CN206943582U - 一种新型汽车空调管路支架 - Google Patents
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Abstract
一种新型汽车空调管路支架，包括支架本体和减振装置，支架本体由支架一和支架二构成，支架一的环形结构两端头部弯折叠合为平面状的连接部，且连接部上对应设有第一通孔，支架二上分别对应设第二通孔和第三通孔；减振装置包括减振垫一和减振垫二，且减振垫一内部设有轴向的第四通孔，减振垫二内部设有轴向的第五通孔，减振垫二设置于支架一与支架二之间，采用螺栓依次穿过支架二上的第二通孔、减振垫二的第五通孔及支架一进行固定连接。该新型汽车空调管路支架可大大减弱管路振动及管路制冷剂产生的NVH噪音；减振垫二在支架一和支架二之间，支架二安装在车身，可进一步减弱管路传到车身上的振动，降低管路振动产生的噪音。
Description
技术领域
本实用新型属于空调安装技术领域，具体涉及一种新型汽车空调管路支架。
背景技术
随着经济的快速发展和人们生活质量的不断提升，空调已成为汽车上必不可少的一种辅助电器设备，以提高驾驶员和乘客在车内的舒适性。汽车空调不但要在整车降温、采暖性能上满足要求，而且在整车噪音这块也要有所改善，保证用户舒适性的体验，为了保证车辆本身的降噪减振性能，对汽车空调的安装提出了更高的要求。
目前的汽车空调管路支架基本上是用金属加胶垫，或是单面锯齿结构制成，其中金属管路支架是把管路用螺栓固定在车身或相应的汽车零部件上，仅仅是起到固定作用，这些管路支架难以起到减振及降噪作用，影响成员的舒适性，进而影响整车NVH性能，还会影响空调管路及相关部件的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术中的缺陷，提供一种具有双重减振结构的新型汽车空调管路支架，降低管路振动及管路制冷产生的噪音，改善乘客的舒适性。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
该新型汽车空调管路支架，包括支架本体和减振装置，支架本体由环形结构的支架一和台阶状的支架二构成，支架一的环形结构两端头部弯折叠合为平面状的连接部，且连接部上对应设有第一通孔，台阶状的支架二的两个台阶面上分别对应设有第二通孔和第三通孔；减振装置包括双面锯齿结构的减振垫一和设有柱状凸起的减振垫二，且减振垫一内部设有轴向的第四通孔，减振垫二内部设有轴向的第五通孔，减振垫一配设固定于支架一的内壁上，减振垫二设置于支架一与支架二之间，且采用螺栓依次穿过支架二上的第二通孔、减振垫二的第五通孔及支架一连接部上的第一通孔进行固定连接。
支架一的环形结构上沿周向设有多个第六通孔，减振垫一的内外表面均设有锯齿且锯齿沿轴向延伸，构成双面锯齿结构，减振垫一的外表面与支架一定位通孔的对应位置配设有多个帽状凸起；减振垫二设为环状结构，其柱状凸起分布于环状结构的上、下端面，且上、下端面上的柱状凸起均设有多个。
支架一的环形结构的外边缘设有翻边；台阶状的支架二利用紧固螺栓穿过其第三通孔固定于车体上。
所述支架本体采用金属钣金，所述减振垫一和减振垫二均采用橡胶材质，硬度控制在40SH以下。
所述橡胶材质采用三元乙丙橡胶制成。
所述螺栓采用凸焊螺栓。
本实用新型的新型汽车空调管路支架，结构简单，减振效果好，其有益效果主要如下：
1)该新型汽车空调管路支架，通过设置支架一和支架二配合设置双面锯齿结构的减振垫一和柱状的减振垫二，达到双重减振效果；
2)减振垫一的双面锯齿结构可减小空调管路与支架的接触面积，增大内部变形空间，有利于减振垫一产生更大的弹性变形量，进而降低振动；
3)减振垫一外端面上的帽状凸起穿过支架一环形结构上的通孔起到紧固作用，防止其脱落；
4）减振垫二在支架一和支架二之间，支架二安装在车身钣金，这样可以进一步减弱管路传到车身上的振动，降低管路振动产生的噪音，从而改善乘客的舒适性感受；
5）减振垫二的双面柱状凸起，可以减小与支架一、支架二的接触面积，柱状凸起可以提升橡胶减振垫的弹性变形量，最大限度的降低振动源对被动物的影响，并通过降低振动来降低驾驶室内的噪声，提高驾驶舒适性。
附图说明
图1是本实用新型管路支架的俯视图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是本实用新型支架一的结构示意图；
图4是本实用新型支架二的结构示意图；
图5是本实用新型减振垫一的结构示意图；
图6是本实用新型减振垫二的结构示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
参看图1至图6，该新型汽车空调管路支架包括支架本体和减振装置，所述支架本体由环形结构的支架一1和台阶状的支架二2构成，减振装置包括双面锯齿结构的减振垫一3和设有柱状凸起11的减振垫二4。支架一1环形结构上沿周向设有多个第六通孔6，用于配合固定减振垫一3，减振垫一3上的帽状凸起10穿过第六通孔6起到固定作用，防止减振垫一3脱落。减振垫二4设置于支架一1与支架二2之间，且采用螺栓9依次穿过支架二2的第二通孔12、减振垫二4的第五通孔5及支架一连接部7上的第一通孔8进行固定连接，在本实施例中螺栓9采用凸焊螺栓。
在安装空调管路时，首先将空调管路穿过固定于支架一1内部的减振垫一3，随后利用螺栓9将支架一1固定在支架二2上，并采用紧固螺栓穿过台阶状支架二2的第三通孔13将其固定于车体上。
参看图5，为便于装配，减振垫一3为橡胶减振垫，其内外表面均设有锯齿且锯齿沿轴向延伸，构成双面锯齿结构，其外端面设置的帽状凸起10，在装配过程中，与支架一1的环形结构上沿周向的多个第六通孔6配合，防止减振垫一3脱落；内侧面的锯齿结构与空调管路配合接触，锯齿结构可以减小空调管路和支架的接触面积，增大内部变形空间，有利于橡胶减振垫一3产生更大的弹性变形量，减小空调管路的振动。
参看图6，减振垫二4为双面柱状凸起橡胶减振垫。上、下端面均设有的多个柱状凸起11可以减小与支架一1、支架二2的接触面积，增大内部变形空间；设置柱状凸起11可以提升橡胶减振垫的弹性变形量，最大限度的降低振动源对被动物的影响，并通过降低振动来降低驾驶室内的噪声，提高驾驶舒适性。
在本实施例中，橡胶减振垫一3和橡胶减振垫二4均采用三元乙丙橡胶制成，硬度控制在40SH以下。该新型汽车空调管路支架，结构简单，减振效果好，通过设置支架一1和支架二2配合设置双面锯齿结构的减振垫一3和柱状的减振垫二4，达到双重减振效果，大大的减弱了空调管路的振动和管路内制冷剂产生的声噪，进而提升NVH的性能，提高驾驶室的驾驶舒适性。
本实用新型涉及一种新型空调管路减振结构的支架，用于解决汽车空调管路的振动及管路内制冷剂产生的NVH噪音，从而改善乘客的舒适性感受。本实用新型的汽车用空调管路支架包括支架一、支架二为金属钣金，减振垫一、减振垫二为橡胶材质，减振垫一为双面锯齿结构，可以大大减弱管路的大部分振动及管路制冷剂产生的NVH噪音；减振垫二在支架一和支架二之间，支架二安装在车身钣金，这样可以进一步减弱管路传到车身上的振动，降低管路振动产生的噪音，从而改善乘客的舒适性感受。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
同时，本说明书中所引用的如“一”、“二”、“左”、“右”、“中间”及“上”、“下”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
以上实施例显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
Claims (6)
1.一种新型汽车空调管路支架，包括支架本体和减振装置，支架本体由环形结构的支架一和台阶状的支架二构成，其特征在于：支架一的环形结构两端头部弯折叠合为平面状的连接部，且连接部上对应设有第一通孔，台阶状的支架二的两个台阶面上分别对应设有第二通孔和第三通孔；减振装置包括双面锯齿结构的减振垫一和设有柱状凸起的减振垫二，且减振垫一内部设有轴向的第四通孔，减振垫二内部设有轴向的第五通孔，减振垫一配设固定于支架一的内壁上，减振垫二设置于支架一与支架二之间，且采用螺栓依次穿过支架二上的第二通孔、减振垫二的第五通孔及支架一连接部上的第一通孔进行固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车空调管路支架，其特征在于：支架一的环形结构上沿周向设有多个第六通孔，减振垫一的内外表面均设有锯齿且锯齿沿轴向延伸，构成双面锯齿结构，减振垫一的外表面与支架一定位通孔的对应位置配设有多个帽状凸起；减振垫二设为环状结构，其柱状凸起分布于环状结构的上、下端面，且上、下端面上的柱状凸起均设有多个。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车空调管路支架，其特征在于：支架一的环形结构的外边缘设有翻边；台阶状的支架二利用紧固螺栓穿过其第三通孔固定于车体上。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述支架本体采用金属钣金，所述减振垫一和减振垫二均采用橡胶材质，硬度控制在40SH以下。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述橡胶材质采用三元乙丙橡胶制成。
6.根据权利要求5所述的一种新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述螺栓采用凸焊螺栓。
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