BR112021003685A2

BR112021003685A2 - suspensão pneumática de eixo de roda, braço de reboque, e, suporte de mancal

Info

Publication number: BR112021003685A2
Application number: BR112021003685-7A
Authority: BR
Inventors: Derk Geert Aalderink; Marten Frank Ciarán Bruinja; Tom Schrier
Original assignee: Vdl Weweler B.V.
Priority date: 2018-09-17
Filing date: 2019-09-16
Publication date: 2021-05-18
Also published as: EP4253788A2; EP4253788A8; PL3853049T3; NL2021646B1; EP3853049B1; CN112752661A; EP3853049A1; EP4253788A3; WO2020060393A1

Abstract

Uma suspensão pneumática de eixo de roda de um veículo para suspender um eixo de roda de um chassi do veículo compreende um suporte de mancal, um braço de reboque e uma mola pneumática. O suporte de mancal é rigidamente afixado ao chassi do veículo e compreende um par de placas laterais espaçadas opostas. O braço de reboque é preso ao corpo do eixo do veículo e tem uma porção de extremidade dianteira que é afixada de forma pivotante ao suporte de mancal. A mola pneumática é operacionalmente arranjada entre o chassi do veículo e o braço de reboque, a uma distância para trás da porção de extremidade dianteira. O braço de reboque tem uma configuração de cabeça de martelo na porção de extremidade dianteira e pelo menos uma das placas laterais do suporte de mancal tem um rebaixo de recebimento configurado para receber uma parte da configuração de cabeça de martelo. Em um estado montado da suspensão, a configuração de cabeça de martelo é recebida e suportada no rebaixo de recebimento, de maneira tal que a porção de extremidade dianteira do braço de reboque é capaz de pivotar em relação ao suporte de mancal.

Description

1 / 34 SUSPENSÃO PNEUMÁTICA DE EIXO DE RODA, BRAÇO DE REBOQUE, E, SUPORTE DE MANCAL

[001] A invenção se refere a uma suspensão pneumática de eixo de roda de um veículo para suspender um eixo de roda de um chassi de veículo, a suspensão compreendendo um suporte de mancal, um braço de reboque e uma mola pneumática, em que: - o suporte de mancal é rigidamente afixado ao chassi de veículo e compreende um par de placas laterais espaçadas opostas, - o braço de reboque é preso ao corpo do eixo do veículo, o dito braço de reboque tendo uma porção de extremidade dianteira que é afixada de forma pivotante ao suporte de mancal, - a mola pneumática é operacionalmente arranjada entre o chassi do veículo e o braço de reboque, a uma distância para trás da porção de extremidade dianteira.

[002] WO 2009/014423 descreve uma suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo, em que um suporte de mancal é rigidamente afixado ao chassi do veículo e em que um braço de reboque é conectado de forma pivotante ao suporte de mancal em uma extremidade dianteira do braço de reboque. O braço de reboque é adicionalmente apertado contra um corpo do eixo com meios de aperto, e a suspensão compreende uma mola pneumática que é operacional entre o braço de reboque e o chassi do veículo. O braço de reboque se estende substancialmente na direção longitudinal do veículo. O corpo do eixo de roda é arranjado em uma direção transversal do veículo, substancialmente perpendicular à dita direção do veículo longitudinal. O braço de reboque de WO 2009/014423 compreende um olhal de fixação em sua extremidade dianteira. O suporte tem duas aberturas em dois lados opostos do suporte de mancal. As aberturas se alinham em uma direção transversal ao eixo geométrico longitudinal do veículo. O olhal de fixação do braço de reboque é no estado montado arranjado no suporte de mancal e em

2 / 34 linha com as aberturas. Isso permite que um parafuso pivô fixe de forma pivotante o braço de reboque e o suporte de mancal um ao outro, o braço de reboque sendo capaz de pivotar em relação ao suporte de mancal.

[003] Como a suspensão é uma parte crítica do veículo, ela tem que ser firmemente presa tanto ao eixo de roda quanto ao chassi do veículo. O suporte da suspensão de WO 2009/014423 é rigidamente conectado ao chassi do veículo, por exemplo, por soldagem ou com parafusos, e o olhal do braço de reboque é firmemente preso entre as placas do suporte de mancal. Como o olhal tem que ser capaz de pivotar, ele, entretanto não pode ser apertado entre o suporte de mancal. Portanto, em geral, uma bucha de metal revestida com uma camada de borracha no lado externo é provida no olhal. O parafuso pivô se estende através do olhal de fixação. A bucha e o olhal ambos têm uma largura, medida na direção transversal do veículo, em que a largura da bucha é um pouco maior que a largura do olhal. A bucha, em um estado montado da suspensão, é rigidamente apertada entre as placas laterais do suporte de mancal, com o parafuso pivô passando através da bucha e as aberturas opostas no suporte de mancal, para prender o braço de reboque em relação ao suporte. O olhal é então capaz de rodar em relação à bucha de metal, em decorrência do que o braço de reboque é capaz de pivotar em relação ao chassi do veículo.

[004] Um problema de um arranjo pivô como esse é que o braço de reboque tem dois graus de liberdade principais: um movimento pivô rotacional desejado em relação ao chassi do veículo e um movimento transversal indesejado do olhal do braço de reboque, ao longo da bucha maior, em virtude de o comprimento da bucha exceder a largura do braço, medida na localização do olhal. Isso pode fazer o olhal colidir com as placas na direção transversal e causar um impacto nas placas laterais. Esses impactos têm que ser absorvidos pelas estruturas de suporte lateral.

[005] Um problema adicional de um arranjo pivô como esse é que o procedimento de alinhamento do braço de reboque em relação ao suporte de

3 / 34 mancal e o chassi e fixação da bucha, pela instalação e aperto de um parafuso pivô, é um procedimento crítico em relação a segurança do veículo que é relativamente complicado, exigindo ferramentas especiais e algum treinamento. O parafuso pivô deve, por exemplo, ser apertado com um certo torque predefinido. A instalação de uma suspensão como essa compreendendo um olhal de fixação e um parafuso pivô pode portanto ser feita confiavelmente apenas pelo fabricante da suspensão e em uma quantidade limitada de oficinas, onde engenheiros têm um conhecimento suficiente do sistema de suspensão. Isso pode levar a um longo tempo de reparo e altos custos quando reparos não programados são necessários nos arranjos pivôs de uma suspensão como essa.

[006] É um objetivo da presente invenção prover uma suspensão pneumática de eixo de roda com um arranjo pivô alternativo entre o suporte de mancal e o braço de reboque.

[007] Portanto, uma suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo é provida de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, em que o braço de reboque tem uma configuração de cabeça de martelo na porção de extremidade dianteira, e em que pelo menos uma das placas laterais do suporte de mancal tem um rebaixo de recebimento configurado para receber uma parte da configuração de cabeça de martelo, em que a dita configuração de cabeça de martelo, em um estado montado da suspensão, é recebida e suportada no rebaixo de recebimento, de maneira tal que a porção de extremidade dianteira do braço de reboque é capaz de pivotar em relação ao suporte de mancal.

[008] Usando a definição de eixo geométrico como aqui descrita, em que o braço de reboque da suspensão principalmente se estende em uma direção longitudinal do veículo, e em que o eixo de rodas do veículo é arranjado em uma direção transversal do veículo, o suporte de mancal é arranjado na frente do corpo do eixo quando visto em uma direção de

4 / 34 acionamento normal do veículo. O braço de reboque de acordo com a invenção tem uma porção de extremidade dianteira configurada como uma cabeça de martelo. A configuração de cabeça de martelo é mais larga, em uma direção transversal à dito direção longitudinal, do que a porção do braço de reboque que une a porção de extremidade dianteira e que, em um estado montado, é localizada arranjada entre as placas laterais do suporte de mancal. Pelo menos uma das placas laterais do suporte de mancal tem um rebaixo de recebimento, configurado para receber, em um estado montado, pelo menos uma parte da cabeça de martelo. Nesse estado montado, o suporte de mancal é fixo ao chassi do veículo e não tem liberdade para mover em relação ao chassi do veículo. A cabeça de martelo do braço de reboque, no dito estado montado, funciona essencialmente como um pino pivô e é capaz de rodar dentro do rebaixo de recebimento em torno de um eixo geométrico pivô definido pela cabeça de martelo. A cabeça de martelo tem assim pelo menos um grau de liberdade em relação ao rebaixo de recebimento e o chassi do veículo, que é rotacionável em torno do eixo geométrico pivô. Dessa forma, o braço de reboque é capaz de pivotar em relação ao chassi do veículo, por meio do que o corpo do eixo, que é preso ao braço de reboque, é capaz de mover a favor e contra o chassi do veículo.

[009] Uma vantagem particular da suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a invenção é que é relativamente mais fácil instalar o sistema de suspensão no chassi do veículo. Onde o sistema de WO 2009/014423, e todos, ou virtualmente todos os outros sistemas de suspensão pneumática conhecidos são instalados com uma bucha e um parafuso pivô, a suspensão de acordo com a invenção permite que cabeça de martelo do braço de reboque seja primeiramente inserida em rebaixos de recebimento (pré- formados), após o que as placas laterais opostas são montadas uma na outra, por exemplo, apertando-as entre si por parafusos e porcas, para formar um suporte de mancal. O fabricante de suspensão pode suprir a suspensão em seu

5 / 34 estado agregado ou montado, no qual todas as partes críticas são montadas com os torques corretos e de acordo com um procedimento correto e verificado. O fabricante de reboque precisa apenas montar o suporte de mancal no chassi do veículo.

[0010] Na suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a presente invenção, o braço de reboque é montado de forma pivotante no suporte de mancal sem o uso de um parafuso pivô. Portanto, o fabricante de reboque não é incomodado com a instalação crítica de um parafuso pivô e porca para montar o braço de reboque no suporte de mancal. Vantajosamente, o procedimento de montagem da suspensão de acordo com a invenção é em geral mais simples do que afixar o olhal de um braço de reboque entre um suporte de mancal com uma bucha e um parafuso pivô.

[0011] Uma desvantagem adicional de prover uma suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo compreendendo um braço de reboque com uma configuração de cabeça de martelo e placa de suporte de mancal com um rebaixo de recebimento é que o arranjo pivô dessa suspensão pode ser mais leve que um arranjo pivô de uma suspensão como conhecido na técnica. O próprio braço de reboque, com uma configuração de cabeça de martelo, pode ser mais leve que um braço de reboque com um olhal de fixação. Além disso, peso é reduzido pela omissão da necessidade de uma bucha e um parafuso pivô. Isso pode levar a um menor peso do sistema geral da suspensão.

[0012] Em uma modalidade preferida da suspensão de acordo com a invenção, a configuração de cabeça de martelo compreende duas porções de munhão opostas que se estendem transversalmente em relação a um eixo geométrico longitudinal do braço de reboque, em que cada uma das placas laterais tem um rebaixo de recebimento, e em que as porções de munhão são recebidas nos respectivos rebaixos de recebimento do suporte de mancal. As porções de munhão são preferivelmente rotacionalmente simétricas. As

6 / 34 respectivas porções de munhão são capazes de rodar nos respectivos rebaixos de recebimento mutuamente alinhados das placas de suporte de mancal. Vantajosamente, essa estrutura provê uma mínima quantidade de atrito entre a cabeça de martelo e as cavidades de recebimento, levando a menos desgaste.

[0013] Em uma modalidade prática, as porções de munhão são integralmente formadas na porção de extremidade dianteira do braço de reboque. Um braço de reboque com uma configuração de cabeça de martelo integralmente formada pode ser formado, por exemplo, por forjamento, ou um outro método de formação adequado.

[0014] Em uma outra modalidade prática, as porções de munhão são partes separadas que são interconectadas com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque. Isso tem a vantagem de que o braço de reboque pode ser de um projeto mais simples e pode ser formado por um processo de formação mais adequado para prover o braço de reboque com as propriedades mecânicas exigidas. Por exemplo, para um braço de reboque flexível, tendo uma conicidade na espessura, um processo de laminação é um processo de formação adequado e comum. As porções de munhão podem então ser feitas separadamente por um outro método de formação, por exemplo, forjamento. A única porção de extremidade dianteira do braço de reboque que precisa ser trabalhada de maneira tal que uma conexão entre a porção de extremidade dianteira e as porções de munhão pode ser estabelecida durante a montagem do braço de reboque. Isso é em geral menos complexo que formar o braço de reboque em um processo de formação adequado tal como laminação, e então formar a porção de extremidade dianteira do braço de reboque por um outro método de formação, por exemplo, forjamento.

[0015] Em uma possível modalidade, as porções de munhão são conectadas com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque de uma maneira intertravada.

[0016] Em uma modalidade prática, cada uma das porções de munhão

7 / 34 tem pelo menos uma protuberância de intertravamento e a porção de extremidade dianteira do braço de reboque tem pelo menos um rebaixo correspondente formado na mesma para intertravar a porção de munhão e a porção de extremidade dianteira do braço de reboque. A porção de extremidade dianteira pode, por exemplo, ser provida com um ou mais rebaixos em qualquer lado lateral e as porções de munhão podem ser formadas com protuberâncias conjugadas de maneira tal que as protuberâncias possam ter encaixe de forma com os rebaixos correspondentes. Por meio disso, uma montagem simples é garantida enquanto o intertravamento exigido na direção rotacional do arranjo pivô é provido.

[0017] É também possível, em uma outra modalidade, que as porções de munhão sejam conectadas com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque de uma maneira não positivamente travada (isto é, uma maneira de encaixe forçado). Nessa modalidade, as porções de munhão são preferivelmente conectadas com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque por uma conexão de parafuso ou parafuso.

[0018] Em uma possível modalidade da suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção, as respectivas placas laterais do suporte de mancal compreendem um alojamento de munhão, em que o rebaixo de recebimento é definido pela dito alojamento de munhão. Os alojamentos de munhão funcionam como um suporte para os respectivos munhões e permitem rotação dos munhões. Pela provisão dos alojamentos de munhão nas placas laterais, as cargas submetidas pela cabeça de martelo são distribuídas por mais material, levando a um arranjo pivô mais confiável e mais resistente.

[0019] Preferivelmente, o alojamento de munhão é formado integralmente na placa lateral do suporte de mancal. Isso permite uma fabricação e montagem da suspensão simples. Uma placa substancialmente plana pode, por exemplo, ser processada, por exemplo, com uma prensa de formação, para obter um alojamento de munhão saliente definindo um rebaixo

8 / 34 de recebimento para os munhões de formação da cabeça de martelo do braço de reboque. Quando o alojamento de munhão é formado integralmente na placa lateral, isso tipicamente resulta em um suporte placa uniformemente resistente.

[0020] Entretanto, uma outra modalidade pode ser considerada na qual o alojamento de munhão é formado como uma parte separada, e as placas laterais do suporte de mancal têm cada qual uma fenda, em que o alojamento de munhão se estende através da dita fenda e é afixado à placa correspondente. De acordo com essa modalidade, as placas laterais do suporte de mancal podem, por exemplo, ser placas equiparáveis às conhecidas na técnica, usadas em combinação com um braço de reboque compreendendo um olhal de fixação. Uma fenda em uma placa de suporte convencional não é capaz de suportar suficientemente a cabeça de martelo do braço de reboque. Quando um braço de reboque com uma cabeça de martelo tiver que ser usada para suspender um veículo em combinação com uma placa de suporte conhecida como essa, concentrações de tensão indesejadas ocorrem nas bordas que definem essas fendas. Portanto, um alojamento de munhão formado como um inserto com uma extremidade aberta pode ser provido, o inserto se estendendo para fora na direção transversal em relação à placa através da dita fenda, em um estado montado do inserto. As porções de munhão da cabeça de martelo podem então ser recebidas dentro das extremidades abertas do dito inserto, os munhões da cabeça de martelo sendo suportadas pela porção que se estende para fora do inserto que forma a cavidade de recebimento. O inserto provê suporte adicional para a cabeça de martelo e diminui as concentrações de tensão na borda da fenda nas placas de suporte pelo espalhamento da tensão em uma maior área e em mais material.

[0021] Em uma modalidade adicional tendo um alojamento de munhão formado separadamente, o alojamento de munhão pode ter um flange formado em torno da extremidade aberta em um lado externo do alojamento

9 / 34 de munhão, em que o alojamento de munhão é afixado à placa lateral do suporte de mancal no flange. O alojamento de munhão pode ser afixado à placa no flange, por exemplo, por solda, por união adesiva, com rebites, com parafusos e porcas, ou com outros prendedores adequados.

[0022] Em uma modalidade preferida, o alojamento de munhão se salienta em relação ao plano principal da placa lateral em uma direção para longe do braço de reboque, isto é, para fora. Isso tem a vantagem particular de que as áreas da placa principal das placas laterais podem ser relativamente próximas uma da outra, ou mesmo em apoio uma com a outra, tornando relativamente fácil prender rigidamente as placas principais das placas laterais uma na outra, aumentando a resistência do arranjo pivô.

[0023] Entretanto, em uma outra possível modalidade, o alojamento de munhão pode se salientar em relação ao plano principal da placa lateral em uma direção do braço de reboque, isto é, para dentro.

[0024] Preferivelmente, o alojamento de munhão nas respectivas placas laterais é substancialmente em formato de copo tendo uma extremidade fechada e uma extremidade aberta oposta. Isso permite que as placas laterais e os alojamentos de munhão possam ser apertados em torno das porções de munhão com pressão suficiente. A extremidade fechada permite que uma pressão suficiente possa ser aplicada nas porções de munhão na direção lateral do braço de reboque. Por meio disso, a configuração de cabeça de martelo pode ser retida bem na posição na direção transversal do veículo. Isso elimina o problema dos braços de reboque atuais nos quais o olhal pode deslocar ligeiramente dentro do suporte de mancal na direção transversal e colidir com as placas laterais do suporte de mancal, que torna as estruturas de suporte mais pesadas para suportar o suporte de mancal na direção lateral. Quando a porção dianteira do braço de reboque é lateralmente travada, uma estrutura de suporte significativamente mais leve pode ser usada para suportar os suportes de mancal, o que leva a uma redução de peso no veículo.

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[0025] Além disso, uma superfície externa fechada como essa do alojamento de munhão idealmente blinda a cabeça de martelo do ambiente, impedindo que sujeira e água entrem, e obstruindo o movimento pivô da cabeça de martelo dentro das cavidades de recebimento.

[0026] Preferivelmente, os alojamentos de munhão têm um formato (tronco)cônico. O formato cônico permite que as placas laterais possam ser apertadas uma em direção à outra e as porções de munhão fiquem centralizadas. O formato cônico elimina o problema de tolerâncias de fabricação nas placas de suporte de mancal e na configuração de cabeça de martelo do braço de reboque.

[0027] Em uma outra possível modalidade, os alojamentos de munhão podem ter pelo menos parcialmente um formato esférico.

[0028] Em uma outra modalidade, as porções de munhão são pelo menos parcialmente ocas. Tornando a cabeça de martelo do braço de reboque parcialmente oca, o peso pode ser reduzido.

[0029] Em uma possível modalidade da suspensão de acordo com a invenção, as porções de munhão têm uma superfície externa cilíndrica.

[0030] Em uma modalidade preferida, as porções de munhão têm uma externa afunilada, em particular, (tronco)cônica.

[0031] Em uma possível modalidade da suspensão de acordo com a invenção, um elemento de elastômero é arranjado entre uma superfície externa de cada uma das porções de munhão e uma superfície interna do alojamento de munhão correspondente. Pela provisão de um elemento de elastômero, por exemplo, um anel resiliente, por exemplo, entre superfícies externas das porções de munhão e superfície internas opostas dos alojamentos de munhão correspondentes, uma conformidade é introduzida nessa estrutura pivô que pode reduzir o desgaste e atrito entre partes. Além do mais, o elemento de elastômero provê um isolamento de vibração das porções de munhão nos alojamentos de munhão. Uma maior vida útil das partes pode ser

11 / 34 o resultado.

[0032] O elemento de elastômero pode ser facilmente atribuído com uma pré-tensão, especialmente quando ele tem um formato cônico ou parcialmente esférico em correspondência com um formato (tronco) cônico ou esférico da porção de munhão e/ou o alojamento de munhão, pelo aperto das placas laterais do suporte de mancal uma em direção à outra e compressão do elemento de elastômero entre a porção de munhão e o alojamento de munhão. Pela atribuição do elemento de elastômero com uma pré-tensão, a conformidade do elemento de elastômero inicialmente flexível pode ser reduzida.

[0033] Um outro efeito do elemento de elastômero é que as tolerâncias de fabricação das porções de munhão do braço de reboque e dos alojamentos de munhão do suporte de mancal podem ser compensadas. Em particular, se as porções de munhão e/ou alojamentos de munhão tiverem um formato (tronco) cônico, a configuração de cabeça de martelo do braço de reboque é confinada na direção axial e radial das porções de munhão, quando as placas laterais do suporte de mancal são apertadas uma contra a outra. O elemento de borracha permite ligeiro movimento das porções de munhão nos alojamentos de munhão.

[0034] Em uma possível modalidade adicional, o elemento de elastômero é provido em um anel de suporte metálico.

[0035] Preferivelmente, o elemento de elastômero é provido em um metal, geralmente em corpo em formato de copo.

[0036] Possivelmente, no corpo em formato de copo tem um fundo corrugado.

[0037] O anel de suporte ou o corpo no geral em formato de copo é preferivelmente feito de chapa metálica.

[0038] Em uma possível modalidade, o elemento de elastômero é vulcanizado no anel de suporte ou o corpo em formato geral de copo.

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[0039] Em vez de um elemento de elastômero em um anel de suporte metálico ou um corpo em formato de copo, o elemento de elastômero pode também ser provido diretamente na porção de munhão, em particular, se a porção de munhão for uma parte separada a ser conectada com a extremidade dianteira do braço de reboque.

[0040] Em uma modalidade da suspensão de acordo com a invenção, a configuração de cabeça de martelo tem uma largura, definida em uma direção transversal ao eixo geométrico longitudinal do braço de reboque, que é pelo menos 10% maior que uma largura da porção do braço de reboque que une a configuração de cabeça de martelo.

[0041] A configuração de cabeça de martelo e o braço de reboque podem ter muitos diferentes formatos. O recurso caracterizante da cabeça de martelo é que a porção de cabeça de martelo do braço de reboque se projeta na direção transversal, assim para a esquerda e para a direita, em relação à porção de união do braço de reboque. Normalmente, a largura do braço de reboque é substancialmente constante.

[0042] Em uma possível modalidade de acordo com a invenção, a largura do braço de reboque se estreita entre a porção onde o braço de reboque é conectado ao corpo do eixo e a porção onde o braço de reboque é acoplado com o suporte, o braço de reboque sendo mais largo próximo à porção do corpo do eixo do que próximo à porção do suporte, formando uma porção estrangulada do braço de reboque. Por causa desse formato estrangulado do braço de reboque, modalidades são concebíveis onde a largura da cabeça de martelo é menor que a largura da porção do braço de reboque próxima ao corpo do eixo, mas onde a cabeça de martelo é mais larga que a largura do braço de reboque na porção estrangulada.

[0043] Em uma modalidade da suspensão de acordo com a invenção, os rebaixos de recebimento têm uma profundidade relativa à placa lateral correspondente e são espaçados uma distância e em que a configuração de

13 / 34 cabeça de martelo tem uma largura, e em que pelo menos a profundidade dos rebaixos de recebimento, a distância entre os rebaixos de recebimento, e a largura da cabeça de martelo são conjugadas, para impedir que a configuração de cabeça de martelo, no estado montado da suspensão, mova em relação aos rebaixos de recebimento em uma direção transversal do veículo. Impedir que a configuração de cabeça de martelo mova em uma direção transversal em relação às cavidades de recebimento reduz o jogo entre o braço de reboque e o chassi do veículo, e dessa forma entre o eixo de roda e o chassi do veículo, resultando em uma melhor suspensão.

[0044] Braços de reboque conhecidos com um olhal de fixação não permitem que o olhal de fixação seja diretamente apertado entre o suporte de mancal, já que o braço de reboque não seria então capaz de rodar em relação ao suporte de mancal. O uso de uma bucha é necessário, como foi descrito anteriormente, levando a um grau de liberdade indesejado para movimento do olhal de fixação na direção transversal. O arranjo pivô da invenção permite que uma porção de cabeça de martelo saliente para fora seja recebida em uma cavidade de recebimento, assegurando a configuração de cabeça de martelo do braço de reboque em relação ao suporte de mancal. Como tal, o movimento transversal da cabeça de martelo nas cavidades de recebimento pode ser impedido, ainda simultaneamente permitindo um movimento pivô. As partes salientes para fora da cabeça de martelo podem, por exemplo, ser apertadas nos rebaixos de recebimento, com um elastômero relativamente flexível comprimido entre a parede da cavidade e a porção de cabeça de martelo, onde a largura da cabeça de martelo, medida na direção transversal do braço de reboque, corresponde à largura das cavidades de recebimento, medida na direção transversal do braço de reboque.

[0045] De acordo com uma modalidade alternativa da invenção, a largura da configuração de cabeça de martelo é menor que a largura entre as cavidades de recebimento, um elastômero sendo arranjado entre uma

14 / 34 extremidade externa das porções de munhão da cabeça de martelo, vista na direção transversal e a base do alojamento de munhão na placa lateral que forma a cavidade de recebimento. Entretanto, com o elastômero comprimido entre essas duas extremidades, e dessa forma tendo uma certa pré-tensão, o movimento transversal da configuração de cabeça de martelo pode ainda ser limitado.

[0046] O suporte de mancal da suspensão é rigidamente afixado ao chassi do veículo. Essa fixação pode ser direta, onde o suporte é rigidamente afixado ao chassi do veículo, por exemplo, por soldagem do suporte ao chassi do veículo, ou por afixação do suporte ao chassi do veículo com parafusos e porcas através de furos de alinhamento no suporte e chassi. Essa fixação pode também ser indireta, onde, por exemplo, uma placa de montagem de chassi é rigidamente afixada ao chassi, a placa de montagem de chassi se estendendo para baixo em relação ao chassi, e onde o suporte de mancal é rigidamente afixado à placa de montagem de chassi. Quando uma fixação indireta como essa entre o suporte e o chassi do veículo é arranjada, o suporte é ainda, no contexto da presente invenção, considerado rigidamente afixado ao chassi do veículo, a placa de montagem de chassi, no contexto da presente invenção, formando uma parte do chassi do veículo.

[0047] De acordo com uma possível modalidade da suspensão de acordo com a invenção, as placas do suporte, no estado montado da suspensão, são rigidamente afixadas a uma placa de montagem de chassi que é associada com o chassi do veículo e que se estende para baixo em relação ao chassi do veículo. A altura desejada entre a suspensão e o chassi do veículo pode variar para diferentes veículos. Quando o suporte tem que ser diretamente afixado ao chassi do veículo, isso então exige que diferentes suportes sejam produzidos para diferentes veículos, mais especificamente, a altura do suporte deve ser adaptada para diferentes tipos de veículo. Quando, em vez disso, uma placa de montagem de chassi é provida entre o chassi do

15 / 34 veículo e o suporte de suspensão, essa placa de montagem de chassi pode ser escolhida para ter a altura exigida para diferentes tipos de veículos e um tamanho de suporte comum pode ser usado para todos os tipos de veículos, resultando em um produto mais barato. Dessa forma, quando uma placa de chassi é provida entre o chassi do veículo e o suporte de suspensão, o suporte e o braço de reboque da suspensão podem ser montados juntos, usando um suporte e braço de reboque padrões. O conjunto de suporte e braço de reboque pode então ser rigidamente afixado à placa de chassi do veículo, em que a placa de chassi é de uma altura adaptada ao tipo de veículo específico.

[0048] Em uma modalidade adicional da suspensão de acordo com a invenção, o suporte de mancal e a placa de montagem de chassi compreendem cada qual pelo menos dois furos, os furos na placa de montagem de chassi e o suporte de mancal sendo alinhados para permitir que o suporte de mancal seja rigidamente afixado à placa de montagem de chassi, por exemplo, com parafusos e porcas, em que pelo menos os furos no suporte de mancal ou os furos na placa de montagem de chassi tem um formato fendilhado para permitir o alinhamento do suporte de mancal e do braço de reboque e corpo do eixo associados. Esses furos fendilhados fornecem uma margem de jogo para alinhar a suspensão em relação ao chassi do veículo. Como tal, tolerâncias de produção relativas às especificações do braço de reboque e/ou o suporte de mancal, mais especificamente, tolerâncias nas dimensões do dito braço de reboque e/ou suporte de mancal, podem ser compensadas (ligeiramente) deslocando o suporte e o placa de chassi um em relação ao outro, usando os furos fendilhados.

[0049] As placas laterais que formam o suporte de mancal da suspensão e o braço de reboque da suspensão são basicamente dois diferentes produtos que, em uso, são afixados de forma pivotante um ao outro e que, em cooperação, suspendem um corpo do eixo de roda em relação a um chassi do veículo.

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[0050] O exposto é basicamente referido à modalidade preferida na qual ambas as placas laterais do suporte de mancal têm um rebaixo de recebimento e na qual a configuração de cabeça de martelo do braço de reboque tem duas porções de munhão opostas. Entretanto, a invenção também compreende uma modalidade da suspensão pneumática de eixo de roda, em que uma das placas laterais tem um rebaixo de recebimento e a outras das placas laterais tem uma superfície de mancal, em que a cabeça de martelo tem uma porção de munhão, em que a dita porção de munhão é recebida no rebaixo de recebimento, e em que uma superfície da porção de cabeça de martelo oposta à porção de munhão se apoia na superfície de mancal. Em uma modalidade como essa, uma cabeça de martelo “de um lado” e o suporte de mancal são dessa forma assimétricos em relação a um plano de centro longitudinal vertical através do braço de reboque. Em uma modalidade como essa, a porção de munhão e o alojamento de munhão podem ser formados da mesma maneira descrita anteriormente. A porção de munhão pode dessa forma, por exemplo, ser e integralmente formada com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque, mas pode também ser uma parte formada separadamente que é montada com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque, como é descrito anteriormente.

[0051] Essa invenção não apenas se refere à combinação de um suporte de mancal e um braço de reboque como apresentado na reivindicação 1, mas também se refere a esses componentes individualmente.

[0052] Como tal, a invenção também se refere a um braço de reboque de uma suspensão pneumática de eixo de roda de um veículo, o braço de reboque sendo preso a um corpo do eixo do veículo, o braço de reboque tendo uma porção de extremidade dianteira que pode ser afixada de forma pivotante a um suporte de mancal, o braço de reboque tendo uma configuração de cabeça de martelo na porção de extremidade dianteira do mesmo, a configuração de cabeça de martelo sendo adaptada para ser recebida em

17 / 34 rebaixos de recebimento formados em placas laterais de um suporte de mancal de uma suspensão pneumática, de maneira tal que a configuração de cabeça de martelo é capaz de pivotar em relação aos ditos rebaixos de recebimento.

[0053] Como tal, a invenção também se refere a um suporte de mancal de uma suspensão pneumática de eixo de roda de um veículo, o suporte de mancal sendo rigidamente afixável um chassi do veículo e compreendendo um par de placas laterais espaçadas opostas, em que as placas laterais do suporte de mancal têm cada qual pelo menos um rebaixo de recebimento configurado para receber uma parte de uma configuração de cabeça de martelo de um braço de reboque, de maneira tal que a dita configuração de cabeça de martelo é capaz de pivotar em relação ao dito suporte de mancal.

[0054] A instalação de uma suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a invenção tipicamente difere dos procedimentos de instalação de suspensão conhecidos na técnica, tal como a suspensão de WO 2009/014423. Para tais suspensões conhecidas, o suporte de mancal pode ser montado no chassi, após o que um braço de reboque compreendendo um olhal é provido como um produto separado, cujo braço de reboque é então afixado de forma pivotante ao suporte por meio de um parafuso pivô. Para a suspensão de acordo com a invenção, esse procedimento de instalação é diferente. O suporte e o braço de reboque são tipicamente primeiramente montados um no outro para formar um conjunto, com a configuração de cabeça de martelo recebida nos rebaixos de recebimento opostos formados nas placas de suporte de mancal. A cabeça de martelo é capaz de pivotar em relação aos rebaixos de recebimento. Essa unidade montada de braço de reboque e suporte de mancal é então rigidamente montada no chassi, ou, em uma modalidade alternativa, em uma placa de chassi.

[0055] Esses e outros aspectos da invenção serão mais facilmente

18 / 34 percebidos à medida que os mesmos ficarem mais bem entendidos por referência à descrição detalhada seguinte e considerados em relação aos desenhos anexos em que símbolos de referência iguais designam partes iguais.

[0056] Nos desenhos: a Fig. 1 mostra esquematicamente uma vista lateral de uma suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo de acordo com a invenção, afixada a um chassi do veículo; a Fig. 2 mostra esquematicamente uma vista isométrica da suspensão de eixo de roda da Fig. 1; a Fig. 3 mostra esquematicamente uma vista isométrica da suspensão de eixo de roda da Fig. 1 com uma vista explodida do suporte de mancal; a Fig. 4 mostra esquematicamente uma vista isométrica de um braço de reboque da suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo da Fig. 1; a Fig. 5A mostra esquematicamente uma seção transversal ao longo de uma linha V-V indicada na Fig. 1 de uma primeira modalidade de uma suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a invenção; a Fig. 5B mostra esquematicamente uma seção transversal ao longo de uma linha V-V indicada na Fig. 1 de uma segunda modalidade de uma suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a invenção; a Fig. 6 mostra uma vista lateral de um suporte de mancal da suspensão da Fig. 1 durante montagem; a Fig. 7A mostra esquematicamente uma vista seccional transversal parcial ao longo de uma direção da altura do veículo de uma possível modalidade de uma placa de suporte de uma suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo de acordo com a invenção; a Fig. 7B mostra esquematicamente uma vista seccional

19 / 34 transversal parcial ao longo de uma direção da altura do veículo de uma possível modalidade adicional de uma placa de suporte de uma suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo de acordo com a invenção; a Fig. 8 mostra esquematicamente uma vista seccional transversal parcial ao longo de uma direção da altura do veículo de uma possível modalidade adicional de uma placa de suporte de uma suspensão pneumática de eixo de roda para um veículo de acordo com a invenção; as Figs. 9A e 9B mostram uma vista em perspectiva e uma seção transversal de uma porção de extremidade dianteira de um uma modalidade de um braço de reboque de acordo com a invenção tendo uma porção de munhão produzida separadamente; as Figs. 10A e 10B mostram uma vista em perspectiva e uma seção transversal de uma porção de extremidade dianteira de uma outra modalidade de um braço de reboque de acordo com a invenção tendo uma porção de munhão produzida separadamente; as Figs. 11A e 11B mostram uma vista em perspectiva e uma seção transversal de uma porção de extremidade dianteira de ainda uma outra modalidade de um braço de reboque de acordo com a invenção tendo uma porção de munhão produzida separadamente; as Figs. 12A e 12B mostram uma vista em perspectiva e uma seção transversal de uma porção de extremidade dianteira de ainda uma outra modalidade de um braço de reboque de acordo com a invenção tendo uma porção de munhão produzida separadamente; as Figs. 13A e 13B mostram uma vista em perspectiva e uma seção transversal de uma porção de extremidade dianteira de ainda uma outra modalidade de um braço de reboque de acordo com a invenção tendo uma porção de munhão produzida separadamente; a Fig. 14 mostra em uma seção transversal uma porção de extremidade dianteira de ainda uma outra modalidade de um braço de reboque

20 / 34 de acordo com a invenção tendo uma porção de munhão produzida separadamente; as Figs. 15A e 15B mostram uma vista em perspectiva e uma seção transversal de uma porção de extremidade dianteira de ainda uma outra modalidade de um braço de reboque de acordo com a invenção tendo uma porção de munhão produzida separadamente; a Fig. 16 mostra uma vista em perspectiva de uma porção de extremidade dianteira de braço de reboque de acordo com a invenção com porções de munhão em formato de cruzeta; a Fig. 17 mostra um vista elevada lateral da porção de extremidade dianteira da Fig. 16; a Fig. 18 mostra uma vista em perspectiva da porção de extremidade dianteira da Fig. 18 com um elemento de elastômero na mesma; a Fig. 19 mostra uma possível modalidade do elemento de elastômero mostrado na Fig. 18; a Fig. 20 mostra uma outra modalidade do elemento de elastômero mostrado na Fig. 18; a Fig. 21 mostra uma vista em perspectiva de uma porção de extremidade dianteira de braço de reboque de acordo com a invenção com porções de munhão em formato de cruzeta modeladas diferentemente; a Fig. 22 mostra uma vista em perspectiva da porção de extremidade dianteira da Fig. 21 com um elemento de elastômero na mesma; e a Fig. 23 mostra uma vista elevada lateral da porção de extremidade dianteira da Fig. 21.

[0057] Com referência às Figs. 1 e 2, um lado de uma suspensão pneumática de eixo de roda 1 para um veículo, preferivelmente um veículo pesado, tais como um caminhão, um reboque, ou um semirreboque, é mostrado. Note que isso é apenas um lado da suspensão. A suspensão 1

21 / 34 compreende um suporte de mancal 2 que é rigidamente afixado a um chassi do veículo 6. na modalidade específica das Figs. 1 e 2, o suporte de mancal 2 é afixado ao chassi 6 por meio de uma placa de montagem de chassi 61. O suporte de mancal 2 compreende pelo menos um par de placas laterais espaçadas opostas 2A, 2B, mas pode compreender mais que essas duas placas 2A, 2B, tal como uma placa dianteira arranjada na frente do suporte de mancal 2 ou uma placa inferior arranjada em um lado inferior do suporte de mancal 2.

[0058] A suspensão 1 adicionalmente compreende um braço de reboque 3 que é preso a um corpo do eixo 4 do veículo. O braço de reboque 3 é mostrado separadamente na Fig. 4

[0059] Nesse exemplo particular, o braço de reboque 3 é um braço de reboque flexível, que tipicamente tem uma porção de mola 3A projetada como uma mola de folhas, cuja porção de mola é localizada entre a porção de extremidade dianteira e a fixação do eixo de rodas. O braço de reboque 3 tem uma porção de montagem 3B para montar uma mola pneumática 5 no mesmo. O braço de reboque flexível 3 da Fig. 4 é feita em peça única a partir de aço mola, por exemplo, por laminação e/ou forjamento.

[0060] A orientação do braço de reboque 3 coincide substancialmente com um eixo geométrico longitudinal do veículo, com o suporte de mancal 2 sendo arranjado na frente do corpo do eixo 4. Como tal, o braço de reboque 3 tem uma porção de extremidade dianteira 3D e uma porção de extremidade traseira 3B. A porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3 é afixada de forma pivotante ao suporte de mancal 2, o braço de reboque 3 e o eixo de roda 4 sendo capazes de articular para cima e para baixo em relação ao chassi do veículo 6, para suspender o eixo de roda 4.

[0061] A suspensão compreende adicionalmente uma mola pneumática 5, operacionalmente arranjada entre o chassi do veículo 6 e a porção traseira 3B do braço de reboque 3, a uma distância para trás da porção

22 / 34 de mola 3A.

[0062] Entre a porção de mola 3A e a porção de montagem da mola pneumática 3B o braço de reboque 3 tem uma porção de fixação do eixo de rodas 3C, onde o corpo do eixo 4 pode ser afixado ao braço de reboque 3. No exemplo específico das Figs. 1 e 2, a fixação do corpo do eixo 4 é por meio de grampos em U 13 localizados em qualquer lado lateral do braço de reboque 3 e se estende em torno do corpo do eixo 4. Uma placa de cinta 14 arranjada em um lado superior do braço de reboque 3 atua como uma contraparte para ser capaz de apertar os grampos em U 13.

[0063] Nota-se que a configuração da suspensão de eixo de roda mostrada nas Figs. 1 e 2 e o formato dos componentes particulares 2, 3, 4, 5, 13 e 14 na mesma deve ser considerada apenas um exemplo. Muitas outras configurações e formatos são conhecidos e são concebíveis dentro do escopo da invenção.

[0064] O braço de reboque 3 pode ser um braço de reboque flexível como mostrado no exemplo, onde o braço de reboque tem uma resiliência inerente e atua como uma porção de mola de folhas entre o corpo do eixo 4 e a porção de extremidade dianteira 3D. Entretanto, o braço de reboque pode também ser um braço de reboque rígido, onde o braço de reboque é rígido, comparado a um braço de reboque flexível e não tem ação de mola inerente. O uso de um braço de reboque flexível é preferido aqui.

[0065] Nota-se que, nesses dois tipos principais de braços de reboque (flexíveis vs. rígidos), muitas variações no conceito de braço de reboque são conhecidas, incluindo braços de reboque compreendendo duas partes, partes essas que são apertadas uma na outra no corpo do eixo 4 do veículo, prendendo o corpo do eixo 4 entre essas duas partes, e braços de reboque como os mostrados nas Figs. 1 e 2, que são formados em peça única, que se estendem tanto para frente do corpo do eixo quanto para trás do corpo do eixo 4 quando vistas na direção de acionamento do veículo. Versados na técnica

23 / 34 perceberão adicionalmente que os braços de reboque podem ser apertados em um corpo do eixo 4 de muitas diferentes maneiras, por exemplo, com cintas ou com parafusos. O braço de reboque da invenção pode ser qualquer tipo de braço de reboque.

[0066] Nota-se adicionalmente que uma suspensão pneumática de eixo de roda, por exemplo, uma suspensão pneumática de eixo de roda 1 de acordo com a invenção, é tipicamente usada para veículos industriais ou de utilidade, tais como caminhões, reboques e semirreboques.

[0067] Nota-se adicionalmente que o suporte de mancal 2 da suspensão 1 de acordo com a invenção pode compreender mais placas do que o par mencionado de placas laterais opostas 2A, 2B. Por exemplo, o suporte de mancal 2 pode também compreender uma placa frontal, provida no lado frontal das placas laterais espaçadas opostas 2A, 2B (quando vistas na direção de acionamento do veículo). O suporte de mancal 2 pode também compreender uma placa de base, arranjada nos lados inferiores das placas laterais espaçadas opostas 2A, 2B.

[0068] Nota-se adicionalmente que a mola pneumática 5 da suspensão de acordo com a invenção pode ser arranjada em qualquer local a uma distância para trás da porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3, entre o braço de reboque 3 e o chassi do veículo 6. A mola pneumática 5 pode, por exemplo, ser arranjada para trás do eixo de roda 4, quando vista na direção de acionamento do veículo. Alternativamente, a mola pneumática 5 pode ser arranjada pelo menos parcialmente acima do corpo do eixo 4 do veículo. Ainda alternativamente, a mola pneumática 5 pode ser arranjada entre o suporte de mancal 2 da suspensão 1 e o corpo do eixo 4, isto é, na frente do corpo do eixo 4 quando vista na direção de acionamento do veículo.

[0069] Principalmente visível nas Figs. 3 - 5, o braço de reboque 3 de acordo com a invenção compreende uma cabeça de martelo 7 na porção de extremidade dianteira 3A do mesmo, e as placas laterais 2A, 2B do suporte de

24 / 34 mancal 2 têm cada qual pelo menos um rebaixo de recebimento ou cavidade 8, 9 configurado para receber pelo menos uma parte da dita cabeça de martelo

7. Em um estado montado da suspensão, a cabeça de martelo 7 é recebida nos rebaixos de recebimento opostos 8, 9 formados nas placas 2A, 2B, de maneira tal que o braço de reboque 3 é capaz de pivotar em relação ao suporte 2.

[0070] Um exemplo de um arranjo pivô compreendendo uma cabeça de martelo 7 e a placa de suportes 2A, 2B com rebaixos de recebimento 8, 9 é ilustrativamente mostrado nas Figs. 5A e 5B. As respectivas placas laterais 2A, 2B do suporte de mancal 2 compreendem um alojamento de munhão 12A, 12B que se salienta em relação a um plano principal 22A, 22B da placa lateral 2A, 2B. Os respectivos alojamentos de munhão 12A, 12B são protuberâncias formada na placa lateral e que definem os respectivos rebaixos de recebimento 8, 9, que são localizados na dita protuberância 12A, 12B. Na modalidade específica das Figuras 5A e 5B, os alojamentos de munhão 12A, 12B são formadas integralmente na placa lateral 2A, 2B.

[0071] Adicionalmente visível nas modalidades das Figs. 5A e 5B, é que o alojamento de munhão 12A, 12B se salienta em relação ao plano principal 22A, 22B da placa lateral 2A, 2B em uma direção para longe do braço de reboque 3, isto é, para fora.

[0072] Alternativamente, como visível com referência às Figs. 7A e 7B, as cavidades de recebimento 8, 9 podem ser formadas em um alojamento de munhão 12A, 12B que se salienta para fora em relação às placas laterais 2A, 2B, em que o alojamento de munhão 12A, em um estado montado, é formada por um inserto 11. Na modalidade específica das Figs. 7A e 7B, as placas 2A, 2B do suporte 2 têm cada qual uma fenda 10, em que pelo menos um inserto 11 compreende uma extremidade aberta 11A, e opcionalmente uma segunda extremidade aberta 11C, se estende através da dita fenda 10 e é afixada à placa correspondente 2A, 2B. O inserto 11 forma o alojamento de munhão 12A, 12B na qual a cavidade de recebimento 8, 9 é localizada. O

25 / 34 alojamento de munhão 12A, 12B na placa 2A, 2B é formado pela inserção do inserto 11 através da fenda 10 na placa 2A, 2B de maneira tal que o inserto 11 se salienta para fora relação à placa 2A, 2B e forma o alojamento de munhão 12A, 12B.

[0073] Adicionalmente visível nas modalidades das Figs. 7A e 7B é que o inserto 11 adicionalmente tem um flange 11B formado na extremidade aberta 11A em um lado externo do inserto 11. O inserto 11 é afixado à placa 2A, 2B no flange, por exemplo, pela fixação do flange 11B aos lados internos da placa 2A, 2B.

[0074] Ainda alternativamente, como visível na modalidade da Fig. 8, o alojamento de munhão 12A, 12B da placa lateral 2A, 2B se salienta em relação ao plano principal 22A, 22B da placa lateral 2A, 2B em uma direção do braço de reboque 3, isto é, para dentro. Essa modalidade, como mostrado na Fig. 8, é obtida formando o alojamento de munhão 12A, 12B integralmente com a placa principal 22A, 22B das placas laterais 2A, 2B. Alternativamente, em uma modalidade não mostrada, o alojamento de munhão saliente para dentro 12A, 12B pode ser formada por um inserto.

[0075] Nas modalidades da invenção mostradas nas Figs. 1, 2, 3, 5A, 5B e 7B, os alojamentos de munhão 12A, 12B nas placas laterais 2A, 2B têm uma extremidade fechada, ou inferior, e uma extremidade aberta oposta. A extremidade fechada não contém furos, fendas, aberturas, ou similares nas ditas modalidades.

[0076] Em uma modalidade alternativa, entretanto, ilustrativamente esboçada na Fig. 7A, os alojamentos de munhão 12A, 12B nas placas laterais 2A, 2B têm duas extremidade fechadas, contendo uma abertura 11C.

[0077] Na modalidade específica da Fig. 7A, as extremidades externas transversais das superfícies de protuberância são abertas. Em ainda modalidades alternativas, não mostradas, a superfície de protuberância externa dos alojamentos de munhão 12A, 12B podem conter furos, fendas, ou

26 / 34 outras aberturas ao longo de uma direção circunferencial.

[0078] Muitos diferentes formatos dos alojamentos de munhão 12A, 12B que formam os rebaixos de recebimento 8, 9 são concebíveis. Como será explicado a seguir, é preferido quando porções de cabeça de martelo externas que se estendem transversalmente 7A, 7B são rotacionalmente simétricas, e, como tal, é também preferido quando pelo menos as superfícies de contorno internas dos alojamentos de munhão 12A, 12B são rotacionalmente simétricas igualmente.

[0079] Uma possível forma dos alojamentos de munhão 12A, 12B é uma forma substancialmente em formato de copo. Essa forma em formato de copo é, por exemplo, visível na Fig. 2, e também na vista seccional transversal longitudinal das Figs. 5A e 5B. Na modalidade das Figs. 2, 5A e 5B, as extremidades externas transversais dos alojamentos de munhão 12A, 12B são formados por uma porção de parede em formato de domo 12C, 12D no exemplo mostrado com um lado interno côncavo e um lado externo convexo. Essas extremidades externas transversais 12C, 12D poderiam também ser formadas por uma porção de parede substancialmente reta/plana. Também a porção de parede 12E, 12F dos alojamentos de munhão 12A, 12B que conectam a extremidade externa transversal 12C, 12D do alojamento de munhão 12A, 12B à placa lateral 2A, 2B é substancialmente cônica nas Figs. 2 e 5A, 5B. Essa porção de parede 12E, 12F pode também, alternativamente, ser cilíndrica ou esférica.

[0080] Na Fig. 7B, o formato do alojamento de munhão 12A é cilíndrico. O formato do alojamento de munhão 12A da Fig. 7B entretanto pode, por exemplo, ter pelo menos um formato esférico. Esse formato esférico é também possível para o alojamento de munhão 12A, 12B da Fig. 7A.

[0081] Em relação à cabeça de martelo 7, a cabeça de martelo 7 é localizada em uma porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3, visto na direção de deslocamento do veículo. Essa porção de extremidade

27 / 34 dianteira 3D tem porções de munhão que se estendem transversalmente 7A, 7B em relação a uma parte do braço de reboque 3 adjacente à porção de extremidade dianteira 3D. Essas porções de munhão que se estendem transversalmente 7A, 7B definem o formato da cabeça de martelo 7. Nas modalidades mostradas nas Figuras, a cabeça de martelo 7 compreende duas porções de munhão rotacionalmente simétricas opostas 7A, 7B, que são recebidas nos respectivos rebaixos de recebimento 8, 9.

[0082] Também em relação às porções de munhão rotacionalmente simétricas que que se estendem opostamente 7A, 7B, muitos diferentes formatos são possíveis e apenas alguns formatos concebíveis são ilustrativamente mostrados nas Figuras nesse relatório descritivo.

[0083] Em possíveis modalidades, por exemplo, mostradas nas Figs. 5A e 5B, a superfície externa das porções de munhão rotacionalmente simétricas que se estendem opostamente 7A, 7B é pelo menos parcialmente cônica, em que o diâmetro das porções de munhão 7A, 7B diminui em direção a extremidade transversal externa da porção de munhão 7A, 7B. Em uma possível modalidade, a superfície externa dessas porções de munhão 7A, 7B pode ser pelo menos parcialmente esférica, em vez de troncocônica.

[0084] Adicionalmente visível em relação às modalidades das Figs. 5A e 5B é que o braço de reboque 3, onde ele é recebido entre as placas laterais 2A, 2B do suporte 2, compreende um porção estrangulada 3E, onde o braço de reboque 3 é, localizadamente, relativamente estreito na largura. Preferivelmente, a transição 13A, 13B entre essa porção estrangulada 3E e a cabeça de martelo 7 é gradual, formando uma transição curva em vez de uma transição reta. O raio da transição curva 13A, 13B pode entretanto variar.

[0085] Adicionalmente visível na Fig. 5A é uma largura W2 da porção estrangulada 3E do braço de reboque 3 e uma largura W1 da cabeça de martelo 7. Preferivelmente, a largura total W1 da cabeça de martelo 7 é pelo menos 10% maior que a largura W2 da porção estrangulada 3E da cabeça de

28 / 34 martelo 7 que une a cabeça de martelo 7, ou, quando nenhuma porção estrangulada pode ser definida, a total largura W1 da cabeça de martelo 7 é preferivelmente pelo menos 10% maior que uma largura da porção do braço de reboque que une a cabeça de martelo 7.

[0086] Adicionalmente visível nas Figs. 5A e 5B é que as porções de munhão que se estendem transversalmente 7A, 7B, e opcionalmente também uma parte da cabeça de martelo 7 que não se estende transversalmente, são pelo menos parcialmente ocas para reduzir ainda mais o peso. Na Fig. 5A, essa parte oca não é cheia e, dessa forma, é vazia, enquanto essa parte oca é cheia com uma parte de um elemento de elastômero 17A, 17B na Figura 5B. O elastômero pode, por exemplo, ser uma borracha ou PU.

[0087] Um elemento de elastômero como esse 17A, 17B é mostrado nas modalidades de ambas as Figuras 5A, 5B, arranjado contra as superfícies externas de cada uma das porções de munhão 7A, 7B, entre as superfícies externas das porções de munhão 7A, 7B e a superfície interna dos alojamentos de munhão 12A, 12B que formam os rebaixos de recebimento 8,

9. O elemento de elastômero 17A, 17B é preferivelmente comprimido entre as superfícies externas das porções de munhão 7A, 7B e a superfície interna dos alojamentos de munhão 12A, 12B que formam os rebaixos de recebimento 8,

9. O elemento de elastômero 17A, 17B provê uma quantidade limitada de liberdade em uma direção rotacional para a dita cabeça de martelo do braço de reboque 7.

[0088] Na Fig. 5A, o elemento de elastômero 17A, 17B é formado como um anel e é, na direção circunferencial, apertado contra as superfícies externas das porções de munhão 7A, 7B. Na Fig. 5B, as porções de munhão 7A, 7B são quase completamente cobertas pelos elementos de elastômero 17A, 17B, em que quase toda a superfície externa das porções de munhão 7A, 7B faz contato com um primeiro lado dos elementos de elastômero 17A, 17B enquanto um segundo lado dos elementos de elastômero 17A, 17B, oposto ao

29 / 34 primeiro, faz contato com a superfície interna dos alojamentos de munhão 12A, 12B nas placas laterais 2A, 2B.

[0089] Adicionalmente visível nas Figs. 5A e 5B é que a cabeça de martelo 7 é recebida nos rebaixos de recebimento 8, 9.

[0090] A cabeça de martelo 7 é travada na direção transversal entre as placas laterais 2A, 2B do suporte de mancal 2, o que impede que a cabeça de martelo 7, em um estado montado, mova em uma direção transversal do veículo em relação aos rebaixos de recebimento 8, 9, ou em relação ao suporte 2, ou em relação ao chassi do veículo. Note que a cabeça de martelo 7 não está apertada nas extremidades transversais externas da mesma, já que então não seria capaz de pivotar. A cabeça de martelo 7 é apertada apenas em suas porções que se estendem transversalmente, isto é, nas porções onde um elastômero é arranjado.

[0091] Como o elemento de elastômero 17A, 17B é firmemente comprimido entre a superfície externa das porções de munhão 7A, 7B e a superfície interna dos alojamentos de munhão 12A, 12B, isso ainda impede bastante que a cabeça de martelo 7, em um estado montado, mova em uma direção transversal do veículo em relação aos rebaixos de recebimento 8, 9, ou em relação ao suporte 2, ou em relação ao chassi do veículo. Certamente, o movimento da cabeça de martelo 7 em uma direção radial é também impedido pelos alojamentos de munhão 12A, 12B encerrando as porções de munhão 7A, 7B.

[0092] Na Fig. 16 - 18 é ilustrada uma outra modalidade de uma porção de extremidade 3D de um braço de reboque 3. Nessa modalidade, as porções de munhão 7A e 7B da cabeça de martelo têm um formato de cruzeta como é claramente visível nas Figs 16 e 17. A cruzeta é rotacionalmente simétrica.

[0093] Um elemento de elastômero 17A pode ser colocado sobre a cruzeta como é mostrado na Fig 18. Nas Figs 19 e 20, duas possíveis

30 / 34 modalidades de um elemento de elastômero 17A são mostradas.

[0094] Na Fig. 19 é mostrado um elemento de elastômero que compreende uma camada de elastômero 81 que é provida em um corpo em formato de copo metálico 80 por vulcanização. O elemento de elastômero 17A tem substancialmente um formato troncocônico. O corpo em formato de copo metálico 80 é colocado sobre a cruzeta e engata as superfícies 170 da mesma.

[0095] Na Fig. 20, um elemento de elastômero 17A é mostrado que tem internamente formada uma contraforma de cruzeta, que se encaixa de forma justa sobre as porções de munhão em formato de cruzeta 7A, 7B. Esse elemento de elastômero 17A dessa forma provê um engate de intertravamento (encaixe de forma) com a porção de munhão em uma direção rotacional.

[0096] Nas Figs. 21 e 23 é ilustrada ainda uma outra modalidade de uma porção de extremidade 3D de um braço de reboque 3. Nessa modalidade, as porções de munhão 7A e 7B da cabeça de martelo têm um formato de cruzeta que, ao contrário do formato de cruzeta mostrado nas Figs 16 e 17, é rotacionalmente assimétrico. Como pode ser mais bem visto quando se compara a Fig. 23 com a Fig. 17, o elemento transversal das cruzetas não é uniformemente distribuído na circunferência da porção de munhão 7A, 7B, mas as porções que se estendem para cima e para baixo 175, 176 são inclinadas em um ângulo para a frente.

[0097] Na Fig. 22 é mostrado que um elemento de elastômero 17A é arranjado sobre as porções de munhão em formato de cruzeta 7A, 7B. Esse pode ser um elemento de elastômero como é mostrado na Fig. 19. Pode ser também um elemento de elastômero comparável ao mostrado na Fig. 20, mas então com um formato de cruzeta internamente formado que corresponde ao formato de cruzeta das porções de munhão mostradas nas Figs. 21 e 23.

[0098] A suspensão do veículo de acordo com a invenção compreende um braço de reboque 3 com uma cabeça de martelo 7 e um suporte 2 com um

31 / 34 par de placas laterais espaçadas opostas 2A, 2B, placas laterais estas 2A, 2B que compreendem rebaixos de recebimento 8, 9 configurados para receber a cabeça de martelo 7. Vantajosamente, com referência às Figuras 1 e 3, uma placa de montagem de chassi 61 é adicionalmente provida, em que as placas 2A, 2B do suporte 2 são rigidamente afixadas à placa de montagem de chassi 61 no estado montado da suspensão. A placa de montagem de chassi 61 é associada com o chassi do veículo e se estende para baixo em relação ao chassi do veículo 6 em uma direção substancialmente vertical, provendo um espaçamento vertical entre o braço de reboque 3, o eixo de roda 4 e o chassi do veículo 6. A altura da dita placa de montagem de chassi 61, e dessa forma espaçamento vertical entre o braço de reboque 3, o eixo de roda 4 e o chassi do veículo 6 pode ser adequado às exigências do veículo específico. É dessa forma possível montar placa de montagem de chassi de diferente tamanho 61 no chassi 6, tendo diferentes alturas, por meio do que o fabricante do veículo é capaz de variar a distância do braço de reboque 3 em relação ao chassi 6.

[0099] Adicionalmente, vantajosamente, o suporte 2 compreende furos 62 (cf. Figs. 3 e 6) e a placa de montagem de chassi 61 compreende furos 64. Os furos 64 na placa de montagem de chassi 61 e os furos 62 no suporte de mancal 2 são alinhados para permitir que o suporte 2 seja rigidamente afixado à placa de montagem de chassi 61, por exemplo, com parafusos e porcas, em que pelo menos os furos 62 no suporte 2 ou os furos 64 na placa de montagem de chassi 61 têm um formato fendilhado.

[00100] Na modalidade particular das Figs. 3 e 6, os furos 62 no suporte 2 podem ser furos fendilhados, enquanto os furos 64 na placa de montagem de chassi 61 são redondos. Isso permite ajustar a posição do suporte de mancal em relação ao chassi na direção longitudinal. Entretanto, é bem concebível que todos os furos 62, 64 no suporte 2 e na placa de montagem de chassi 61 sejam redondos, que todos os furos 62, 64 no suporte 2 e na placa de montagem de chassi 61 sejam fendilhados, ou que os furos 62

32 / 34 no suporte 2 sejam fendilhados, enquanto os furos 64 na placa de montagem de chassi 61 sejam redondos.

[00101] Visíveis na Fig. 3 são mais quatro furos 23, 24, 25, 26 nas placas 2A, 2B do suporte 2. Esses furos 23, 24, 25, 26 podem ser usados para montar rigidamente as duas placas 2A, 2B do suporte de mancal 2 uma na outra, por exemplo, com parafusos 23A, 24A, 25A, 26A como visível na Fig.

2. Outros métodos de fixação são entretanto possíveis para montar rigidamente as duas placas 2A, 2B uma na outra, por exemplo, por solda, com um adesivo, com rebites, ou com outros conectores.

[00102] Em relação à montagem da suspensão pneumática de eixo de roda no chassi do veículo, prevê-se que o suporte 2 e o braço de reboque 3 sejam primeiramente montados um no outro, antes de o suporte ser montado no chassi 6 ou na placa de montagem de chassi 61. Isso é ao contrário do método de montagem de suspensões pneumáticas de eixo de rodas na forma como eles são conhecidos na técnica, onde é convencional primeiro montar o suporte no chassi ou uma placa de montagem, após o que o braço de reboque é montado no suporte.

[00103] Foi previamente descrito que os rebaixos de recebimento 8, 9 nas placas laterais 2A, 2B podem ser formados por alojamentos de munhão 12A, 12B nas placas 2A, 2B, alojamentos de munhão esses 12A, 12B que podem ser formados por um inserto 11.

[00104] Em um método preferido alternativo, o suporte 2 é fabricado usando uma prensa de formação, uma matriz de formação, e uma peça em bruto de chapa metálica, por meio de um método que compreende pelo menos a etapa de estampar a peça em bruto de chapa metálica na matriz de formação com a prensa de formação de matriz, de maneira tal que uma cavidade de recebimento 8, 9 em uma placa lateral 2A, 2B do suporte 2 é formada. As placas laterais 2A, 2B podem em seguida ser manipuladas para prover furos, ou elas podem ter uma superfície externa fechada como nas modalidades das

33 / 34 Figs. 1 - 3.

[00105] Nas modalidades descritas com referência às Figs. 1 – 6, as porções de munhão 7A, 7B são integralmente formadas na porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3.

[00106] Entretanto, é também possível produzir as porções de munhão como partes separadas que são interconectadas com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque. Nas Figs. 9 – 15 são mostradas diferentes possíveis modalidades tendo porções de munhão separadas.

[00107] Nas Figs. 9A e 9B, as porções de munhão 71 têm cada qual protuberâncias de intertravamento 72 e a porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3 tem rebaixos correspondentes 32 formados no mesmo para intertravar a porção de munhão 71 e a porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3. As protuberâncias 72 são formadas nessa modalidade como protuberâncias troncocônicas. As porções de munhão 72 são conectadas à porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3 de uma maneira intertravada. Um corpo de elastômero 76 é arranjado no lado externo da porção de munhão 71.

[00108] Nas Figs. 10A e 10B, as porções de munhão 71 têm protuberâncias 73 essencialmente formadas como um trapézio e, no braço de reboque, furos conjugados 33 são formados para prover um engate de intertravamento entre o braço de reboque e a porção de munhão 71. Um corpo de elastômero 76 é arranjado no lado externo da porção de munhão 71.

[00109] Na Fig. 11A e 11B, uma modalidade é mostrada na qual a porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3 é provida com um rebaixo circular 34. A porção de munhão 71 tem uma porção de anel 74 formada na extremidade que é inserida no rebaixo circular 34 para prover um engate de intertravamento. Um corpo de elastômero 76 é arranjado no lado externo da porção de munhão 71.

[00110] As Figs. 12A e 12B mostram uma modalidade na qual, na

34 / 34 superfície superior e na superfície inferior da porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3, um rebaixo 35 é formado. As porções de munhão 71 são providas com segmentos de círculos opostos 75 que se encaixam nos rebaixos 35, por meio do que um engate de intertravamento é provido. Um corpo de elastômero 76 é arranjado no lado externo da porção de munhão 71.

[00111] As Figs. 13A e 13B mostram uma modalidade na qual a extremidade dianteira 3D do braço de reboque é provida com porções de munhão integrais 36, em que um corpo de munhão em formato de copo separado 71 com uma camada de elastômero 76 no lado externo é colocado sobre a porção de munhão integral 36.

[00112] Na Fig. 14, uma modalidade é mostrada na qual a porção de extremidade dianteira 3D do braço de reboque 3 tem um furo passante. Os corpos de munhão 71 são com uma extremidade encaixada no furo. Os corpos de munhão 71 têm um furo 77, 78 que são alinhados. Um parafuso de fenda 79 se estende através dos ditos furos 77, 78 e engata com uma rosca de parafuso fêmea em um dos furos 78. As porções de munhão são dessa forma conectadas com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque 3 por uma conexão de parafuso ou parafuso de fenda. Um corpo em formato de copo 80 com uma camada de elastômero 81 no lado externo é colocada sobre os corpos de munhão 71.

[00113] A Fig. 15 mostra uma modalidade similar à Fig. 14. Entretanto, com um corpo em formato de copo modelado diferentemente 80 que é arranjado sobre o corpo de munhão 71. Nessa modalidade, o corpo em formato de copo 80, que é separadamente mostrado na Fig. 15A, tem uma base corrugada 82.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Suspensão pneumática de eixo de roda (1) de um veículo para suspender um eixo de roda de um chassi do veículo, a suspensão compreendendo um suporte de mancal (2), um braço de reboque (3) e uma mola pneumática (5), em que: - o suporte de mancal (2) é rigidamente afixado ao chassi do veículo (6) e compreende um par de placas laterais espaçadas opostas (2A, 2B), - o braço de reboque (3) é preso ao corpo do eixo (4) do veículo, o dito braço de reboque (3) tendo uma porção de extremidade dianteira (3D) que é afixada de forma pivotante ao suporte de mancal (2), - a mola pneumática (5) é operacionalmente arranjada entre o chassi do veículo (6) e o braço de reboque (3), a uma distância para trás da porção de extremidade dianteira (3D), caracterizada pelo fato de que o braço de reboque (3) tem uma configuração de cabeça de martelo (7) na porção de extremidade dianteira (3D) e em que pelo menos uma das placas laterais (2A, 2B) do suporte de mancal (2) tem um rebaixo de recebimento (8, 9) configurado para receber uma parte da configuração de cabeça de martelo (7), em que a dita configuração de cabeça de martelo (7), em um estado montado da suspensão, é recebida e suportada no rebaixo de recebimento (8, 9), de maneira tal que a porção de extremidade dianteira do braço de reboque (3) é capaz de pivotar em relação ao suporte de mancal (2).

2. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a configuração de cabeça de martelo (7) compreende duas porções de munhão opostas (7A, 7B) que se estendem transversalmente em relação a um eixo geométrico longitudinal do braço de reboque, e em que cada uma das placas laterais (2A, 2B) tem um rebaixo de recebimento (8, 9), em que as porções de munhão (7A, 7B) são recebidas nos respectivos rebaixos de recebimento (8, 9) do suporte de mancal (2).

3. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que as porções de munhão são rotacionalmente simétricas.

4. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que as porções de munhão são integralmente formadas na porção de extremidade dianteira do braço de reboque.

5. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que as porções de munhão são partes separadas que são interconectadas com a porção de extremidade dianteira do braço de reboque.

6. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que as porções de munhão são conectadas à porção de extremidade dianteira do braço de reboque de uma maneira intertravada.

7. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que cada uma das porções de munhão tem pelo menos uma protuberância de intertravamento e a porção de extremidade dianteira do braço de reboque tem pelo menos um rebaixo correspondente formado em nela para intertravar a porção de munhão e a porção de extremidade dianteira do braço de reboque.

8. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que as porções de munhão são conectadas à porção de extremidade dianteira do braço de reboque de uma maneira não positivamente travada (isto é, uma maneira de encaixe forçado).

9. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que as porções de munhão são conectadas à porção de extremidade dianteira do braço de reboque por uma conexão de parafuso ou parafuso de fenda.

10. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as respectivas placas laterais (2A, 2B) do suporte (2) compreendem um alojamento de munhão (12A, 12B), e em que o rebaixo de recebimento (8, 9) é definido pelo dito alojamento de munhão (12A, 12B).

11. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o alojamento de munhão (12A, 12B) se salienta em relação ao plano principal (22A, 22B) da placa lateral (2A, 2B) em uma direção para longe do braço de reboque (3), isto é, para fora.

12. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o alojamento de munhão (12A, 12B) se salienta em relação ao plano principal (22A, 22B) da placa lateral (2A, 2B) em uma direção voltada para o braço de reboque (3), isto é, para dentro.

13. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizada pelo fato de que o alojamento de munhão (12A, 12B) é formado integralmente na placa lateral (2A, 2B) do suporte de mancal.

14. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizada pelo fato de que o alojamento de munhão é formado como uma parte separada e a placas laterais (2A, 2B) do suporte de mancal (2) têm cada qual uma fenda (10), em que o alojamento de munhão (11) se estende através da dita fenda (10) e é afixada à placa correspondente (2A, 2B).

15. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que o alojamento de munhão (11)

tem um flange (11B) formado em torno da extremidade aberta (11A) em um lado externo do alojamento de munhão (11), em que o alojamento de munhão (11) é afixado à placa (2A, 2B) no flange (11B).

16. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 15, caracterizada pelo fato de que o alojamento de munhão (12A, 12B) nas placas laterais (2A, 2B) é substancialmente em formato de copo tendo uma extremidade fechada e uma extremidade aberta oposta.

17. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 16, caracterizada pelo fato de que os alojamentos de munhão (12A, 12B) têm um formato (tronco)cônico.

18. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 15, caracterizada pelo fato de que os alojamentos de munhão (12A, 12B) têm pelo menos parcialmente um formato esférico.

19. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 18, caracterizada pelo fato de que as ditas porções de munhão (7A, 7B) têm uma superfície externa cilíndrica.

20. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 18, caracterizada pelo fato de que as dita porções de munhão (7A, 7B) têm uma superfície externa afunilada, em particular, cônica.

21. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 20, caracterizada pelo fato de que as porções de munhão (7A, 7B) são pelo menos parcialmente ocas.

22. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a configuração de cabeça de martelo (7) tem uma largura (W1), definida em uma direção transversal ao eixo geométrico longitudinal do braço de reboque,

que é pelo menos 10% maior que uma largura (W2) da porção do braço de reboque que une a configuração de cabeça de martelo (7).

23. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 22, caracterizada pelo fato de que um elemento de elastômero (17A, 17B) é arranjado entre uma superfície externa de cada uma das porções de munhão (7A, 7B) e uma superfície interna do alojamento de munhão correspondente.

24. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que o elemento de elastômero é provido em um anel de suporte rígido, preferivelmente, metálico.

25. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que o elemento de elastômero é provido em um corpo em formato de copo no geral rígido, preferivelmente metálico.

26. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 25, caracterizada pelo fato de que o corpo em formato de copo tem uma base corrugada.

27. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 26, caracterizada pelo fato de que o anel de suporte ou o corpo no geral em formato de copo é feito de chapa metálica.

28. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 27, caracterizada pelo fato de que elemento de elastômero é vulcanizado no anel de suporte ou em corpo no geral em formato de copo.

29. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que o elemento de elastômero é provido diretamente na porção de munhão.

30. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que os rebaixos de recebimento (8, 9) têm uma profundidade (D1, D2) em relação à placa lateral correspondente (2A, 2B) e são espaçadas uma distância (D3) e em que a configuração de cabeça de martelo (7) tem uma largura (W1), e em que pelo menos a profundidade (D1, D2) dos rebaixos de recebimento (8, 9), a distância (D3) entre os rebaixos de recebimento (8, 9), e a largura da cabeça de martelo (W1) são correspondentes, para impedir que a configuração de cabeça de martelo (7), no estado montado da suspensão, se mova em relação aos rebaixos de recebimento (8, 9) em uma direção transversal do veículo.

31. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as placas laterais (2A, 2B) do suporte de mancal (2), no estado montado da suspensão, são rigidamente afixadas a uma placa de montagem de chassi (61) que é associada com o chassi do veículo e que se estende para baixo em relação ao chassi do veículo (6).

32. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 31, caracterizada pelo fato de que o suporte de mancal (2) e a placa de montagem de chassi (61) compreendem cada qual pelo menos dois furos (62, 63, 64, 65), os furos (62, 63, 64, 65) na placa de montagem de chassi (61) e o suporte de mancal (2) sendo alinhados para permitir que o suporte de mancal (2) seja rigidamente afixado à placa de montagem de chassi (61), por exemplo, com parafusos e porcas, em que pelo menos os furos (62, 63, 64, 65) no suporte de mancal (2) ou os furos (62, 63, 64, 65) na placa de montagem de chassi (61) têm um formato fendilhado para permitir alinhamento do suporte de mancal (2) e do braço de reboque (3) e do corpo do eixo (4) associados.

33. Suspensão pneumática de eixo de roda de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma das placas laterais (2A, 2B) tem um rebaixo de recebimento e a outra das placas laterais (2A, 2B) tem uma superfície de mancal, em que a cabeça de martelo tem uma porção de munhão, em que a dita porção de munhão é recebida no rebaixo de recebimento, e em que uma superfície da porção de cabeça de martelo oposta à porção de munhão se apoia na superfície de mancal.

34. Braço de reboque (3) de uma suspensão pneumática de eixo de roda (1) de um veículo, o braço de reboque (3) caracterizado pelo fato de ser fixável a um corpo do eixo (4) do veículo, o braço de reboque (3) tendo uma porção de extremidade dianteira (3A) que pode ser afixada de forma pivotante a um suporte de mancal (2) associado com um chassi do veículo, o braço de reboque (3) tendo uma porção de extremidade dianteira (3A) com uma configuração de cabeça de martelo (7), a configuração de cabeça de martelo (7) sendo adaptada para ser recebida em rebaixos de recebimento espaçados opostos (12A, 12B) providos em placas laterais (2A, 2B) do suporte de mancal (2), de maneira tal que a configuração de cabeça de martelo (7) é capaz de pivotar em relação aos ditos rebaixos de recebimento (8, 9).

35. Suporte de mancal (2) de uma suspensão pneumática de eixo de roda (1) de um veículo, o suporte de mancal (2) sendo rigidamente afixável a um chassi de veículo (6) e compreendendo um par de placas laterais espaçadas opostas (2A, 2B), caracterizado pelo fato de que as placas laterais (2A, 2B) do suporte de mancal (2) têm cada qual pelo menos um rebaixo de recebimento (8, 9) configurado para receber uma parte de uma configuração de cabeça de martelo (7) de um braço de reboque (3), de maneira tal que a dita configuração de cabeça de martelo (7) é capaz de pivotar em relação ao dito suporte de mancal (2)