CN213531453U - 一种轨道车转向架的构架连接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车转向架的构架连接夹具，属于轨道车的转向架架构夹具领域，包括T形连接架和夹紧架，T形连接架包括纵向臂和横向臂，纵向臂垂直连接横向臂的中部且能够与变位器连接；在横向臂的两端分别设置有一个夹紧架，两个夹紧架能够分别夹紧构架的两端;夹具与变位机配合使用时，夹具的后连接板与变位机接口吻合；同时，夹具加上构架的重量不超过变位机的最大载重量；夹具加上构架的旋转变径不大于变位机的最大翻转半径；夹具充分考虑与构架的装夹点，构架与的接触面尽量为平面，各接触点应均匀分布在构架重心的两侧，以防偏心引起的安全隐患；本夹具的T形连接架具有足够的强度、刚度和稳定性，能承载构架自重加人员、设备等。

Description

一种轨道车转向架的构架连接夹具

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车转向架的构架连接夹具，属于轨道车的转向架架构夹具领域。

背景技术

地铁车辆转向架在长期恶劣工况下负载运行过程中，不可避免地会出现缺陷；特别是焊接件，在疲劳动载状态下，会加速焊缝缺陷的扩散；因此地铁车辆在运营一定里程数时，需对转向架中的重要焊接件-构架进行探伤，发现缺陷及时焊修；焊接时需考虑在合适的焊接位置进行作业，构架本身对精度要求极高，焊接时候有时会造成一定变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，设计了一种能够将转向架构架固定到变位机上从而方便于构架本身在变位机上翻转的夹具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轨道车转向架的构架连接夹具，包括T形连接架和夹紧架，T形连接架包括纵向臂和横向臂，纵向臂垂直连接横向臂的中部且能够与变位器连接；在横向臂的两端分别设置有一个夹紧架，两个夹紧架能够分别夹紧构架的两端。

可选的，纵向臂的前端与横向臂连接，纵向臂的后端连接有后连接板，后连接板上设置有若干长条形的连接孔。

可选的,纵向臂与横向臂均为矩形管，纵向臂与横向臂焊接连接。

可选的,在横向臂的两端分别设置有前连接板，夹紧架可拆卸的连接对应的前连接板。

可选的, 夹紧架包括支承梁、夹紧底座、夹紧弯臂和旋转手轮；支承梁与横臂固定连接，夹紧底座设置在支承梁上，夹紧弯臂一端连接在支承梁上一端伸至夹紧底座上方，旋转手轮设置在夹紧弯臂上并能够配合夹紧底座夹紧构架。

可选的,在夹紧底座上设置有对应构架上孔位的定位销。

可选的, 旋转手轮具有与夹紧弯臂螺纹配合的螺杆部。

可选的,在支承梁的后部焊接连接有固定板，固定板通过螺栓与横向臂可拆卸连接。

可选的, 在夹紧弯臂的侧面设置有加强筋。

可选的, 夹紧底座与支承梁可拆卸连接，夹紧底座具有两个相互背对的夹紧台，夹紧底座反向连接支承梁可降低夹紧台的高度。

本实用新型的有益效果为：

1、本方案的夹具与变位机配合使用时，夹具的后连接板与变位机接口吻合；同时，夹具加上构架的重量不超过变位机的最大载重量；夹具加上构架的旋转变径不大于变位机的最大翻转半径；

2、夹具充分考虑与构架的装夹点，构架与的接触面尽量为平面，各接触点应均匀分布在构架重心的两侧，以防偏心引起的安全隐患；

3、本夹具的T形连接架的主体部分采用矩形管件制作而成，并采用金属材质，具有足够的强度、刚度和稳定性，强度能承载构架自重加人员、设备等活载；刚度满足装夹构架后不变形；稳定性应满足永久夹持构架后，翻转夹具不失稳；

4、夹具在夹持构架后，具备足够的空间便于架构的探伤和补焊操作；采用螺纹结构设计，能够方便的夹持和拆卸构架。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本方案的连接夹具的左视图；

图2为本方案的连接夹具的前视图；

图3为本方案的连接夹具的俯视图；

图4为可拆卸夹紧底座的连接夹具的结构图。

附图标记：1-T形连接架，11-后连接板，12-纵向臂，13-横向臂，14-前连接板，2-夹紧架，21-固定板，22-支承梁，23-夹紧底座，24-定位销，25-夹紧弯臂，26-旋转手轮，27-加强筋，28-夹紧台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如附图所示，本实用新型的一种轨道车转向架的构架连接夹具，包括T形连接架1和夹紧架2。

T形连接架1包括纵向臂12和横向臂13，纵向臂12的前端垂直连接横向臂13的中部，纵向臂12与横向臂13均为矩形管件，纵向臂12与横向臂13焊接连接，在纵向臂12的后端连接有后连接板11，后连接板11上设置有若干长条形的连接孔，从而使得纵向臂12能够与变位器连接；在横向臂13的两端分别设置有前连接板14，夹紧架2可拆卸的连接对应的前连接板14，在横向臂13的两端分别设置有一个夹紧架2，两个夹紧架2能够分别夹紧构架的两端。

夹紧架2包括支承梁22、夹紧底座23、夹紧弯臂25和旋转手轮26；在支承梁22的后部焊接连接有固定板21，固定板21通过螺栓与横向臂13上的前连接板14可拆卸连接；夹紧底座23设置在支承梁22上，夹紧底座23具有一个圆盘状的夹紧台28，在夹紧台28上的中部设置有定位销24，定位销24能够对应构架上的孔位；夹紧弯臂25一端连接在支承梁22上一端伸至夹紧底座23的夹紧台28上方，夹紧弯臂25采用钢板剪裁打磨而成，其厚度较低，为了加强其横向的强度，在夹紧弯臂25的侧面设置有加强筋27；旋转手轮26设置在夹紧弯臂25上，并具有与夹紧弯臂25螺纹配合的螺杆部；能够配合夹紧底座23夹紧构架。

实施例2

在实施例1的结构基础上，为了保证本架构固定夹具还能应用于转向架的其他零件的固定，并调整夹紧台28与旋转手轮26之间的间距；本实施例中进行了如下设计：将夹紧底座23与支承梁22的连接方式设置为可拆卸连接，夹紧底座23的后端与支承梁22的前端通过可拆卸的螺栓连接，夹紧底座23的前端弯折并设置有两个相互背对的夹紧台28，将夹紧底座23的位置反向连接到支承梁22上后，位于下部的夹紧台28被调换到朝上的方向，而此时该夹紧台28的高度低于反向连接前的另一夹紧台28的高度，从而使得夹紧空间增大，使其能够适用于转向架构架及其他部件的夹紧，其灵活性更高。

上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定；对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于,包括T形连接架(1)和夹紧架(2)，T形连接架(1)包括纵向臂(12)和横向臂(13)，纵向臂(12)垂直连接横向臂(13)的中部且能够与变位器连接；在横向臂(13)的两端分别设置有一个夹紧架(2)，两个夹紧架(2)能够分别夹紧构架的两端。

2.如权利要求1所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于，纵向臂(12)的前端与横向臂(13)连接，纵向臂(12)的后端连接有后连接板(11)，后连接板(11)上设置有若干长条形的连接孔。

3.如权利要求2所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于,纵向臂(12)与横向臂(13)均为矩形管，纵向臂(12)与横向臂(13)焊接连接。

4.如权利要求1所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于,在横向臂(13)的两端分别设置有前连接板(14)，夹紧架(2)可拆卸的连接对应的前连接板(14)。

5.如权利要求1-4任意一项所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于, 夹紧架(2)包括支承梁(22)、夹紧底座(23)、夹紧弯臂(25)和旋转手轮(26)；支承梁(22)与横臂固定连接，夹紧底座(23)设置在支承梁(22)上，夹紧弯臂(25)一端连接在支承梁(22)上一端伸至夹紧底座(23)上方，旋转手轮(26)设置在夹紧弯臂(25)上并能够配合夹紧底座(23)夹紧构架。

6.如权利要求5所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于,在夹紧底座(23)上设置有对应构架上孔位的定位销(24)。

7.如权利要求5所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于, 旋转手轮(26)具有与夹紧弯臂(25)螺纹配合的螺杆部。

8.如权利要求5所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于,在支承梁(22)的后部焊接连接有固定板(21)，固定板(21)通过螺栓与横向臂(13)可拆卸连接。

9.如权利要求5所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于, 在夹紧弯臂(25)的侧面设置有加强筋(27)。

10.如权利要求5所述的轨道车转向架的构架连接夹具，其特征在于, 夹紧底座(23)与支承梁(22)可拆卸连接，夹紧底座(23)具有两个相互背对的夹紧台(28)，夹紧底座(23)反向连接支承梁(22)可降低夹紧台(28)的高度。

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