CN210549618U - 一种汽车零部件加工用打孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件加工用打孔装置，包括桌体，所述桌体的底端安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端外壁套接有第一弹簧，所述桌体的顶端安装有支撑架，所述支撑架的后侧螺栓连接有第一减速电机，所述第一减速电机的输出端贯穿支撑架设置有往复运动机构，所述桌体的顶端安装有第二伸缩杆的一端，所述第二伸缩杆的另一端安装有支撑框，所述第二伸缩杆的底端外壁套接有第二弹簧。该汽车零部件加工用打孔装置，通过桌体、第二减速电机、钻头等结构实现钻头的转动以及左右移动，通过第二伸缩杆、第一齿轮、第二齿轮、丝杠、压板、汽车零部件等结构实现汽车零部件的夹紧，结构简单，有益效果明显。

Description

一种汽车零部件加工用打孔装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种汽车零部件加工用打孔装置。

背景技术

随着科学技术和生产制造领域的不断发展，汽车零部件相关机械在社会发展中起到了重要的作用，汽车由各个配件组成，而对配件进行生产时需要使用到相应的加工台，汽车零部件在加工的过程中，许多的汽车零部件需要进行钻孔，然而现有的机械加工的钻孔装置在对汽车零部件进行钻孔加工时，从两侧对汽车零部件进行固定，由于对汽车零部件进行钻孔时震动较大，汽车零部件在钻孔过程中容易移动，汽车零部件钻孔的位置偏移，使得汽车零部件钻孔的质量不合格，从而造成浪费，并且现有的机械加工的钻孔装置不能实现钻头的左右移动，只能对零件中心进行钻孔，且现有汽车零部件打孔装置夹取效果不好，实用性较差，有益效果不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件加工用打孔装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件加工用打孔装置，包括桌体，所述桌体的底端安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端外壁套接有第一弹簧，所述桌体的顶端安装有支撑架，所述支撑架的后侧螺栓连接有第一减速电机，所述第一减速电机的输出端贯穿支撑架设置有往复运动机构，所述桌体的顶端安装有第二伸缩杆的一端，所述第二伸缩杆的另一端安装有支撑框，所述第二伸缩杆的底端外壁套接有第二弹簧，所述支撑框的右侧螺栓连接有第三减速电机，所述第三减速电机贯穿支撑框设置有升降机构；

所述往复运动机构包括支撑块、第一减速电机、第三齿轮、滑轨、避让槽、连杆、电机座、第二减速电机和钻头；

所述支撑架的顶端安装有支撑块，所述第一减速电机的输出端贯穿支撑架焊接有第三齿轮，所述第三齿轮的外壁啮合有滑轨，所述滑轨贯穿支撑块，所述支撑架的左右两侧均开设有避让槽，所述滑轨的底端安装有连杆的一端，所述连杆的另一端螺栓连接有电机座，所述电机座的底端螺栓连接有第二减速电机，所述第二减速电机的输出端焊接有钻头；

所述升降机构包括横杆、第一齿轮、第二齿轮、丝杠、压板和汽车零部件；

所述第三减速电机的输出端贯穿支撑框的外壁焊接有横杆，所述横杆的左右两侧均焊接有第一齿轮，所述第一齿轮的底端啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的顶端焊接有丝杠，所述丝杠的外壁螺接有压板，所述压板的底端紧密贴合有汽车零部件，所述汽车零部件的底端与支撑框的内壁相贴合。

优选的，所述支撑架的形状为“U”字形。

优选的，所述支撑块的数量为两个，且均匀对称分布在支撑架的内腔顶端左右两侧。

优选的，所述第二伸缩杆的数量为四个，且均匀对称分布在支撑框的底端四角。

优选的，所述第一齿轮和第二齿轮均为锥齿轮。

优选的，所述压板的数量为两个，且对称分布在左右两个丝杠的外壁。

优选的，所述支撑框的内腔左右两侧均开设有滑道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车零部件加工用打孔装置，通过桌体、第一伸缩杆、第一弹簧、支撑架、第一减速电机、第三齿轮、滑轨、支撑块、避让槽、连杆、电机座、第二减速电机、钻头等结构实现钻头的转动以及左右移动，通过第二伸缩杆、第二弹簧、支撑框、第三减速电机、第三减速电机、第一齿轮、第二齿轮、丝杠、压板、汽车零部件等结构实现汽车零部件的夹紧，结构简单，有益效果明显。

附图说明

图1为本实用新型的支撑架结构主视剖面图；

图2为本实用新型的滑轨结构俯视剖面图；

图3为本实用新型的A处放大图。

图中：1、桌体，2、第一伸缩杆，3、第一弹簧，4、支撑架，5、第一减速电机，6、第三齿轮，7、滑轨，8、支撑块，9、避让槽，10、连杆，11、电机座，12、第二减速电机，13、钻头，14、第二伸缩杆，15、第二弹簧，16、支撑框，17、第三减速电机，18、第三减速电机，19、第一齿轮，20、第二齿轮，21、丝杠，22、压板，23、汽车零部件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零部件加工用打孔装置，包括桌体1，桌体1的底端安装有第一伸缩杆2，伸缩杆由内部一个圆柱杆外壁套接一个圆柱筒，第一伸缩杆2的底端外壁套接有第一弹簧3，第一弹簧3的弹性系数为20N/CM，桌体1的顶端安装有支撑架4，支撑架4的后侧螺栓连接有第一减速电机5，第一减速电机5的输出端贯穿支撑架4设置有往复运动机构，桌体1的顶端安装有第二伸缩杆14的一端，第二伸缩杆14的另一端安装有支撑框16，支撑框16对内部结构起支撑作用，第二伸缩杆14的底端外壁套接有第二弹簧15，第二弹簧15的弹性系数为12N/CM支撑框16的右侧螺栓连接有第三减速电机17，第三减速电机17贯穿支撑框16设置有升降机构；

往复运动机构包括支撑块8、第一减速电机5、第三齿轮6、滑轨7、避让槽9、连杆10、电机座11、第二减速电机12和钻头13；

支撑架4的顶端安装有支撑块8，第一减速电机5的输出端贯穿支撑架4焊接有第三齿轮6，第三齿轮6的外壁啮合有滑轨7，第三齿轮6顺时针转动通过啮合作用带动滑轨7向左运动，滑轨7贯穿支撑块8，支撑架4的左右两侧均开设有避让槽9，滑轨7的底端安装有连杆10的一端，连杆10的另一端螺栓连接有电机座11，电机座11的底端螺栓连接有第二减速电机12，第二减速电机12的输出端焊接有钻头13；

升降机构包括横杆18、第一齿轮19、第二齿轮20、丝杠21、压板22和汽车零部件23；

第三减速电机17的输出端贯穿支撑框16的外壁焊接有横杆18，横杆18用于传输第三减速电机17的运动，横杆18的左右两侧均焊接有第一齿轮19，第一齿轮19的底端啮合有第二齿轮20第一齿轮19带动第二齿轮20逆时针转动，第二齿轮20的顶端焊接有丝杠21，丝杠21的外壁螺接有压板22，丝杠21逆时针转动通过螺纹作用带动压板22向下运动，压板22的底端紧密贴合有汽车零部件23，汽车零部件23的底端与支撑框16的内壁相贴合。

下列为本案的各电器件型号及作用：

第一减速电机5：型号为MR-J2S-10A的伺服电机，由外部操作系统控制；

第二减速电机12：型号为MR-J2S-10A的伺服电机，由外部操作系统控制；

第三减速电机17：型号为MR-J2S-10A的伺服电机，由外部操作系统控制。

作为优选方案，更进一步的，支撑架4的形状为“U”字形，支撑架4对装置起支撑作用。

作为优选方案，更进一步的，支撑块8的数量为两个，且均匀对称分布在支撑架4的内腔顶端左右两侧，支撑块8对滑轨7起支撑作用。

作为优选方案，更进一步的，第二伸缩杆14的数量为四个，且均匀对称分布在支撑框16的底端四角，伸缩杆由内部一个圆柱杆外壁套接一个圆柱筒。

作为优选方案，更进一步的，第一齿轮19和第二齿轮20均为锥齿轮，锥齿轮用于改变传动轴方向。

作为优选方案，更进一步的，压板22的数量为两个，且对称分布在左右两个丝杠21的外壁，压板22用于压紧汽车零部件23。

作为优选方案，更进一步的，支撑框16的内腔左右两侧均开设有滑道，滑道方便压板22移动。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，工作人员首先将汽车零部件23放置在支撑框16的内腔顶端中心位置，此时使第三减速电机17与外部电源相连，第三减速电机17顺时针转动，第三减速电机17带动横杆18顺时针转动，横杆18带动第一齿轮19顺时针转动，第一齿轮19带动第二齿轮20逆时针转动，第二齿轮20带动丝杠21逆时针转动，丝杠21逆时针转动通过螺纹作用带动压板22向下运动，当压板22向下运动将汽车零部件23压紧时停止第三减速电机17，此时启动第一减速电机5，第一减速电机5带动第三齿轮6顺时针转动，第三齿轮6顺时针转动通过啮合作用带动滑轨7向左运动，当滑轨7向左运动运动到合适位置后，停止第一减速电机5，此时启动第二减速电机12，第二减速电机12带动钻头13顺时针转动，钻头13顺时针转动的同时钻头13向下运动，此时钻头13对机械零件进行打孔，此设计结构简单，有益效果明显，实用性强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“安装有”、“设置有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车零部件加工用打孔装置，包括桌体（1），其特征在于：所述桌体（1）的底端安装有第一伸缩杆（2），所述第一伸缩杆（2）的底端外壁套接有第一弹簧（3），所述桌体（1）的顶端安装有支撑架（4），所述支撑架（4）的后侧螺栓连接有第一减速电机（5），所述第一减速电机（5）的输出端贯穿支撑架（4）设置有往复运动机构，所述桌体（1）的顶端安装有第二伸缩杆（14）的一端，所述第二伸缩杆（14）的另一端安装有支撑框（16），所述第二伸缩杆（14）的底端外壁套接有第二弹簧（15），所述支撑框（16）的右侧螺栓连接有第三减速电机（17），所述第三减速电机（17）贯穿支撑框（16）设置有升降机构；

所述往复运动机构包括支撑块（8）、第一减速电机（5）、第三齿轮（6）、滑轨（7）、避让槽（9）、连杆（10）、电机座（11）、第二减速电机（12）和钻头（13）；

所述支撑架（4）的顶端安装有支撑块（8），所述第一减速电机（5）的输出端贯穿支撑架（4）焊接有第三齿轮（6），所述第三齿轮（6）的外壁啮合有滑轨（7），所述滑轨（7）贯穿支撑块（8），所述支撑架（4）的左右两侧均开设有避让槽（9），所述滑轨（7）的底端安装有连杆（10）的一端，所述连杆（10）的另一端螺栓连接有电机座（11），所述电机座（11）的底端螺栓连接有第二减速电机（12），所述第二减速电机（12）的输出端焊接有钻头（13）；

所述升降机构包括横杆（18）、第一齿轮（19）、第二齿轮（20）、丝杠（21）、压板（22）和汽车零部件（23）；

所述第三减速电机（17）的输出端贯穿支撑框（16）的外壁焊接有横杆（18），所述横杆（18）的左右两侧均焊接有第一齿轮（19），所述第一齿轮（19）的底端啮合有第二齿轮（20），所述第二齿轮（20）的顶端焊接有丝杠（21），所述丝杠（21）的外壁螺接有压板（22），所述压板（22）的底端紧密贴合有汽车零部件（23），所述汽车零部件（23）的底端与支撑框（16）的内壁相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用打孔装置，其特征在于：所述支撑架（4）的形状为“U”字形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用打孔装置，其特征在于：所述支撑块（8）的数量为两个，且均匀对称分布在支撑架（4）的内腔顶端左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用打孔装置，其特征在于：所述第二伸缩杆（14）的数量为四个，且均匀对称分布在支撑框（16）的底端四角。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用打孔装置，其特征在于：所述第一齿轮（19）和第二齿轮（20）均为锥齿轮。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用打孔装置，其特征在于：所述压板（22）的数量为两个，且对称分布在左右两个丝杠（21）的外壁。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用打孔装置，其特征在于：所述支撑框（16）的内腔左右两侧均开设有滑道。

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