CN210461483U - 用于中间轴制动器的定位钢片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于中间轴制动器的定位钢片，所述定位钢片包括定位钢片本体，所述定位钢片本体为与钢片的钢片本体相配合的环状结构，所述定位钢片本体的外圆上设有可卡装在制动器壳体的制动槽内且可容纳所述钢片的钢片卡爪的大面积力传递定位部，所述大面积力传递定位部包括两块间隔布置的大面积力传递侧块，所述大面积力传递侧块可与对应所述制动槽的对应侧面贴合。适用于中间轴制动器。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱领域，特别是涉及一种用于中间轴制动器的定位钢片。
背景技术
目前，部分机械式自动变速箱AMT(电控机械式自动变速箱，AutomatedMechanical Transmission)主箱不带同步器，采用啮合套换挡，升档时需要通过中间轴制动器将中间轴转速降至合理转速内，才能实现较为平稳的换挡。这样，每次升档，中间轴制动器都需要工作，而每次中间轴制动器工作，摩擦片与钢片之间的摩擦力矩都要通过钢片上的钢片卡爪传递至制动器壳体上的制动槽的侧面上。
但由于制动器壳体一般为铝合金材质，其硬度要低于钢片硬度，所以长时间使用后，钢片卡爪就会将制动槽的侧面磨损出台阶状的磨损痕迹。但又由于中间轴制动器工作时，钢片需要轴向移动贴近摩擦片，所以制动槽侧面的台阶状的磨损痕迹会阻止钢片的轴向移动，从而会导致摩擦片与钢片之间的摩擦力矩不能很快的建立起来，进而降低了制动效率；更有甚者，制动槽侧面的台阶状的磨损痕迹会使钢片发生变形，从而使中间轴制动器失效。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种用于中间轴制动器的定位钢片。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种用于中间轴制动器的定位钢片，所述定位钢片包括定位钢片本体，所述定位钢片本体为与钢片的钢片本体相配合的环状结构，所述定位钢片本体的外圆上设有可卡装在制动器壳体的制动槽内且可容纳所述钢片的钢片卡爪的大面积力传递定位部，所述大面积力传递定位部包括两块间隔布置的大面积力传递侧块，所述大面积力传递侧块可与对应所述制动槽的对应侧面贴合。
本定位钢片加装在中间轴制动器后，由于钢片的钢片卡爪卡装在本定位钢片的大面积力传递定位部内，钢片卡爪不直接与制动槽的侧面接触，而是大面积力传递定位部与制动槽的侧面接触，所以制动槽的侧面的接触受力面积较大，这样不会产生台阶状的磨损痕迹，从而保障了制动器的制动效率和使用寿命。
在上述方案中，所述大面积力传递定位部还包括一块传递侧块加强连接块，所述传递侧块加强连接块连接在对应的两块所述大面积力传递侧块之间。加设的传递侧块加强连接块提高了大面积力传递侧块的强度。
在上述方案中，所述传递侧块加强连接块与所述定位钢片本体相连，且所述传递侧块加强连接块与所述定位钢片本体位于同一平面内。通过将传递侧块加强连接块设计成与定位钢片本体相连，这样提高了大面积力传递定位部的整体强度。
在上述方案中，所述大面积力传递定位部为一体结构，且所述大面积力传递定位部与所述定位钢片本体也为一体结构。通过将大面积力传递定位部设计为一体结构，并将大面积力传递定位部与定位钢片本体也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片的整体强度，而且还提高了定位钢片的生产效率。
在上述方案中，所述大面积力传递侧块与所述定位钢片本体垂直布置。通过将大面积力传递侧块设计成与定位钢片本体垂直布置，这样方便了钢片的安装。
在上述方案中，所述大面积力传递定位部的两块所述大面积力传递侧块之间的间距d和所述钢片卡爪的宽度D相配合。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
1、本定位钢片加装在中间轴制动器后，由于钢片的钢片卡爪卡装在本定位钢片的大面积力传递定位部内，钢片卡爪不直接与制动槽的侧面接触，而是大面积力传递定位部与制动槽的侧面接触，所以制动槽的侧面的接触受力面积较大，这样不会产生台阶状的磨损痕迹，从而保障了制动器的制动效率和使用寿命；
2、加设的传递侧块加强连接块提高了大面积力传递侧块的强度；
3、通过将传递侧块加强连接块设计成与定位钢片本体相连，这样提高了大面积力传递定位部的整体强度；
4、通过将大面积力传递定位部设计为一体结构，并将大面积力传递定位部与定位钢片本体也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片的整体强度，而且还提高了定位钢片的生产效率；
5、通过将大面积力传递侧块设计成与定位钢片本体垂直布置，这样方便了钢片的安装。
附图说明
图1为中间轴制动器实际使用时的初始状态结构示意图；
图2为中间轴制动器实际使用时的制动状态结构示意图；
图3为中间轴制动器的结构示意图；
图4为中间轴制动器的爆炸结构示意图；
图5为制动器壳体的结构示意图；
图6为本实用新型的装配结构示意图；
图7为图6的爆炸结构示意图。
图中：制动器壳体1，进出气口1a，制动槽1b，定位容纳槽1c，润滑槽1d，活塞2，钢珠槽2a，摩擦片3，内花键3a，钢片4，钢片本体4a，钢片卡爪4b，定位钢片5，定位钢片本体5a，大面积力传递定位部5b，大面积力传递侧块5b1，传递侧块加强连接块5b2，活塞复位组件6，钢珠6a，顶销套6b，复位弹簧6c，弹簧座6d，中间轴a，变速箱壳体b。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
如图6所示：本实施例提供一种用于中间轴制动器的定位钢片，所述定位钢片5包括定位钢片本体5a，所述定位钢片本体5a为与钢片4的钢片本体4a相配合的环状结构，所述定位钢片本体5a的外圆上设有可卡装在制动器壳体1的制动槽1b内且可容纳所述钢片4的钢片卡爪4b的大面积力传递定位部5b，所述大面积力传递定位部5b包括两块间隔布置的大面积力传递侧块5b1，所述大面积力传递侧块5b1可与对应所述制动槽1b的对应侧面贴合。本定位钢片5加装在中间轴制动器后，由于钢片4的钢片卡爪4b卡装在本定位钢片5的大面积力传递定位部5b内，钢片卡爪4b不直接与制动槽1b的侧面接触，而是大面积力传递定位部5b与制动槽1b的侧面接触，所以制动槽1b的侧面的接触受力面积较大，这样不会产生台阶状的磨损痕迹，从而保障了制动器的制动效率和使用寿命。
上述大面积力传递定位部5b还包括一块传递侧块加强连接块5b2，所述传递侧块加强连接块5b2连接在对应的两块所述大面积力传递侧块5b1之间。加设的传递侧块加强连接块5b2提高了大面积力传递侧块5b1的强度。所述传递侧块加强连接块5b2与所述定位钢片本体5a相连，且所述传递侧块加强连接块5b2与所述定位钢片本体5a位于同一平面内。通过将传递侧块加强连接块5b2设计成与定位钢片本体5a相连，这样提高了大面积力传递定位部5b的整体强度。
上述大面积力传递定位部5b为一体结构，且所述大面积力传递定位部5b与所述定位钢片本体5a也为一体结构。通过将大面积力传递定位部5b设计为一体结构，并将大面积力传递定位部5b与定位钢片本体5a也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片5的整体强度，而且还提高了定位钢片5的生产效率。所述大面积力传递侧块5b1与所述定位钢片本体5a垂直布置。通过将大面积力传递侧块5b1设计成与定位钢片本体5a垂直布置，这样方便了钢片4的安装。所述大面积力传递定位部5b的两块所述大面积力传递侧块5b1之间的间距d和所述钢片卡爪4b的宽度D相配合。
本定位钢片5加装在中间轴制动器后，由于钢片4的钢片卡爪4b卡装在本定位钢片5的大面积力传递定位部5b内，钢片卡爪4b不直接与制动槽1b的侧面接触，而是大面积力传递定位部5b与制动槽1b的侧面接触，所以制动槽1b的侧面的接触受力面积较大，这样不会产生台阶状的磨损痕迹，从而保障了制动器的制动效率和使用寿命。
同时，加设的传递侧块加强连接块5b2提高了大面积力传递侧块5b1的强度；通过将传递侧块加强连接块5b2设计成与定位钢片本体5a相连，这样提高了大面积力传递定位部5b的整体强度。
而且，本实施例通过将大面积力传递定位部5b设计为一体结构，并将大面积力传递定位部5b与定位钢片本体5a也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片5的整体强度，而且还提高了定位钢片5的生产效率；通过将大面积力传递侧块5b1设计成与定位钢片本体5a垂直布置，这样方便了钢片4的安装。
实施例2：
如图1所示：本实施例提供一种中间轴制动器，包括：带进出气口1a的制动器壳体1、活塞2、摩擦片3和钢片4，所述钢片4包括钢片本体4a和钢片卡爪4b，所述钢片本体4a为环状结构，若干个所述钢片卡爪4b沿圆周方向设置在所述钢片本体4a的外圆上，所述钢片卡爪4b与所述钢片本体4a位于同一平面内，所述摩擦片3为与所述钢片本体4a相配合的环状结构，所述摩擦片3的内表面上沿圆周方向设有内花键3a，所述活塞2密封活动插装在所述制动器壳体1内，所述制动器壳体1的安装端面上沿圆周方向设有与所述钢片卡爪4b相配合的制动槽1b，所述制动槽1b的数量与单片所述钢片4上的钢片卡爪4b的数量一致，所述制动器壳体1的安装端面上装有一片定位钢片5，所述定位钢片5包括定位钢片本体5a，所述定位钢片本体5a为与所述摩擦片3相配合的环状结构，所述定位钢片本体5a的外圆上对应所有所述制动槽1b的位置分别设有一个可卡装在所述制动槽1b内且可容纳所述钢片卡爪4b的大面积力传递定位部5b，每个所述大面积力传递定位部5b均包括两块间隔布置的大面积力传递侧块5b1，所述大面积力传递侧块5b1与对应所述制动槽1b的对应侧面贴合；一片所述摩擦片3叠装在所述定位钢片本体5a上，一片所述钢片4叠装在所述摩擦片3上，且所述钢片4上的所述钢片卡爪4b卡装在对应的所述大面积力传递定位部5b内。当然，还可以根据实际需要继续在所述钢片4上交错叠装摩擦片3和钢片4。
通过设计一片定位钢片5，该定位钢片5不仅能起到钢片本身的作用，而且定位钢片5上的大面积力传递定位部5b还能增大钢片与制动槽1b之间的接触受力面积，从而避免了台阶状的磨损痕迹的产生，进而保障了本制动器的制动效率和使用寿命；同时，加设的大面积力传递定位部5b不仅能增大钢片与制动槽1b之间的接触受力面积，保障本制动器的制动效率和使用寿命，而且还能起到定位钢片4的作用，从而方便了装配，提高了装配效率。
上述大面积力传递定位部5b还包括一块传递侧块加强连接块5b2，所述传递侧块加强连接块5b2连接在对应的两块所述大面积力传递侧块5b1之间。加设的传递侧块加强连接块5b2提高了大面积力传递侧块5b1的强度。所述传递侧块加强连接块5b2与所述定位钢片本体5a相连，且所述传递侧块加强连接块5b2与所述定位钢片本体5a位于同一平面内。通过将传递侧块加强连接块5b2设计成与定位钢片本体5a相连，这样提高了大面积力传递定位部5b的整体强度。
上述大面积力传递定位部5b为一体结构，且所述大面积力传递定位部5b与所述定位钢片本体5a也为一体结构。通过将大面积力传递定位部5b设计为一体结构，并将大面积力传递定位部5b与定位钢片本体5a也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片5的整体强度，而且还提高了定位钢片5的生产效率。
上述制动器壳体1的安装端面上设有用于定位和容纳所述定位钢片5的定位容纳槽1c，所述定位钢片5卡装在所述定位容纳槽1c内。加设的定位容纳槽1c一方面方便了定位钢片5的装配，另一方面还能使本制动器的结构更紧凑。所述大面积力传递侧块5b1的高度h小于所述制动槽1b与所述定位容纳槽1c的总深度H。通过将大面积力传递侧块5b1的高度h设计成小于制动槽1b与所述定位容纳槽1c的总深度H，这样避免了安装时，定位钢片5与变速箱壳体b发生干涉。
上述大面积力传递侧块5b1与所述定位钢片本体5a垂直布置。通过将大面积力传递侧块5b1设计成与定位钢片本体5a垂直布置，这样方便了钢片4的安装。所述大面积力传递定位部5b的两块所述大面积力传递侧块5b1之间的间距d和所述钢片卡爪4b的宽度D相配合。所述制动器壳体1的安装端面上设有润滑槽1d。
本实施例还包括活塞复位组件6，所述活塞复位组件6包括钢珠6a、顶销套6b、复位弹簧6c和弹簧座6d，所述活塞2的外端面上设有用于容纳所述钢珠6a的钢珠槽2a，所述钢珠6a卡装在所述钢珠槽2a内，所述弹簧座6d插装在中间轴a的端头内，所述复位弹簧6c一端插装在所述弹簧座6d内，所述复位弹簧6c另一端插装在所述顶销套6b内，所述顶销套6b一端活动插装在所述弹簧座6d内，所述顶销套6b另一端与所述钢珠6a相抵。加设的活塞复位组件6可实现活塞2的自动复位。
初始状态时，在活塞复位组件6的作用下，活塞2的内端面与制动器壳体1的气缸底接触，此时，活塞2与定位钢片5之间、定位钢片5与摩擦片3之间、以及摩擦片3与钢片4之间均无轴向力，他们之间设计有一定的轴向间隙，摩擦片3通过内花键3a安装在中间轴a上，摩擦片3与中间轴a的转速保持一致，钢片4安装在定位钢片5内，定位钢片5通过相互配合的大面积力传递定位部5b和制动槽1b安装在制动器壳体1的安装端面上，钢片4和定位钢片5保持静止状态。
制动状态时，压缩空气从制动器壳体1的进出气口1a进气，压缩空气推动活塞2向着变速箱壳体b的方向轴向移动，并压紧定位钢片5、摩擦片3和钢片4，在压缩空气产生的轴向力作用下，定位钢片5与摩擦片3之间以及摩擦片3与钢片4之间均产生摩擦力矩，摩擦力矩通过摩擦片3的内花键3a传递至中间轴a，从而对中间轴a制动，当中间轴a转速制动到需求转速后，进出气口1a不再进气，并转为排气，这样，活塞2在活塞复位组件6的作用下复位，作用在定位钢片5、摩擦片3和钢片4上的轴向力消失，恢复至初始状态，如此循环。
本实施例通过设计一片定位钢片5，该定位钢片5不仅能起到钢片本身的作用，而且定位钢片5上的大面积力传递定位部5b还能增大钢片与制动槽1b之间的接触受力面积，从而避免了台阶状的磨损痕迹的产生，进而保障了本制动器的制动效率和使用寿命；加设的大面积力传递定位部5b不仅能增大钢片与制动槽1b之间的接触受力面积，保障本制动器的制动效率和使用寿命，而且还能起到定位钢片4的作用，从而方便了装配，提高了装配效率。
同时，加设的传递侧块加强连接块5b2提高了大面积力传递侧块5b1的强度；通过将传递侧块加强连接块5b2设计成与定位钢片本体5a相连，这样提高了大面积力传递定位部5b的整体强度；通过将大面积力传递定位部5b设计为一体结构，并将大面积力传递定位部5b与定位钢片本体5a也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片5的整体强度，而且还提高了定位钢片5的生产效率。
而且，加设的定位容纳槽1c一方面方便了定位钢片5的装配，另一方面还能使本制动器的结构更紧凑；通过将大面积力传递侧块5b1的高度h设计成小于制动槽1b与所述定位容纳槽1c的总深度H，这样避免了安装时，定位钢片5与其他零部件发生干涉；通过将大面积力传递侧块5b1设计成与定位钢片本体5a垂直布置，这样方便了钢片4的安装；加设的活塞复位组件6可实现活塞2的自动复位。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述定位钢片(5)包括定位钢片本体(5a)，所述定位钢片本体(5a)为与钢片(4)的钢片本体(4a)相配合的环状结构，所述定位钢片本体(5a)的外圆上设有可卡装在制动器壳体(1)的制动槽(1b)内且可容纳所述钢片(4)的钢片卡爪(4b)的大面积力传递定位部(5b)，所述大面积力传递定位部(5b)包括两块间隔布置的大面积力传递侧块(5b1)，所述大面积力传递侧块(5b1)可与对应所述制动槽(1b)的对应侧面贴合。
2.如权利要求1所述的用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述大面积力传递定位部(5b)还包括一块传递侧块加强连接块(5b2)，所述传递侧块加强连接块(5b2)连接在对应的两块所述大面积力传递侧块(5b1)之间。
3.如权利要求2所述的用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述传递侧块加强连接块(5b2)与所述定位钢片本体(5a)相连，且所述传递侧块加强连接块(5b2)与所述定位钢片本体(5a)位于同一平面内。
4.如权利要求3所述的用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述大面积力传递定位部(5b)为一体结构，且所述大面积力传递定位部(5b)与所述定位钢片本体(5a)也为一体结构。
5.如权利要求4所述的用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述大面积力传递侧块(5b1)与所述定位钢片本体(5a)垂直布置。
6.如权利要求1所述的用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述大面积力传递定位部(5b)的两块所述大面积力传递侧块(5b1)之间的间距d和所述钢片卡爪(4b)的宽度D相配合。
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