CN210860971U

CN210860971U - 光源单元以及车辆用灯具

Info

Publication number: CN210860971U
Application number: CN201921592516.4U
Authority: CN
Inventors: 户塚贵丈; 高桥大介
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2019-09-24
Publication date: 2020-06-26
Anticipated expiration: 2029-09-24
Also published as: JP2020053221A; CN110953555A; JP7184579B2

Abstract

本实用新型提供一种具有有助于实现所希望的散热性能的连接器配置的、光源单元以及车辆用灯具。能够装配于车辆用灯具的光源单元(24)具备：发光元件(26)；连接器(50)，其用于向发光元件(26)供电，并能够与配置于车辆用灯具的内侧的线束连接；以及支承构件(46)，其具备散热部(46c)，并支承发光元件(26)以及连接器(50)。在光源单元(24)装配于车辆用灯具的状态下，发光元件(26)以及连接器(50)配置于车辆用灯具的内侧，散热部(46c)配置于车辆用灯具的外侧。

Description

光源单元以及车辆用灯具

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用灯具，尤其涉及适合用于汽车等车辆的车辆用灯具的光源单元、以及具备这样的光源单元的车辆用灯具。

背景技术

以往，作为车辆用灯具的LED单元，已知有散热片以位于灯具的主体和车身之间的方式而可装卸地装配于车身的LED单元(例如，参照专利文献1。)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-84692号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的问题

如上所述，LED等发光元件配置在灯室内而散热部配置在灯室外的散热设计，也可以称为外部散热方式。与发光元件和散热部均配置在灯室内的内部散热方式相比，外部散热方式在将源自发光元件的发热有效地排出到灯具外的方面是有利的。通常，在外部散热方式中，散热部设置在发光元件的背面侧。

一般地，由于用于将发光元件安装于设备的插座在发光元件的背面侧具有用于连接电源的连接器、配线，因此若将其直接用于外部散热方式的单元，则散热部与连接器可能会在发光元件的背面侧发生干扰。若在连接器的配置位置去除散热部，则散热性能可能不足。为了确保所希望的散热性能，可能不得不使散热部大型化。

本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种具有有助于实现所希望的散热性能的连接器配置的、光源单元以及车辆用灯具。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，本实用新型的某一方式的光源单元是能够装配于车辆用灯具的光源单元。光源单元具备：发光元件；连接器，其用于向发光元件供电，并能够与配置于车辆用灯具的内侧的线束连接；以及支承构件，其具备散热部，并支承发光元件以及连接器。在光源单元装配于车辆用灯具的状态下，发光元件以及连接器配置于车辆用灯具的内侧，散热部配置于车辆用灯具的外侧。

根据该方式，提供一种外部散热方式的光源单元，连接器配置于车辆用灯具的内侧。由于散热部的配置不受连接器制约，因此容易以实现所希望的散热性能的方式设计散热部。另外，由于配置在车辆用灯具的内侧的线束与连接器连接，因此能够在灯具内收纳配线连接。也能够防止在从外部向光源单元连接配线的情况下所设想到的风险、不良情况(例如，在将灯具安装于车辆时误伤外部配线等)。

也可以是，车辆用灯具具有供光源单元装配的发光元件接受口。也可以是，发光元件接受口的径向上的支承构件的长度比发光元件接受口的直径长。

也可以是，支承构件具有支承发光元件的支承面，连接器配置于支承面的周缘部。

也可以是，支承构件具有用于将光源单元固定于车辆用灯具的灯具主体的爪部。

也可以是，支承构件具有平坦部，平坦部是与支承面相邻的板状的部分，散热部形成为在与发光元件相反的一侧竖立设置于支承面以及平坦部的多个散热片。

也可以是，发光元件配置于支承面的中心部。

本实用新型的其他方式是车辆用灯具。车辆用灯具具备：上述光源单元；以及与连接器连接并配置于车辆用灯具的内侧的线束。

也可以是，支承构件具有支承发光元件的支承面，光源单元沿支承面的周向旋转而装配于车辆用灯具，线束向连接器的连接方向是与支承面垂直的方向。

实用新型效果

根据本实用新型，能够提供一种具有有助于实现所希望的散热性能的连接器配置的、光源单元以及车辆用灯具。

附图说明

图1是实施方式所涉及的车辆用灯具的概要主视图。

图2是表示实施方式所涉及的光源单元的概要立体图。

图3是表示实施方式所涉及的光源单元的概要立体图。

图4是对实施方式所涉及的光源单元向车辆用灯具的装配进行说明的概要图。

图5是对实施方式所涉及的光源单元向车辆用灯具的装配进行说明的概要图。

图6是对实施方式所涉及的光源单元向车辆用灯具的装配进行说明的概要图。

图7中的(a)及图7中的(b)是对实施方式所涉及的光源单元向车辆用灯具的装配进行说明的概要图。

附图标记说明

10：车辆用灯具；

15：发光元件接受口；

24：光源单元；

26：发光元件；

30：线束；

46：支承构件；

46c：散热部；

50：连接器。

具体实施方式

以下，基于优选实施方式，参照附图对本实用新型进行说明。实施方式并不限定实用新型，而是示例，实施方式中所记述的所有特征、其组合并不一定是实用新型的本质内容。对各附图所示的相同或等同的构成要素、构件、处理标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。另外，各图所示的各部分的比例尺、形状是为了易于说明和方便而设定的，除非有特别说明，就不是限定性解释。另外，本说明书或权利要求中所使用的“第一”、“第二”等用语不表示任何顺序、重要度，而是用于区别某一构成和其他构成的用语。另外，在各附图中，对说明实施方式不重要的构件的一部分进行省略表示。

图1是实施方式所涉及的车辆用灯具10的概要主视图。车辆用灯具10是具有配置于车辆前方左右的一对前照灯单元的车辆用前照灯装置。由于一对前照灯单元具有大致左右对称的构造，从而实质上是相同的结构，因此在图1中示出从车身前方观察位于左侧的车辆用灯具。因此，在图1中，左侧相当于车宽方向外侧，右侧相当于车宽方向内侧。

车辆用灯具10具备：灯具主体12，其具有前表面开口13；以及透光罩14，其以覆盖前表面开口13的方式安装于灯具主体12。灯具主体12构成为能够安装于车身，透光罩14经由灯具主体12安装于车身。由灯具主体12和透光罩14构成灯具壳体，灯具壳体的内部空间形成为灯室16。灯具主体12具有通向灯室16外的发光元件接受口15。发光元件接受口15作为与前表面开口13不同的开口部而形成于灯具主体12的背面。发光元件接受口15例如是圆形的开口。灯具主体12例如由树脂材料形成。前表面开口13向车辆前方侧开口。透光罩14由具有透光性的树脂、玻璃等形成。

车辆用灯具10具备第一灯具单元18以及第二灯具单元20，它们配置在灯室16内。例如，第一灯具单元18作为前照灯而发挥功能，第二灯具单元20作为示廓灯和/或日间行车灯而发挥功能。

第一灯具单元18安装于灯具主体12，第二灯具单元20安装于透光罩14。第二灯具单元20配置在比第一灯具单元18更靠上侧的位置，并收纳在灯室16的上部。第二灯具单元20由透光罩14支承，并具备配置于灯室16内的导光体22。导光体22具有配置于发光元件接受口15附近的导光体入光部22a。导光体入光部22a是导光体22的前端部。

详细内容将在后文中描述，车辆用灯具10具备以封堵发光元件接受口15的方式而装配于灯具主体12的光源单元24。光源单元24构成为向车辆用灯具10(具体而言是第二灯具单元20)提供外部散热。光源单元24具备与导光体入光部22a相对配置的一个或多个发光元件26。光源单元24构成为支承作为第二灯具单元20的光源的发光元件26，并且可拆卸地装配于发光元件接受口15，例如也能称为LED插座或者LED模块。

图2以及图3是表示实施方式所涉及的光源单元24的概要立体图。在图2中示出从发光元件26侧观察时所见的光源单元24，在图3中示出从相反侧观察时所见的光源单元24。在光源单元24装配于灯具主体12的状态下，图2为内侧，图3为外侧。

光源单元24具备支承构件46、以及搭载发光元件26并且向发光元件26提供电连接的基板48。支承构件46不仅支承基板48，还作为对发光元件26所产生的热进行散热的散热构件而发挥功能，也被称为散热器(Heat Sink)。支承构件46例如由铝或铝合金等具有高导热率的金属材料形成，例如通过压铸法制造。

发光元件26例如是发光二极管(LED)等半导体发光元件，在图示的例子中，在基板48上设置有七个发光元件26。其中，六个发光元件26集中为两行三列而配置于基板48，剩余的一个发光元件26远离六个发光元件26地配置于基板48。第二灯具单元20例如也可以具有两条导光体22，可以是由六个发光元件26用作第一条导光体22的光源，由剩余的一个发光元件26用作第二条导光体22的光源。

支承构件46具有支承面46a、平坦部46b以及散热部46c。支承面46a具有支承基板48的平坦面。支承面46a与基板48的表面实质上平行。支承面46a形成为与发光元件接受口15大致半径相等的圆形，发光元件接受口15能够容纳支承面46a。平坦部46b是与支承面46a相邻的板状的部分。散热部46c形成为在与发光元件26以及基板48相反的一侧竖立设置于支承面46a以及平坦部46b的多个散热片。

支承构件46具有用于将光源单元24固定于灯具主体12的爪部47。与爪部47卡合的爪承接部可以设置于发光元件接受口15，从而可以在支承构件46相对于发光元件接受口15旋转时，爪部47和爪承接部卡合，由此将光源单元24固定于灯具主体12。爪部47在与发光元件26以及基板48相同的一侧竖立设置于支承面46a的周缘部。爪部47沿周向隔开间隔地形成于多个部位(例如，沿周向大致等间隔地形成于三处部位)。以避开与爪部47的干扰的同时而收纳于支承面46a的方式规定基板48的形状。基板48通过螺杆51固定于支承面46a。

在基板48上设置有用于向发光元件26供电的连接器50。连接器50能够与配置于车辆用灯具10的内侧的线束30(参照图4)连接。通过将线束30与连接器50连接，能够向发光元件26供电。发光元件26配置于支承面46a的中心部或其附近，与此相对地，连接器50配置于支承面46a的周缘部。连接器50配置于两条爪部47之间。线束30向连接器50连接的方向是与支承面46a垂直的方向。即，线束30的连接器从与支承面46a垂直的方向插入于光源单元24的连接器50中。

在图2以及图3中，用箭头示出光源单元24被装配于发光元件接受口15时的旋转方向R。光源单元24沿旋转方向R、即沿支承面46a的周向旋转而装配于车辆用灯具10。在光源单元24装配于车辆用灯具10的状态下，发光元件26以及连接器50配置于车辆用灯具10的内侧，散热部46c配置于车辆用灯具10的外侧。与连接器50连接的线束30收纳于车辆用灯具10的内侧。

接下来，参照图4至图6，对光源单元24的装配步骤进行说明。装配步骤具备：将线束30连接至连接器50的步骤、将光源单元24设置于发光元件接受口15的步骤、以及使光源单元24相对于发光元件接受口15旋转的步骤。

如图4所示，首先，在光源单元24的连接器50上连接有线束30。线束30的连接器能够从灯室16内通过发光元件接受口15而取出至外部。线束30的连接器从与支承面46a垂直的方向而插入至光源单元24的连接器50中。

如图5所示，光源单元24以规定的设置角度而设置于发光元件接受口15。此时，与连接器50连接的线束30被收纳在车辆用灯具10的内侧。接下来，如图6所示，光源单元24相对于发光元件接受口15而旋转规定角度。光源单元24例如从图5的状态开始沿逆时针旋转50度。旋转的结果是，光源单元24的散热部46c的散热片与铅垂方向平行。这样，光源单元24被装配在灯具主体12上。

根据实施方式所涉及的光源单元24，在装配于车辆用灯具10的状态下，发光元件26以及连接器50配置于车辆用灯具10的内侧，散热部46c配置于车辆用灯具10的外侧。因此，散热部46c的配置(例如散热片的长度)并不受连接器50限制。因而，容易以实现所希望的散热性能的方式设计散热部46c。

由于线束30从车辆用灯具10的内侧与连接器50连接，因此能够将用于向光源单元24供电的配线收纳在车辆用灯具10的内部。也能够防止在从灯具的外部向光源单元24连接配线的情况下所设想到的风险、不良情况。例如，能够防止在将灯具安装于车辆时，错误地将配线钩挂于周围的某些突起部等，进而损伤配线的情况。

另外，光源单元24是外部散热方式。因此，例如在集成了多个高光通量的发光元件26的情况下，发热量会变得比较大，但与内部散热相比，能够使用小型的散热部46c来良好地进行散热。特别是，第二灯具单元20设置于灯室16的上部，但是灯室16的上部比下部更容易蓄积热量。然而，容易以通过采用外部散热而在车辆用灯具10内维持适当的温度环境的方式来进行热设计。另外，还能够抑制导光体入光部22a的过度加热、可能由此引起的损伤。通过发光元件26的集成，车辆用灯具10点亮的美观性也变好。光源单元24的小型化也有助于实现美观性优异的灯具外观。能够从车辆用灯具10的外部拆装光源单元24，从而服务性提高。

如从图5以及图6可理解的那样，发光元件接受口15的径向上的支承构件46的长度比发光元件接受口15的直径长。支承构件46具有沿着发光元件接受口15的直径的细长的形状。换言之，散热部46c的长度比发光元件接受口15的直径长。

通过这样将支承构件46设为细长状，将光源单元24装配于灯具主体12的操作变得容易。散热部46c在将光源单元24装配于灯具主体12时，能够用作使得光源单元24相对于灯具主体12的旋转变得容易的手柄。操作者不是通过支承面46a侧而是通过平坦部46b侧来把持散热部46c从而将支承面46a设置于发光元件接受口15。与假设光源单元24不是细长形状而是仅由与支承面46a相同的圆形部分构成的情况相比，操作者通过平坦部46b侧来把持散热部46c，并利用杠杆原理从而能够以较小的力使光源单元24旋转。

连接器50配置于支承面46a的周缘部。由此，能够避开发光元件26发出的光地将连接器50配置于支承面46a。发光元件26的光不会被连接器50遮挡，从而能够有效地利用光。另外，能够防止连接器50被发光元件26的光所损伤(例如，吸收光而熔化)。

线束30向连接器50连接的方向是与支承面46a垂直的方向。由此，在旋转装配光源单元24时，线束30的旋转轨迹变小，从而能够使其难以与车辆用灯具10内部的其他构造物发生干扰。

图7中的(a)示出线束30在与支承面46a垂直的方向上与连接器50连接的情况下的线束30的旋转轨迹(斜线部52)。图7中的(b)示出线束30在与支承面46a平行的方向上与连接器50连接的情况下的线束30的旋转轨迹(斜线部54)。用虚线表示被设置为初始角度的光源单元24，用实线表示被旋转装配后的光源单元24。对这两个情况进行比较可知，在光源单元24向旋转方向R旋转而进行装配时，线束30在与支承面46a垂直的方向上与连接器50连接的情况下，线束30的旋转轨迹较小。

本实用新型并不限定于上述实施方式以及变形例，而可以对实施方式以及变形例进行组合，或者基于本领域技术人员的知识而施加各种设计变更等的进一步的变形，这样的被追加了组合或者进一步追加了变形的实施方式、变形例也包含在本实用新型的范围内。通过上述实施方式、变形例以及上述的实施方式、变形例和以下变形的组合而产生的新的实施方式，兼具所组合的实施方式、变形例以及进一步的变形各自的效果。

在上述实施方式中，以光源单元24被用作示廓灯以及/或者日间行车灯的光源的情况为例进行了说明，但是并不限于该具体例。光源单元24也可以用于转向信号灯、尾灯、停车灯等其他车辆用标识灯或者其他车辆用灯具中。

Claims

1.一种光源单元，该光源单元能够装配于车辆用灯具，所述光源单元的特征在于，具备：

发光元件；

连接器，其用于向所述发光元件供电，并能够与配置于车辆用灯具的内侧的线束连接；以及

支承构件，其具备散热部，并支承所述发光元件以及所述连接器，

在所述光源单元装配于车辆用灯具的状态下，所述发光元件以及所述连接器配置于车辆用灯具的内侧，所述散热部配置于车辆用灯具的外侧。

2.根据权利要求1所述的光源单元，其特征在于，

所述车辆用灯具具有供所述光源单元装配的发光元件接受口，

所述发光元件接受口的径向上的所述支承构件的长度比所述发光元件接受口的直径长。

3.根据权利要求1或2所述的光源单元，其特征在于，

所述支承构件具有支承所述发光元件的支承面，

所述连接器配置于所述支承面的周缘部。

4.根据权利要求2所述的光源单元，其特征在于，所述支承构件具有用于将所述光源单元固定于所述车辆用灯具的灯具主体的爪部。

5.根据权利要求3所述的光源单元，其特征在于，

所述支承构件具有平坦部，所述平坦部是与所述支承面相邻的板状的部分，

所述散热部形成为在与所述发光元件相反的一侧竖立设置于所述支承面以及所述平坦部的多个散热片。

6.根据权利要求3所述的光源单元，其特征在于，所述发光元件配置于所述支承面的中心部。

7.一种车辆用灯具，其特征在于，

具备：权利要求1或2所述的光源单元；以及

与所述连接器连接并配置于车辆用灯具的内侧的线束。

8.一种车辆用灯具，其特征在于，

具备：权利要求3所述的光源单元；以及

与所述连接器连接并配置于车辆用灯具的内侧的线束。

9.根据权利要求7或8所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述支承构件具有支承所述发光元件的支承面，

所述光源单元沿所述支承面的周向旋转而装配于所述车辆用灯具，

所述线束向所述连接器的连接方向是与所述支承面垂直的方向。