CN219159930U - 一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构，包括路噪台架主体、传感器支座、双叉臂连接块、力传感器、双叉臂锁紧螺母、安装螺栓和螺纹套，传感器支座通过安装螺栓固定安装于路噪台架主体的侧面；力传感器通过螺栓和传感器支座固定连接；双叉臂连接块中间设置有预留孔，并通过预留孔插入外接的双叉臂结构。本实用新型具备以下优点：传感器X、Y、Z轴与车辆X、Y、Z轴正交；传感器支反力所形成的力矩相对双叉臂旋转轴对称，相互抵消，避免传感器与双叉臂不同心造成的额外力矩，消除额外力矩造成的测量干扰；消除装配间隙，避免由于零件间装配间隙造成传感器测量偏差。

Description

一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构

技术领域

本实用新型涉及路噪台架压力测量领域，特别涉及一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构。

背景技术

车辆在道路行驶过程中，因路面不平整激励车轮，力通过悬架系统传递到车身，并引起车内结构振动，产生路噪问题。

由于悬架系统的接附传递力是通过弹性衬套作用到车身上的。当地面激励频率高于30Hz后，车身和悬架系统基本解耦，接附传递力和车身相关性也变得很小。基于这个原理产生了路噪台架结构；

路噪台架是专为提升悬架系统路噪性能而研发设计的测试台架，结合可更换毂皮的转毂，能够完美再现整车在试验场的不同测试路面特征和行驶速度下的悬架系统工作环境。独立于车身结构的设计原理，使这块路噪台架能够结合测试数据库，缩短新悬架系统的开发周期，推动开发前移；

路噪台架在测量压力时，其传感器安装于路噪台架上会有和汽车双叉臂不同心形成的额外力矩，导致测量结果会受到干扰，同时其传感器在装配过程中，多个结构之间的装配间隙也会造成传感器测量偏差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构。

本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构，包括路噪台架主体、传感器支座、双叉臂连接块、力传感器、双叉臂锁紧螺母、安装螺栓和螺纹套，所述传感器支座通过安装螺栓固定安装于路噪台架主体的侧面；

所述力传感器通过螺栓和传感器支座固定连接；

所述双叉臂连接块中间设置有预留孔，并通过预留孔插入外接的双叉臂结构；

所述双叉臂连接块和螺纹套滑动连接，所述螺纹套穿过双叉臂连接块的端部和安装螺栓相连接，并在安装螺栓上套接双叉臂锁紧螺母进行锁紧，使得双叉臂连接块、双叉臂结构、安装螺栓、螺纹套以及双叉臂锁紧螺母刚性连接为一体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述力传感器的X、Y和Z轴与车辆的X、Y和Z轴正交。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述力传感器通过传感器支座进行固定，并相对于双叉臂连接块上外接的双叉臂结构的旋转轴线相对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、传感器X、Y、Z轴与车辆X、Y、Z轴正交；

2、传感器支反力所形成的力矩相对双叉臂旋转轴对称，相互抵消，避免传感器与双叉臂不同心造成的额外力矩，消除额外力矩造成的测量干扰；

3、消除装配间隙，避免由于零件间装配间隙造成传感器测量偏差。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的路噪台架主体俯视图；

图2是本实用新型的噪台架主体侧视图；

图3是图1中的路噪台架双叉臂力传感器安装结构放大示意图；

图4是本实用新型中的传感器支座结构三视图；

图5是本实用新型中双叉臂连接块结构三视图；

图6是本实用新型中力传感器结构三视图；

图7是本实用新型中双叉臂结构在应用到路噪台架主体上的示意图；

图8是本实用新型中实施例示意图；

图中：1、路噪台架主体；2、传感器支座；3、双叉臂连接块；4、力传感器；5、双叉臂锁紧螺母；6、安装螺栓；7、螺纹套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-8，本实用新型提供一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构，包括路噪台架主体1、传感器支座2、双叉臂连接块3、力传感器4、双叉臂锁紧螺母5、安装螺栓6和螺纹套7，传感器支座2通过安装螺栓6固定安装于路噪台架主体1的侧面；

力传感器4通过螺栓和传感器支座2固定连接；

双叉臂连接块3中间设置有预留孔，并通过预留孔插入外接的双叉臂结构；

如图8所示，双叉臂连接块3和螺纹套7滑动连接，螺纹套7穿过双叉臂连接块3的端部和安装螺栓6相连接，并在安装螺栓6上套接双叉臂锁紧螺母5进行锁紧，使得双叉臂连接块3、双叉臂结构、安装螺栓6、螺纹套7以及双叉臂锁紧螺母5刚性连接为一体，消除装配间隙，避免由于零件间装配间隙造成传感器测量偏差。

力传感器4的X、Y和Z轴与车辆的X、Y和Z轴正交，使力传感器4的测量数据与整车坐标系正交，便于测量数据处理。

如图7所示的画圈部分，力传感器4通过传感器支座2进行固定，并相对于双叉臂连接块3上外接的双叉臂结构的旋转轴线相对称，以保证力传感器4支反力所形成的力矩相对双叉臂旋转轴对称，相互抵消。

进一步的，本装置工作原理如下所示：

本装置结构中，

1)传感器支座2设计使力传感器4的X、Y、Z轴与车辆X、Y、Z轴正交。

2)力传感器4轴心位置相对双叉臂旋转轴线对称，力传感器4支反力造成的转矩大小相等方向相反，相互抵消。

3)双叉臂连接块3和螺纹套7滑动连接，所述螺纹套7穿过双叉臂连接块3的端部和安装螺栓6相连接，并在安装螺栓6上套接双叉臂锁紧螺母5进行锁紧，使得双叉臂连接块3、双叉臂结构、安装螺栓6、螺纹套7以及双叉臂锁紧螺母5刚性连接为一体，消除装配间隙，避免由于零件间装配间隙造成传感器测量偏差。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构，其特征在于，包括路噪台架主体(1)、传感器支座(2)、双叉臂连接块(3)、力传感器(4)、双叉臂锁紧螺母(5)、安装螺栓(6)和螺纹套(7)，所述传感器支座(2)通过安装螺栓(6)固定安装于路噪台架主体(1)的侧面；

所述力传感器(4)通过螺栓和传感器支座(2)固定连接；

所述双叉臂连接块(3)中间设置有预留孔，并通过预留孔插入外接的双叉臂结构；

所述双叉臂连接块(3)和螺纹套(7)滑动连接，所述螺纹套(7)穿过双叉臂连接块(3)的端部和安装螺栓(6)相连接，并在安装螺栓(6)上套接双叉臂锁紧螺母(5)进行锁紧，使得双叉臂连接块(3)、双叉臂结构、安装螺栓(6)、螺纹套(7)以及双叉臂锁紧螺母(5)刚性连接为一体。

2.根据权利要求1所述的一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构，其特征在于，所述力传感器(4)的X、Y和Z轴与车辆的X、Y和Z轴正交。

3.根据权利要求1所述的一种路噪台架双叉臂力传感器安装结构，其特征在于，所述力传感器(4)通过传感器支座(2)进行固定，并相对于双叉臂连接块(3)上外接的双叉臂结构的旋转轴线相对称。

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