CN219570704U - 用于减振器的支撑组件、减振器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于减振器的支撑组件、减振器和车辆，用于减振器的支撑组件，包括：支撑壳体，支撑壳体设有安装腔，安装腔内设有第一连接部；内衬套，内衬套安装于安装腔，且内衬套与安装腔相对的壁面设有第二连接部，第一连接部与第二连接部相连，以将内衬套与支撑壳体可拆卸的相连。由此，通过在支撑壳体上设置第一连接部、在内衬套上设置第二连接部，使第一连接部与第二连接部可拆卸地相连，实现内衬套与支撑壳体可拆卸地相连，当需要通过调节内衬套的刚度满足不同车辆的整车舒适性时，更换不同刚度的内衬套即可，以根据需求调校减振器，从而调校整车性能，在满足不同车辆的舒适性需求的同时可以降低调校成本。

Description

用于减振器的支撑组件、减振器和车辆

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种用于减振器的支撑组件、减振器和车辆。

背景技术

减振器上支撑的内衬套可以起到减振降噪，并且提高整车舒适性的作用，其中减振器上支撑的内衬套的刚度直接影响整车舒适性，为满足不同车辆的整车舒适性需求，需要对内衬套的刚度进行调节。

相关技术中，内衬套通常采用过盈压装的方式与支撑壳体固定相连，无法单独对内衬套的刚度进行调节，当需要调节内衬套的刚度时需要更换整个减振器上支撑，导致减振器的调校成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于减振器的支撑组件，以便于更换内衬套。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于减振器的支撑组件，包括：支撑壳体，所述支撑壳体设有安装腔，所述安装腔内设有第一连接部；内衬套，所述内衬套安装于所述安装腔，且所述内衬套与所述安装腔相对的壁面设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相连，以将所述内衬套与所述支撑壳体可拆卸的相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述内衬套包括：衬套主体；第一连接件，所述衬套主体与所述第一连接件固定相连，且所述第二连接部形成在所述第一连接件上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接件构造为第一连接套筒，所述衬套主体设在所述第一连接套筒内，并与所述第一连接套筒的内壁固定相连，且所述第二连接部构造为外螺纹并形成在所述第一连接套筒的外周壁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套主体与所述第一连接件硫化一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑壳体包括：壳主体，所述壳主体形成有所述安装腔；第二连接件，所述第二连接件设置在所述安装腔内，且所述第一连接部形成在所述第二连接件上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接件构造为第二连接套筒，所述第二连接套筒与所述壳主体相连，且所述第一连接部构造为内螺纹并形成在所述第二连接套筒的内周壁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接件与所述壳主体焊接相连或过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部构造为内螺纹，且所述内螺纹形成于所述安装腔的内周壁。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于减振器的支撑组件具有以下优势：

通过在支撑壳体上设置第一连接部、在内衬套上设置第二连接部，使第一连接部与第二连接部可拆卸地相连，实现内衬套与支撑壳体可拆卸地相连，当需要通过调节内衬套的刚度满足不同车辆的整车舒适性时，更换不同刚度的内衬套即可，以根据需求调校减振器，从而调校整车性能，在满足不同车辆的舒适性需求的同时可以降低调校成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种减振器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减振器，包括上述的用于减振器的支撑组件。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的减振器。

所述减振器以及所述车辆与上述用于减振器的支撑组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的支撑组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的支撑组件的爆炸图。

附图标记说明：

支撑组件1、支撑壳体11、安装腔111、壳主体112、第二连接件113、

第一连接部12、

内衬套13、衬套主体131、第一连接件132、

第二连接部14。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。用于减振器的支撑组件1可以应用于车辆，用于减振器的支撑组件1的内衬套13具有缓冲振动冲击的作用，以起到减振降噪、提高车辆舒适性的作用，内衬套13的刚度会影响整车舒适性，为满足不同车辆的整车舒适性需求，需要调节内衬套13的刚度。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于减振器的支撑组件1，包括：支撑壳体11和内衬套13，支撑壳体11设有安装腔111，安装腔111内设有第一连接部12，内衬套13安装于安装腔111，并且内衬套13与安装腔111相对的壁面设有第二连接部14，第一连接部12与第二连接部14相连，以将内衬套13与支撑壳体11可拆卸的相连。

具体地，支撑组件1可以构造为柱状，第一连接部12设置在安装腔111的壁面上，内衬套13可以安装在安装腔111内，第二连接部14设置在内衬套13上，第一连接部12与第二连接部14在径向方向上相对设置，并且第一连接部12与第二连接部14可拆卸地相连，使得内衬套13可以通过第二连接部14与支撑壳体11可拆卸地相连，使得内衬套13可以拆卸，当需要通过调节内衬套13的刚度满足不同车辆的整车舒适性时，更换不同刚度的内衬套13即可，以根据需求调校减振器，从而调校整车性能，满足不同车辆的舒适性需求，并且使得内衬套13的更换便捷。

相关技术中，内衬套通常采用过盈压装的方式与支撑壳体固定相连，导致内衬套无法拆卸，当需要刚度不同的内衬套时，需要将支撑组件整体进行更换，导致减振器的调校成本高，从而导致车辆的调校成本高。

本申请通过在支撑壳体11上设置第一连接部12、在内衬套13上设置第二连接部14，使第一连接部12与第二连接部14可拆卸地相连，实现内衬套13与支撑壳体11可拆卸地相连，便于更换不同刚度的内衬套13，降低减振器的调校成本，从而降低车辆的调校成本。

根据本实用新型的支撑组件1，通过在支撑壳体11上设置第一连接部12、在内衬套13上设置第二连接部14，使第一连接部12与第二连接部14可拆卸地相连，实现内衬套13与支撑壳体11可拆卸地相连，当需要通过调节内衬套13的刚度满足不同车辆的整车舒适性时，更换不同刚度的内衬套13即可，以根据需求调校减振器，从而调校整车性能，在满足不同车辆的舒适性需求的同时可以降低调校成本。

结合图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，内衬套13包括：衬套主体131和第一连接件132，衬套主体131与第一连接件132固定相连，且第二连接部14形成在第一连接件132上。

具体地，衬套主体131可以安装在第一连接件132上，并且衬套主体131可以与第一连接件132固定相连，第二连接部14形成在第一连接件132与安装腔111在径向方向相对设置的壁面上，第一连接件132通过第二连接部14与第一连接部12相连，使得第一连接件132可以固定安装在安装腔111内，从而使得衬套主体131可以与支撑壳体11固定连接。

进一步地，第一连接部12与第二连接部14可拆卸地相连，从而使得第一连接件132可以自安装腔111拆卸，以更换不同刚度的内衬套13，实现调节支撑组件1的刚度，以根据需求调校减振器。

结合图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，第一连接件132构造为第一连接套筒，衬套主体131设在第一连接套筒内，并与第一连接套筒的内壁固定相连，且第二连接部14构造为外螺纹并形成在第一连接套筒的外周壁上。

具体地，第一连接套筒内形成有柱状空腔结构，衬套主体131与柱状空腔结构适配，并且衬套主体131固定安装在柱状空腔结构内，外螺纹设置在第一连接套筒在径向外侧的壁面(即外周壁)上，并且外螺纹沿第一连接套筒的轴向方向延伸，第一连接套筒可以通过外螺纹与支撑壳体11固定连接。

可选地，外螺纹的分布面积可以与第一连接套筒的在轴向方向上的尺寸相同，即第一连接套筒的外周壁上可以全部设置有外螺纹，并且外螺纹均匀分布，以保证第一连接套筒与支撑壳体11的连接可靠性；第一连接套筒的至少部分外周部可以设置有外螺纹，以便于第一连接套筒的加工，其中，外螺纹可以设置在第一连接套筒在轴向方向的中间位置，以保证第一连接套筒的装配稳定性，外螺纹也可以设置在第一连接套筒在轴向方向的端部，外螺纹的具体布置在此不做限定。

在本实用新型的一些实施例中，衬套主体131与第一连接件132硫化一体成型。

具体地，衬套主体131可以配置为橡胶件，橡胶件可以起到减振降噪的作用，第一连接件132与橡胶通过模具硫化一体成型。

其中，硫化可以改变橡胶的性能，以使得橡胶可以获得相应的机械性能和化学性能。

在本实用新型的一些实施例中，支撑壳体11包括：壳主体112和第二连接件113，壳主体112形成有安装腔111，第二连接件113设置在安装腔111内，且第一连接部12形成在第二连接件113上。

具体地，结合图1和图2，第二连接件113可以与壳主体112固定相连，第一连接部12形成在第二连接件113在径向方向上背离壳主体112的壁面上，并且第一连接部12与第二连接部14在径向方向上相对设置，第一连接部12可以与第二连接部14可拆卸地相连，以实现第一连接件132与第二连接件113可拆卸地相连，从而使得内衬套13可以自支撑壳体11上拆卸，以便于更换不同刚度的内衬套13。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第二连接件113构造为第二连接套筒，第二连接套筒与壳主体112相连，且第一连接部12构造为内螺纹并形成在第二连接套筒的内周壁上。

具体地，安装腔111与第二连接套筒适配，第二连接套筒可以安装在安装腔111内，并与壳主体112相连，第二连接套筒内形成有空腔结构，并且空腔结构与第一连接件132适配，第二连接套筒可以套设在内衬套13的径向外侧。

进一步地，内螺纹形成在第二连接套筒在径向内侧的壁面(即内周壁)上，外螺纹与内螺纹在径向方向上相对设置，并且内螺纹与外螺纹可以螺纹配合，使得第一连接件132与第二连接件113可以通过螺纹配合实现第一连接件132与第二连接件113可拆卸地相连，从而实现内衬套13与支撑壳体11可拆卸地相连。

在本实用新型的一些实施例中，第二连接件113与壳主体112焊接相连或过盈配合。

具体地，第二连接件113可以通过焊接的方式与壳主体112固定连接，以防止第二连接件113自壳主体112上脱落，保证第二连接件113的连接可靠性；第二连接件113还可以通过过盈压装的方式与壳主体112固定连接，此种固定连接方式与上述固定连接方式所达到的技术效果相同，在此不一一赘述。

当然可以理解的是，上述第二连接件113与壳主体112的固定连接方式仅为本申请的一个实施例，不能理解为对本申请的限定，第二连接件113还可以通过其他固定连接方式与壳主体112固定连接，第二连接件113能与壳主体112固定并且可以防止第二连接件113脱落即可，固定连接方式在此不做具体限定。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接部12构造为内螺纹，且内螺纹形成于安装腔111的内周壁。

具体地，内螺纹可以直接形成在壳主体112在径向内侧的壁面(即内侧壁)上，并且内螺纹与外螺纹在径向方向上相对设置，内螺纹与外螺纹可以螺纹配合，使得第一连接件132与壳主体112可以直接通过螺纹配合实现第一连接件132与壳主体112可拆卸地相连，从而实现内衬套13与支撑壳体11可拆卸地相连。

在本实用新型的另一些实施例中，内衬套13可以通过其他连接方式与支撑壳体11可拆卸地相连，例如：内衬套13与支撑壳体11相对的位置处可以设置有卡接结构，内衬套13与支撑壳体11通过卡接结构实现可拆卸地相连，此种结构设置与上述实施例中所达到的技术效果相同，在此不一一赘述。

根据本实用新型实施例的减振器，包括上述的支撑组件1。

由于减振器设置有上述支撑组件1，通过在支撑壳体11上设置第一连接部12、在内衬套13上设置第二连接部14，使第一连接部12与第二连接部14可拆卸地相连，实现内衬套13与支撑壳体11可拆卸地相连，当需要通过调节内衬套13的刚度满足不同车辆的整车舒适性时，更换不同刚度的内衬套13即可，以根据需求调校减振器，从而调校整车性能，在满足不同车辆的舒适性需求的同时可以降低调校成本。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的减振器。

由于车辆设置有上述减振器，并且减振器设置有上述支撑组件1，通过在支撑壳体11上设置第一连接部12、在内衬套13上设置第二连接部14，使第一连接部12与第二连接部14可拆卸地相连，实现内衬套13与支撑壳体11可拆卸地相连，当需要通过调节内衬套13的刚度满足不同车辆的整车舒适性时，更换不同刚度的内衬套13即可，以根据需求调校减振器，从而调校整车性能，在满足不同车辆的舒适性需求的同时可以降低调校成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于减振器的支撑组件，其特征在于，包括：

支撑壳体(11)，所述支撑壳体(11)设有安装腔(111)，所述安装腔(111)内设有第一连接部(12)；

内衬套(13)，所述内衬套(13)安装于所述安装腔(111)，且所述内衬套(13)与所述安装腔(111)相对的壁面设有第二连接部(14)，所述第一连接部(12)与所述第二连接部(14)相连，以将所述内衬套(13)与所述支撑壳体(11)可拆卸的相连。

2.根据权利要求1所述的用于减振器的支撑组件，其特征在于，所述内衬套(13)包括：

衬套主体(131)；

第一连接件(132)，所述衬套主体(131)与所述第一连接件(132)固定相连，且所述第二连接部(14)形成在所述第一连接件(132)上。

3.根据权利要求2所述的用于减振器的支撑组件，其特征在于，所述第一连接件(132)构造为第一连接套筒，所述衬套主体(131)设在所述第一连接套筒内，并与所述第一连接套筒的内壁固定相连，且所述第二连接部(14)构造为外螺纹并形成在所述第一连接套筒的外周壁上。

4.根据权利要求2所述的用于减振器的支撑组件，其特征在于，所述衬套主体(131)与所述第一连接件(132)硫化一体成型。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于减振器的支撑组件，其特征在于，所述支撑壳体(11)包括：

壳主体(112)，所述壳主体(112)形成有所述安装腔(111)；

第二连接件(113)，所述第二连接件(113)设置在所述安装腔(111)内，且所述第一连接部(12)形成在所述第二连接件(113)上。

6.根据权利要求5所述的用于减振器的支撑组件，其特征在于，所述第二连接件(113)构造为第二连接套筒，所述第二连接套筒与所述壳主体(112)相连，且所述第一连接部(12)构造为内螺纹并形成在所述第二连接套筒的内周壁上。

7.根据权利要求5所述的用于减振器的支撑组件，其特征在于，所述第二连接件(113)与所述壳主体(112)焊接相连或过盈配合。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的用于减振器的支撑组件，其特征在于，所述第一连接部(12)构造为内螺纹，且所述内螺纹形成于所述安装腔(111)的内周壁。

9.一种减振器，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于减振器的支撑组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的减振器。