CN210652992U - 一种汽车用减震保险杠 - Google Patents
一种汽车用减震保险杠 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210652992U CN210652992U CN201921176703.4U CN201921176703U CN210652992U CN 210652992 U CN210652992 U CN 210652992U CN 201921176703 U CN201921176703 U CN 201921176703U CN 210652992 U CN210652992 U CN 210652992U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bumper
- buffer layer
- fixedly connected
- spring
- damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体的内侧固定连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括有第一弹簧筒、第一减震弹簧和第一伸缩杆，所述第一弹簧筒的一端与保险杠壳体固定连接，所述第一弹簧筒远离保险杠壳体的另一端固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层与第二缓冲层固定连接，所述第二缓冲层固定连接有第二减震装置，所述第二减震装置包括有套筒、第二伸缩杆、第二弹簧筒、第二减震弹簧和套杆，所述第二减震弹簧的一端固定连接有第三缓冲层，所述第三缓冲层通过其上设置有的三角板与保险杠横梁固定连接。本实用新型解决了减震效果差，防护性能低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用减震保险杠。
背景技术
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，分为发动系统、转向系统、行走系统、车身附件和制动系统五大类别。而保险杠就是属于车身附件中的一种。
保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，位于汽车前方和后方的大部分区域。现有的保险杠出于成本和美观的考虑，一般是使用塑料制成的，防护效果较低，当发生碰撞时，无法很好的保护汽车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供了一种汽车用减震保险杠，达到减震效果好，防护性能高的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体的内侧固定连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括有第一弹簧筒、第一减震弹簧和第一伸缩杆，所述第一减震弹簧和第一伸缩杆均固定套接在第一弹簧筒的内部，所述第一减震弹簧缠绕在第一伸缩杆的外表面上，所述第一弹簧筒的一端与保险杠壳体固定连接，所述第一弹簧筒远离保险杠壳体的另一端固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层的内部设置有第一吸铁石板，所述第一缓冲层通过第三减震弹簧与第二缓冲层固定连接，所述第二缓冲层的内部设置有第二吸铁石板，所述第二缓冲层远离第一缓冲层的一侧与第二减震装置固定连接，所述第二减震装置包括有套筒、第二伸缩杆、第二弹簧筒、第二减震弹簧和套杆，所述第二弹簧筒和套杆均套接在套筒的内部，所述第二伸缩杆和第二减震弹簧均设置在第二弹簧筒的内部，所述第二减震弹簧缠绕在第二伸缩杆的上面，所述第二减震弹簧的一端与套杆固定连接，所述第二减震弹簧远离套杆的另一端固定连接有第三缓冲层，所述第三缓冲层的内部设置有缓冲垫，所述第三缓冲层通过其上设置有的三角板与保险杠横梁固定连接。
优选的，所述三角板的数量为三个，且其上均设置有三个安装孔。
优选的，所述保险杠壳体的上下两端均固定连接有防撞垫，所述防撞垫为中空结构，材质为软橡胶，且内部设置有第三伸缩杆。
优选的，所述第一减震装置和第二减震装置的数量均为四个。
优选的，所述保险杠壳体和保险杠横梁的四周均设置有圆孔，数量均为八个，且均匀分布在其上。
优选的，所述保险杠壳体的长度大于保险杠横梁的长度。
优选的，所述保险杠横梁的内部设置有和三角板一一对应的安装口。
本实用新型提供了一种汽车用减震保险杠。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过在第一缓冲层和第二缓冲层的内部分别设置第一吸铁石板和第二吸铁石板，以及将第一吸铁石板和第二吸铁石板按照同名磁极相对的方式放置，利用磁铁与磁铁之间，同名磁极相互排斥的原理，当汽车被撞时，有效的减轻了车身所受的撞击力。
(2)、本实用新型通过在保险杠壳体和第二缓冲层上分别设置第一减震装置和第二减震装置，且在第一缓冲层上设置第三减震弹簧，以及在防撞垫的内部设置第三伸缩杆，使得汽车在被撞时，通过减震弹簧和伸缩杆之间相互配合，达到了缓冲和减震的作用，有效的提高了保险杠的减震功能，保护了车身和人体的安全。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构示意图；
图2为本实用新型保险杠壳体的后视图；
图3为本实用新型保险杠横梁的主视图。
图中：1保险杠壳体、2第一减震装置、201第一伸缩杆、202第一减震弹簧、203第一弹簧筒、3第一缓冲层、4第一吸铁石板、5第三减震弹簧、6 第二缓冲层、7第二吸铁石板、8第三伸缩杆、9防撞垫、10第二减震装置、 101套筒、102第二伸缩杆、103第二弹簧筒、104第二减震弹簧、105套杆、 11三角板、12安装孔、13第三缓冲层、14缓冲垫、15保险杠横梁。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体1，保险杠壳体1的上下两端均固定连接有防撞垫9，防撞垫 9为中空结构，材质为软橡胶，且内部设置有第三伸缩杆8，保险杠壳体1的内侧固定连接有第一减震装置2，第一减震装置2包括有第一弹簧筒203、第一减震弹簧202和第一伸缩杆201，第一减震弹簧202和第一伸缩杆201均固定套接在第一弹簧筒203的内部，第一减震弹簧202缠绕在第一伸缩杆201的外表面上，第一弹簧筒203的一端与保险杠壳体1固定连接，第一弹簧筒 203远离保险杠壳体1的另一端固定连接有第一缓冲层3，第一缓冲层3的内部设置有第一吸铁石板4，第一缓冲层3通过第三减震弹簧5与第二缓冲层6 固定连接，第二缓冲层6的内部设置有第二吸铁石板7，将第一吸铁石板4和第二吸铁石板7按照同名磁极相对的方式放置，利用磁铁与磁铁之间，同名磁极相互排斥的原理，当汽车被撞时，很大程度上减轻了车身所受的撞击力,第二缓冲层6远离第一缓冲层3的一侧与第二减震装置10固定连接，第二减震装置10包括有套筒101、第二伸缩杆102、第二弹簧筒103、第二减震弹簧 104和套杆105，第二弹簧筒103和套杆105均套接在套筒101的内部，第二伸缩杆102和第二减震弹簧104均设置在第二弹簧筒103的内部，第二减震弹簧104缠绕在第二伸缩杆102的上面，第二减震弹簧104的一端与套杆105 固定连接，使得汽车在被撞时，通过减震弹簧和伸缩杆之间相互配合，达到了缓冲和减震的作用，有效的提高了保险杠的减震功能，保护了车身和人体的安全，第二减震弹簧104远离套杆105的另一端固定连接有第三缓冲层13，第三缓冲层13的内部设置有缓冲垫14，第三缓冲层13通过其上设置有的三角板11与保险杠横梁15固定连接，保险杠横梁15的长度小于保险杠壳体1 的长度，三角板11的数量为三个，且其上均设置有三个安装孔12，第一减震装置2和第二减震装置10的数量均为四个，保险杠壳体1和保险杠横梁15 的四周均设置有圆孔，数量均为八个，且均匀分布在其上，同时保险杠横梁 15的内部设置有和三角板11一一对应的安装口。
在使用时，首先将保险杠安装在汽车上，当汽车被撞时，通过在第一缓冲层3和第二缓冲层6的内部分别设置有的第一吸铁石板4和第二吸铁石板7，以及将第一吸铁石板4和第二吸铁石板7按照同名磁极相对的方式放置，利用磁铁与磁铁之间，同名磁极相互排斥的原理，很大程度上减轻了车身所受的撞击力，再通过在保险杠壳体1和第二缓冲层6上分别设置第一减震装置2 和第二减震装置10，在第一缓冲层上3设置第三减震弹簧5，以及在防撞垫9 的内部设置第三伸缩杆8，使得汽车在被撞时，通过减震弹簧和伸缩杆之间相互配合，再次达到了缓冲和减震的作用，有效的提高了保险杠的减震功能，保护了车身和人体的安全。
综上可得，本实用新型通过在第一缓冲层3和第二缓冲层6的内部分别设置第一吸铁石板4和第二吸铁石板7，以及将第一吸铁石板4和第二吸铁石板7按照同名磁极相对的方式放置，利用磁铁与磁铁之间，同名磁极相互排斥的原理，当汽车被撞时，有效的减轻了车身所受的撞击力。通过在保险杠壳体1和第二缓冲层6上分别设置第一减震装置2和第二减震装置10，且在第一缓冲层上3设置第三减震弹簧5，以及在防撞垫9的内部设置第三伸缩杆8，使得汽车在被撞时，通过减震弹簧和伸缩杆之间相互配合，达到了缓冲和减震的作用，有效的提高了保险杠的减震功能，保护了车身和人体的安全。
Claims (7)
1.一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体(1)，其特征在于：所述保险杠壳体(1)的内侧固定连接有第一减震装置(2)，所述第一减震装置(2)包括有第一弹簧筒(203)、第一减震弹簧(202)和第一伸缩杆(201)，所述第一减震弹簧(202)和第一伸缩杆(201)均固定套接在第一弹簧筒(203)的内部，所述第一减震弹簧(202)缠绕在第一伸缩杆(201)的外表面上，所述第一弹簧筒(203)的一端与保险杠壳体(1)固定连接，所述第一弹簧筒(203)远离保险杠壳体(1)的另一端固定连接有第一缓冲层(3)，所述第一缓冲层(3)的内部设置有第一吸铁石板(4)，所述第一缓冲层(3)通过第三减震弹簧(5)与第二缓冲层(6)固定连接，所述第二缓冲层(6)的内部设置有第二吸铁石板(7)，所述第二缓冲层(6)远离第一缓冲层(3)的一侧与第二减震装置(10)固定连接，所述第二减震装置(10)包括有套筒(101)、第二伸缩杆(102)、第二弹簧筒(103)、第二减震弹簧(104)和套杆(105)，所述第二弹簧筒(103)和套杆(105)均套接在套筒(101)的内部，所述第二伸缩杆(102)和第二减震弹簧(104)均设置在第二弹簧筒(103)的内部，所述第二减震弹簧(104)缠绕在第二伸缩杆(102)的上面，所述第二减震弹簧(104)的一端与套杆(105)固定连接，所述第二减震弹簧(104)远离套杆(105)的另一端固定连接有第三缓冲层(13)，所述第三缓冲层(13)的内部设置有缓冲垫(14)，所述第三缓冲层(13)通过其上设置有的三角板(11)与保险杠横梁(15)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震保险杠，其特征在于：所述三角板(11)的数量为三个，且其上均设置有三个安装孔(12)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震保险杠，其特征在于：所述保险杠壳体(1)的上下两端均固定连接有防撞垫(9)，所述防撞垫(9)为中空结构，材质为软橡胶，且内部设置有第三伸缩杆(8)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震保险杠，其特征在于：所述第一减震装置(2)和第二减震装置(10)的数量均为四个。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震保险杠，其特征在于：所述保险杠壳体(1)和保险杠横梁(15)的四周均设置有圆孔，数量均为八个，且均匀分布在其上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震保险杠，其特征在于：所述保险杠壳体(1)的长度大于保险杠横梁(15)的长度。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用减震保险杠，其特征在于：所述保险杠横梁(15)的内部设置有和三角板(11)一一对应的安装口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921176703.4U CN210652992U (zh) | 2019-07-24 | 2019-07-24 | 一种汽车用减震保险杠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921176703.4U CN210652992U (zh) | 2019-07-24 | 2019-07-24 | 一种汽车用减震保险杠 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210652992U true CN210652992U (zh) | 2020-06-02 |
Family
ID=70836707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921176703.4U Expired - Fee Related CN210652992U (zh) | 2019-07-24 | 2019-07-24 | 一种汽车用减震保险杠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210652992U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111845943A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-10-30 | 北京三快在线科技有限公司 | 车辆 |
| CN114684050A (zh) * | 2022-05-05 | 2022-07-01 | 黄山联合应用技术发展有限公司 | 一种全地域目标探测车用后端吸能装置 |
-
2019
- 2019-07-24 CN CN201921176703.4U patent/CN210652992U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111845943A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-10-30 | 北京三快在线科技有限公司 | 车辆 |
| CN114684050A (zh) * | 2022-05-05 | 2022-07-01 | 黄山联合应用技术发展有限公司 | 一种全地域目标探测车用后端吸能装置 |
| CN114684050B (zh) * | 2022-05-05 | 2023-11-14 | 黄山联合应用技术发展有限公司 | 一种全地域目标探测车用后端吸能装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN210652992U (zh) | 一种汽车用减震保险杠 | |
| CN106458119B (zh) | 车体抗撞结构 | |
| CN107176126A (zh) | 一种高强度防变形汽车保险杠 | |
| CN104002752B (zh) | 汽车电磁主动防撞装置 | |
| CN107878371A (zh) | 一种汽车前梁缓冲防撞装置 | |
| CN104442648A (zh) | 吸能式保险杠 | |
| CN108454546A (zh) | 一种基于前保险杠的汽车安全装置 | |
| CN107757538A (zh) | 一种汽车机械撞击缓冲装置 | |
| CN203005326U (zh) | 安全保险杠 | |
| CN205034066U (zh) | 一种车辆防撞装置 | |
| CN219904278U (zh) | 汽车逐级吸能保险杠 | |
| KR20020074885A (ko) | 자기력을 이용한 차량 범퍼 | |
| KR20160142664A (ko) | 전자석 범퍼 | |
| CN208325121U (zh) | 一种基于前保险杠的汽车安全装置 | |
| CN207433449U (zh) | 适用于小型机动车追尾的保护装置 | |
| CN207000378U (zh) | 一种具有减震功能的汽车防撞梁 | |
| CN201291823Y (zh) | 机动车自动防撞装置 | |
| CN210822130U (zh) | 一种具有吸能减震功能的保险杠 | |
| CN212099182U (zh) | 一种轻便摩托用防撞保险杠 | |
| CN202115459U (zh) | 安全保险杠 | |
| CN207646647U (zh) | 一种用于道路两侧的安全护栏 | |
| CN208278170U (zh) | 一种汽车车身后围外板总成结构 | |
| CN102582545B (zh) | 一种汽车互撞排斥防护保险杠 | |
| CN202022176U (zh) | 汽车安全防护装置 | |
| CN210234899U (zh) | 汽车电子防护装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200602 Termination date: 20210724 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |