CN210821712U - 一种钢板弹簧卷耳安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，提出了一种钢板弹簧卷耳安装装置，包括支座、枢接轴和弹性垫层，枢接轴穿设于钢板弹簧端部的卷耳的通孔中，枢接轴的两端分别固定连接于支座，弹性垫层设于枢接轴的表面和通孔的孔壁之间。依靠弹性垫层的形变实现钢板弹簧(包括卷耳)的转动；减少了金属件之间的摩擦，避免了现有技术中金属衬套和钢板弹簧销轴之间的摩擦，避免了现有技术中金属衬套会与钢板弹簧支座之间的摩擦，提高了汽车的静音性；本实用新型结构简单，零部件数量少，安装方便，省时省力，可降低零部件成本，减少安装耗时。

Description

一种钢板弹簧卷耳安装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种钢板弹簧卷耳安装装置。

背景技术

如图1所示为现有技术中钢板弹簧卷耳固定结构的立体示意图，图中显示有钢板弹簧卷耳11、橡胶12、金属衬套13、销轴14、轴套15、销轴螺母16、定位销17、定位销螺母18和钢板弹簧支座19；现有的钢板弹簧卷耳固定结构安装步骤为：首先将橡胶12硫化在金属衬套13上，然后压装到涂粘接胶的钢板弹簧卷耳11内部；将轴套15预装在钢板弹簧支座19内，对齐定位孔，然后穿定位销17；将钢板弹簧卷耳11装入钢板弹簧支座19内，对齐轴孔然后穿钢板弹簧销轴14；安装定位销螺母18，并拧紧；安装销轴螺母16，并拧紧。

现有结构采用销轴固定结构，对轴套12、钢板弹簧支座19的销轴孔和定位销孔加工精度要求较高，产品不良率较高；由于固定结构中有九种零部件，配合精度要求高，因此零部件成本高和安装耗时长；因为钢板弹簧绕着销轴转动，如果未能正确安装、销轴螺母16松动或者销轴螺母16扭矩不合适，金属衬套13会与钢板弹簧支座19摩擦产生“吱吱吱”异响，金属衬套13与钢板弹簧销轴14也会产生摩擦异响；随着新能源车辆的普及，市场对整车静音性要求不断提高，企业也有提高生产效率和降低成本的需求，而现有的钢板弹簧卷耳安装装置难以满足市场和生产需求。

因此，有必要提供一种方案，解决现有技术中金属件之间存在摩擦并影响静音性能的技术问题。

发明内容

为了降低钢板弹簧卷耳的安装结构中金属件的摩擦、提高汽车静音性，本实用新型提出了一种钢板弹簧卷耳安装装置，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型提出的一种钢板弹簧卷耳安装装置，包括支座、枢接轴和弹性垫层，所述枢接轴穿设于钢板弹簧端部的卷耳的通孔中，所述枢接轴的两端分别固定连接于所述支座，所述弹性垫层设于所述枢接轴的表面和所述通孔的孔壁之间。

进一步地，所述支座包括一连接板和二凸台，所述连接板连接于两个所述凸台之间，所述卷耳设于两个所述凸台之间，所述枢接轴的两端分别连接于两个所述凸台。

更进一步地，所述卷耳与所述凸台之间设有一段距离。

更进一步地，两个所述凸台均设有第一安装孔，所述枢接轴的两端均设有连接孔，所述安装结构还包括螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述第一安装孔和所述连接孔并螺接于所述螺母。

更进一步地，所述第一安装孔的轴向平行于所述钢板弹簧的长度方向。

更进一步地，所述凸台的形状为下宽上窄形，所述连接孔设于所述凸台的顶部。

更进一步地，所述连接孔的中心至所述连接板的顶面的距离大于所述卷耳的半径。

更进一步地，两个所述凸台均设有供所述枢接轴和所述弹性垫层穿过的第二安装孔，所述第二安装孔的轴向平行于所述枢接轴的轴向；所述枢接轴中部的直径小于所述枢接轴端部的直径，所述枢接轴的中部穿设于所述卷耳的所述通孔中，所述枢接轴的两端设有外螺纹，所述枢接轴的两端分别穿过两个所述凸台的所述第二安装孔并螺接于紧固螺母；所述弹性垫层设于所述枢接轴的中部。

更进一步地，所述第二安装孔的直径等于所述通孔的直径。

进一步地，所述弹性垫层为橡胶层。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种钢板弹簧卷耳安装装置，具有如下有益效果：

1)本实用新型一种钢板弹簧卷耳安装装置，依靠弹性垫层的形变实现钢板弹簧(包括卷耳)的转动；减少了金属件之间的摩擦，避免了现有技术中金属衬套和钢板弹簧销轴之间的摩擦，避免了现有技术中金属衬套会与钢板弹簧支座之间的摩擦，提高了汽车的静音性；

2)本实用新型结构简单，零部件数量少，安装方便，省时省力，可降低零部件成本，减少安装耗时。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中钢板弹簧卷耳固定结构的立体示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的钢板弹簧卷耳安装装置中卷耳的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的钢板弹簧卷耳安装装置的安装关系示意图；

图4为本实用新型实施例2提供的钢板弹簧卷耳安装装置中支座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2提供的钢板弹簧卷耳安装装置中枢接轴的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中加工要求高、零件成本高、安装时间长、金属件间存在摩擦的技术问题，本实用新型提出了一种钢板弹簧卷耳安装装置。

实施例1：

结合图1至图3所示，本实用新型提出的钢板弹簧卷耳安装装置，包括包括支座40、枢接轴30和弹性垫层80，枢接轴30穿设于钢板弹簧20端部的卷耳21的通孔中，枢接轴30的两端分别固定连接于支座40，弹性垫层80设于枢接轴30的表面和通孔的孔壁之间。

实施例1中，枢接轴30的表面套设有弹性垫层80，枢接轴30穿设于卷耳21的通孔中，卷耳21通孔的孔壁接触弹性垫层80；枢接轴30的两端分别固接于支座40；卷耳21可绕枢接轴30转动，在转动过程中，卷耳21与枢接轴30之间不会直接接触，而是依靠弹性垫层80的形变实现钢板弹簧20(包括卷耳21)的转动；减少了金属件之间的摩擦，避免了现有技术中金属衬套13和钢板弹簧销轴14之间的摩擦，避免了现有技术中金属衬套13会与钢板弹簧支座19之间的摩擦，提高了汽车的静音性。

进一步地，支座40包括一连接板42和二凸台41，连接板42连接于两个凸台41之间，卷耳21设于两个凸台41之间，枢接轴30的两端分别连接于两个凸台41。

实施例1中的两个凸台41并排设置，两个凸台41之间设有一段距离，连接板42连接于两个凸台41的底面之间，由此将两个凸台41连接成一个支座40整体，便于取用和安装，结构强度高。卷耳21设于两个凸台41之间，枢接轴30的两端分别连接于两个凸台41，卷耳21绕枢接轴30转动。

更进一步地，卷耳21与凸台41之间设有一段距离。

实施例1中，卷耳21设于两个凸台41之间，卷耳21与凸台41间设有一段距离，可避免卷耳21与凸台41之间的摩擦；由此，进一步地减少了金属件之间的摩擦，提高了汽车的静音性；较佳的，两个凸台41之间的距离大于卷耳21的宽度，卷耳21位于两个凸台41之间的中间部位。

更进一步地，弹性垫层80为橡胶层。

更进一步地，橡胶层硫化粘接于枢接轴30。硫化粘接是一种用于将橡胶连接至金属表面的现有技术。

更进一步地，两个凸台41均设有第一安装孔411，枢接轴30的两端均设有连接孔300，安装结构还包括螺栓51和螺母52，螺栓51穿过第一安装孔411和连接孔300并螺接于螺母52。

实施例1中的钢板弹簧卷耳安装装置的结构简单，降低了加工要求和成本；连接方式简单，节省了安装时间；将螺栓51同时穿设至枢接轴30的连接孔300和凸台41的第一安装孔411中，再螺接并拧紧螺母52即可实现枢接轴30与卷耳21之间的连接，将枢接轴30固定连接于凸台41，保证枢接轴30不会转动，而钢板弹簧20(包括卷耳21)绕枢接轴30转动。

更进一步地，第一安装孔411的轴向平行于钢板弹簧20的长度方向。

实施例1中通过螺栓51和螺母52，将枢接轴30紧紧抵靠并限位于凸台41，避免枢接轴30转动而影响钢板弹簧20的转动。

更进一步地，凸台41的形状为下宽上窄形，连接孔300设于凸台41的顶部。

实施例1中，凸台41包括支撑部和连接部，连接部连接于支撑部上，连接部的宽度小于支撑部的宽度，连接孔300设于连接部上；连接部的宽度小于支撑部的宽度，较宽的支撑部增大了凸台41的体积，提高了稳定性，加强了凸台41整体的结构强度。

较佳地，实施例1中连接部连接于支撑部的中部，位于连接部宽度方向的两侧的支撑部侧面均为斜面；连接部的长度与支撑部的长度相等。

更进一步地，连接孔300的中心至连接板42的顶面的距离大于卷耳21的半径。

通常来说，钢板弹簧20极限转动角度在±8度。实施例1中，由于设置连接孔300的中心至连接板42的顶面的距离大于卷耳21的半径，使得钢板弹簧20在转动过程中不会受到支座40的阻碍。

更进一步地，支座40连接于汽车的后空气悬架或者汽车后桥部位。

本实用新型结构设计结构简单，安装方便；可解决现有钢板弹簧20卷耳21处安装结构复杂、零部件数量多、零部件精度要求高问题；可以从源头避免由于金属件间相对运动产生的摩擦噪音，提供了汽车静音性。

本实用新型完全依靠橡胶形变实现钢板弹簧20转动，从根本上杜绝了金属件间由于相对运动而产生的摩擦，所以不会产生摩擦噪音；钢板弹簧20安装结构简单、安装方便、省时省力。

本实用新型实施例1的钢板弹簧卷耳安装装置的安装步骤为：

首先于卷耳21的通孔壁上涂粘接胶；将设有弹性垫层80的枢接轴30压装到涂粘接胶的钢板弹簧20卷耳21通孔中；将卷耳21安装到支座40上；对齐第一安装孔411和连接孔300，然后穿螺栓51，并拧紧螺母52。

较佳地，枢接轴30的端部为长扁状，长扁状的端部便于开设连接孔300，也便于通过螺栓51将枢接轴30抵靠、安装于凸台41。

实施例2：

不同于实施例1，结合图4和图5所示，本实用新型实施例2中的枢接轴是直接连接于凸台的，而实施例1中枢接轴30是通过螺栓51、螺母52连接于凸台41的。

在实施例2中，两个凸台61均设有供枢接轴70和弹性垫层穿过的第二安装孔62，第二安装孔62的轴向平行于枢接轴70的轴向；枢接轴中部的直径小于枢接轴端部的直径，枢接轴70的中部穿设于卷耳的通孔中，枢接轴70的两端设有外螺纹71，枢接轴70的两端分别穿过两个凸台61的第二安装孔62并螺接于紧固螺母；弹性垫层设于枢接轴70的中部。

实施例2中的第二安装孔62的尺寸可供枢接轴70和弹性垫层穿过；枢接轴70的两端穿设于第二安装孔62中，枢接轴70的中部穿设于卷耳的通孔中，同时弹性垫层设于枢接轴70和通孔孔壁之间；枢接轴70穿过第二安装孔62并螺接于紧固螺母，拧紧紧固螺母，使紧固螺母紧紧抵靠于凸台61表面，从而实现枢接轴70与凸台61之间的固定连接。

更进一步地，第二安装孔62的直径等于通孔的直径。

本实用新型结构简单，零部件数量少，安装方便，省时省力。当钢板弹簧(包括卷耳)与支座紧固后，钢板弹簧转动依靠的是橡胶变形。由于运动金属件没有直接的接触，所以不会产生噪音，提高了汽车的静音性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：包括支座、枢接轴和弹性垫层，所述枢接轴穿设于钢板弹簧端部的卷耳的通孔中，所述枢接轴的两端分别固定连接于所述支座，所述弹性垫层设于所述枢接轴的表面和所述通孔的孔壁之间。

2.如权利要求1所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：所述支座包括一连接板和二凸台，所述连接板连接于两个所述凸台之间，所述卷耳设于两个所述凸台之间，所述枢接轴的两端分别连接于两个所述凸台。

3.如权利要求2所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：所述卷耳与所述凸台之间设有一段距离。

4.如权利要求2所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：两个所述凸台均设有第一安装孔，所述枢接轴的两端均设有连接孔，安装装置还包括螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述第一安装孔和所述连接孔并螺接于所述螺母。

5.如权利要求4所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：所述第一安装孔的轴向平行于所述钢板弹簧的长度方向。

6.如权利要求5所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：所述凸台的形状为下宽上窄形，所述连接孔设于所述凸台的顶部。

7.如权利要求4所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：所述连接孔的中心至所述连接板的顶面的距离大于所述卷耳的半径。

8.如权利要求2所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：两个所述凸台均设有供所述枢接轴和所述弹性垫层穿过的第二安装孔，所述第二安装孔的轴向平行于所述枢接轴的轴向；

所述枢接轴中部的直径小于所述枢接轴端部的直径，所述枢接轴的中部穿设于所述卷耳的所述通孔中，所述枢接轴的两端设有外螺纹，所述枢接轴的两端分别穿过两个所述凸台的所述第二安装孔并螺接于紧固螺母；

所述弹性垫层设于所述枢接轴的中部。

9.如权利要求8所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：所述第二安装孔的直径等于所述通孔的直径。

10.如权利要求1所述的钢板弹簧卷耳安装装置，其特征在于：所述弹性垫层为橡胶层。

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