱7，在换电框架400的附件安装层100中安放有相应的功能附件，此处的功能附件包括液冷机组600、高压盒500和水箱，液冷机组600通过液冷管路与各电池安装层中的电池箱7连通，以实现对各电池箱的液冷，相应的电池箱为液冷电池箱，高压盒500的相应端子通过导线与各电池安装层中的电池箱7导电连接。

直接在车辆换电单元内部放置相应功能附件，对应的功能附件例如液冷机组和高压盒等与电池箱的连接均为内部连接，在进行换电操作时，不需要更换各电池箱与相应功能附件之间的连接，可有效提高换电效率。

当然，在其他实施例中，车辆换电单元的换电框架也可采用上述换电框架的具体实施例2至4中任一实施例中的换电框架的结构，在此也不再赘述。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆换电单元的换电框架，包括：

框架主体（300），该框架主体（300）用于可拆地放置在车辆的车架上，将框架主体（300）上用于与车辆宽度对应的方向定义为左右方向，将框架主体（300）上用于与车辆长度对应的方向定义为前后方向；

所述框架主体（300）具有至少两个上下分布的电池安装层（200），用于固定存放电池箱（7），框架主体（300）的左右方向上的侧面上对应所述电池安装层（200）设置电池进出口，供电池箱（7）进出所述电池安装层（200）；

其特征在于，所述框架主体（300）上还设有附件安装层（100），用于固定存放功能附件；框架主体（300）的左右方向上的侧面上对应所述附件安装层（100）设置附件进出口，供所述功能附件进出所述附件安装层（100），所述附件安装层（100）的高度大于单个电池安装层（200）的高度。

2.根据权利要求1所述的车辆换电单元的换电框架，其特征在于，所述附件安装层（100）位于所有电池安装层（200）的上方或下方。

3.根据权利要求1或2所述的车辆换电单元的换电框架，其特征在于，所述框架主体（300）为长方体结构，框架主体（300）包括顶框（1）、底框（3）和多个中间立柱（2），顶框（1）和底框（3）均为矩形结构，各中间立柱（2）的顶端与所述顶框（1）焊接连接，底端与所述底框（3）焊接连接。

4.根据权利要求3所述的车辆换电单元的换电框架，其特征在于，各中间立柱（2）顶端与顶框（1）焊接连接处的外侧设置顶部加强板（4），顶部加强板（4）焊接在中间立柱（2）顶端及顶框（1）的外表面；各中间立柱（2）底端与底框（3）焊接连接处的外侧设置底部加强板（5），底部加强板（5）焊接在中间立柱（2）底端及底框（3）的外表面。

5.根据权利要求4所述的车辆换电单元的换电框架，其特征在于，所述中间立柱（2）包括角部立柱（21）和侧边立柱（22），角部立柱（21）对应与顶框（1）、底框（3）的角部焊接连接，侧边立柱（22）对应与顶框（1）、底框（3）的侧边焊接连接，所述顶部加强板（4）和底部加强板（5）中对应角部立柱（21）的相应加强板为角形结构，所述顶部加强板（4）和底部加强板（5）中对应侧边立柱（22）的相应加强板为平板结构。

6.根据权利要求3所述的车辆换电单元的换电框架，其特征在于，所述框架主体（300）内沿上下方向依次间隔分布有多个支撑框架（10），各支撑框架（10）分别与所述中间立柱（2）焊接连接，所述电池安装层（200）和附件安装层（100）均由上下对应的两个支撑框架（10）配合形成。

7.根据权利要求6所述的车辆换电单元的换电框架，其特征在于，形成一个相应安装层的两个支撑框架（10）中处于下方的支撑框架（10）为下承载框架，至少部分立柱上对应所述下承载框架固设有支撑件（9），下承载框架支撑固定在所述支撑件（9）上。

8.根据权利要求3所述的车辆换电单元的换电框架，其特征在于，矩形结构的顶框（1）具有沿左右方向延伸的长边和沿前后方向延伸的短边，所有中间立柱（2）中在前后方向上任意相邻的两中间立柱（2）之间设有中间加强横梁（8），各中间加强横梁（8）和顶框（1）之间以及各中间加强横梁（8）和底框（3）之间分别设有加强斜撑（6），所述顶框（1）、底框（3）、中间立柱（2）、中间加强横梁（8）及加强斜撑（6）均为管型材。

9.一种车辆换电单元，用于可拆地安放在车辆的车架上，包括换电框架（400），换电框架（400）中布置有电池箱（7）；

其特征在于，所述换电框架（400）采用权利要求1至8中任一项所述的车辆换电单元的换电框架（400），所述电池箱（7）布置在所述换电框架（400）的电池安装层（200）中，换电框架（400）的附件安装层（100）中安放有相应的功能附件。

10.根据权利要求9所述的车辆换电单元，其特征在于，所述功能附件包括液冷机组（600）和高压盒（500），液冷机组（600）通过液冷管路与各电池安装层（200）中的电池箱（7）连通，以实现对各电池箱（7）的液冷，所述高压盒（500）的相应端子通过导线与各电池安装层（200）中的电池箱（7）导电连接。

Images