CN204961690U - 一种扭转减振器及具有其的传动轴总成和汽车 - Google Patents

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赵鹏
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Abstract

本实用新型公开了一种扭转减振器及具有其的传动轴总成和汽车。所述扭转减振器包括：扭转减振器本体(1)和传动轴(2)，所述扭转减振器本体(1)固定安装至所述传动轴(2)，所述扭转减振器本体(1)和所述传动轴(2)通过过盈配合压装在一起。本实用新型中的扭转减振器将扭转减振器本体直接安装至传动轴，使扭转减振器本体和传动轴的同心度高且易于控制动平衡。

Description

一种扭转减振器及具有其的传动轴总成和汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，特别是涉及一种扭转减振器及具有其的传动轴总成和汽车。
背景技术
汽车动力传动系统扭转振动是汽车结构振动和车内噪声的主要来源,对汽车NVH品质有着重要影响。随着汽车功率的提高,汽车结构的轻量化以及人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高,动力传动系统扭转振动的问题变得更为突出。扭转减振器在改变动力传动系统固有频率,降低扭转振动,减小轴系动载荷,消除噪声方面具有非常好的效果,因此扭振减振器的研究就具有重要的现实意义。
图1是现有技术中扭转减振器的示意图。扭转减振器包括扭转减振器本体1a、挠性联轴器2a、金属衬管3a以及传动轴(未图示)。其中，扭转减振器本体1a放置在挠性联轴器2a外面，并与金属衬管3a通过过盈配合铆压在一起。其中，金属衬管3a与挠性联轴器2a集成一体。但是，在挠性联轴器2a上加扭转减振器本体1a，需将金属衬管3a的头部加长，以增加其与扭转减振器本体1a过盈配合连接的结构。同时，扭转减振器本体1a与传动轴是通过挠性联轴器2a间接连接，不利于控制扭转减振器本体1a与传动轴的同心度，不利于动平衡的控制。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种扭转减振器来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种扭转减振器。所述扭转减振器包括：扭转减振器本体和传动轴，所述扭转减振器本体固定安装至所述传动轴，所述扭转减振器本体和所述传动轴通过过盈配合压装在一起。
优选地，所述扭转减振器本体固定安装至所述传动轴中的传动轴三脚法兰。
优选地，所述扭转减振器本体和所述传动轴三脚法兰通过过盈配合压装在一起。
优选地，所述扭转减振器本体的内圈上开设有中心孔，所述中心孔能够套设到所述传动轴三脚法兰的凸起部上。
优选地，所述扭转减振器进一步包括空心限位凸起，所述空心限位凸起从所述中心孔的边缘处沿垂直于所述内圈所在的平面延伸而成，用于防止扭转减振器本体和所述传动轴三脚法兰之间的相对运动。
优选地，所述扭转减振器进一步包括挠性联轴器，所述挠性联轴器通过螺纹连接安装至所述传动轴。
优选地，所述传动轴三脚法兰内设置有定位套管，用于对所述挠性联轴器进行轴向定位。
本实用新型还提供一种传动轴总成，所述传动轴总成包括如上所述的扭转减振器。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的传动轴总成。
由于本实用新型中扭转减振器的设置了扭转减振器本体和传动轴，扭转减振器本体直接安装至传动轴。与现有技术中扭转减振器本体与传动轴通过挠性联轴器间接连接，不利于控制扭转减振器本体与传动轴的同心度和动平衡的现象相比，本实用新型中的扭转减振器本体与传动轴的同心度高且易于控制动平衡。
附图说明
图1是现有技术中的扭转减振器的示意图。
图2是根据本实用新型一实施例的扭转减振器的示意图。
图3是图2所示扭转减振器中的扭转减振器本体和传动轴三脚法兰的安装状态的示意图。
图4是图2所示扭转减振器中的扭转减振器本体的示意图。
附图标记：
1a 扭转减振器本体 1311 空心限位凸起
2a 挠性联轴器 2 传动轴
3a 金属衬管 21 传动轴三脚法兰
1 扭转减振器本体 211 凸起部
11 质量块 3 挠性联轴器
12 橡胶体 4 定位套管
13 内圈 5 螺栓组件
131 中心孔
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的扭转减振器包括：扭转减振器本体和传动轴，所述扭转减振器本体固定安装至所述传动轴，所述扭转减振器本体和所述传动轴通过过盈配合压装在一起。上述扭转减振器将扭转减振器本体直接安装至传动轴，使扭转减振器本体与传动轴的同心度高且易于控制动平衡。
图2所示的扭转减振器包括扭转减振器本体1和传动轴2、空心限位凸起1311以及挠性联轴器3。需要指出的是，扭转减振器本体1直接固定安装至传动轴2，扭转减振器本体1和传动轴2通过过盈配合压装在一起，与现有技术中扭转减振器本体与传动轴通过挠性联轴器间接连接，不利于控制扭转减振器本体与传动轴的同心度和动平衡的现象相比，本实用新型中的扭转减振器本体1与传动轴2直接连接，从而使扭转减振器本体1与传动轴2的同心度高且易于控制动平衡。
参见图2和图3，扭转减振器本体1具体固定安装至传动轴2中的传动轴三脚法兰21。传动轴三脚法兰21的中心轴线与传动轴2的中心轴线相重合，从而使安装在传动轴三脚法兰21上的扭转减振器本体1与传动轴2的同心度较高且易于控制动平衡。
在一个优选的实施例中，扭转减振器本体1和传动轴2中的传动轴三脚法兰21通过过盈配合压装在一起，以方便进行安装且连接可靠。可以理解的是，扭转减振器本体1和传动轴2中的传动轴三脚法兰21根据实际需要通过其它方式连接在一起的实施例均在本实用新型的保护范围内。
扭转减振器本体1的截面形状为圆形。参见图4，扭转减振器本体1包括质量块11、橡胶体12以及内圈13。其中，质量块11设置在内圈13的外部，橡胶体12硫化在质量块11和内圈13之间。可以理解的是，基于橡胶体2的弹性特性，质量块11可以相对内圈13产生运动，从而达到对传动系统的吸振功能。
参见图2和图4，内圈13上开设有中心孔131。中心孔131的截面形状为圆形，中心孔131能够套设到传动轴三脚法兰21的凸起部211上，以使扭转减振器本体1和传动轴2连接在一起。参见图3，内圈13的右侧面与传动轴三脚法兰21的左侧面紧密的贴合在一起，起到对扭转减振器本体1沿水平方向定位的作用。需要指出的是，中心孔131设置在扭转减振器本体1的中心位置(即扭转减振器本体1的圆心处)，以使扭转减振器本体1和传动轴2的同心度更高且易于控制动平衡。
参见图3和图4，空心限位凸起1311从中心孔131的边缘处沿垂直于所述内圈13所在的平面延伸而成，从而使内圈13与凸起部211牢固地配合在一起，增加内圈13与凸起部211的接触面，以增大中心孔131与凸起部211之间的压紧力，主要用于防止扭转减振器本体1和传动轴三脚法兰21之间的沿旋转方向上(即绕扭转减振器本体1的轴线的转动方向上)的相对运动，从而使扭转减振器本体1与传动轴2的同心度高且易于控制动平衡。需要指出的是，空心限位凸起1311的内表面的截面形状与中心孔131的截面形状相同且大小相等，空心限位凸起1311的外表面的截面形状与中心孔131的截面形状相同，空心限位凸起1311的外表面的截面面积大于中心孔131的截面面积。
挠性联轴器3单独安装至传动轴2。也就是说，扭转减振器本体1与挠性联轴器3相独立，而不需改变挠性联轴器中的金属衬管结构，有利于控制扭转减振器本体1与传动轴2的同心度以及动平衡，同时使扭转减振器紧凑且安装工艺简单。
在一个优选的实施例中，挠性联轴器3和传动轴2通过螺栓组件5连接在一起，以方便进行安装和拆卸。可以理解的是，挠性联轴器3和传动轴2之间也可以根据实际需要通过其它方式连接在一起。
参见图2，传动轴三脚法兰21内设置有定位套管4，定位套管4与传动轴三脚法兰21配合安装在一起，用于对挠性联轴器3进行轴向定位，以使挠性联轴器3的固定效果更好且安装位置更精确，同时使挠性联轴器3与传动轴2的同轴度更好。
本实用新型还提供一种传动轴总成，所述传动轴总成包括如上所述的扭转减振器。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的传动轴总成。
本实用新型中的扭转减振器将扭转减振器本体直接安装至传动轴，使扭转减振器本体和传动轴的同心度高且易于控制动平衡。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种扭转减振器，其特征在于，包括：扭转减振器本体(1)和传动轴(2)，所述扭转减振器本体(1)固定安装至所述传动轴(2)，所述扭转减振器本体(1)和所述传动轴(2)通过过盈配合压装在一起。
2.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述扭转减振器本体(1)固定安装至所述传动轴(2)中的传动轴三脚法兰(21)。
3.如权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述扭转减振器本体(1)和所述传动轴三脚法兰(21)通过过盈配合压装在一起。
4.如权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述扭转减振器本体(1)的内圈(13)上开设有中心孔(131)，所述中心孔(131)能够套设到所述传动轴三脚法兰(21)的凸起部(211)上。
5.如权利要求4所述的扭转减振器，其特征在于，进一步包括空心限位凸起(1311)，所述空心限位凸起(1311)从所述中心孔(131)的边缘处沿垂直于所述内圈(13)所在的平面延伸而成，用于防止扭转减振器本体(1)和所述传动轴三脚法兰(21)之间的相对运动。
6.如权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，进一步包括挠性联轴器(3)，所述挠性联轴器(3)通过螺纹连接安装至所述传动轴(2)。
7.如权利要求6所述的扭转减振器，其特征在于，所述传动轴三脚法兰(21)内设置有定位套管(4)，用于对所述挠性联轴器(3)进行轴向定位。
8.一种传动轴总成,其特征在于,包括如权利要求1-7中任一项所述的扭转减振器。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的传动轴总成。
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