CN216343556U - 一种中间轴制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动技术领域，公开了一种中间轴制动器，中间轴套设有轴承，所述中间轴制动器包括底座及制动组件，底座套设于中间轴，并与轴承紧固连接，制动组件设置于底座远离轴承的一侧，制动组件被配置为制动或松开中间轴。本实用新型通过将底座与轴承紧固连接以避免底座沿中间轴的轴向或绕中间轴的轴线相对轴承运动，因而无需在制动组件远离底座的一侧额外设置一个罩壳，从而使得整个中间轴制动器的结构沿中间轴的轴向的尺寸较小，进而节省了整个中间轴制动器的占用空间。

Description

一种中间轴制动器

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，尤其涉及一种中间轴制动器。

背景技术

目前，大部分机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission，简称AMT)主箱采用滑动齿套形式挂挡，不带同步器结构，升挡时需要降低目标档位的转速，即大部分机械式自动变速器都采用中间轴制动器的方式来降低中间轴转速。当转速达到合理的目标值范围内时，进行挂挡，从而实现平稳换挡。

现有技术中的中间轴制动器除包括制动器本体外，还通常会在制动器本体远离中间轴上的轴承的一侧设置一个罩壳，罩壳与制动器本体之间形成一个腔体，现有技术通过向罩壳与制动器本体之间的腔体内充气以增大腔体内的气压，从而使制动器本体保持与轴承紧密贴合，以避免制动器本体沿中间轴的轴向或绕中间轴的轴线相对轴承运动。但这会导致整个中间轴制动器的结构沿中间轴的轴向的尺寸较大，从而导致整个中间轴制动器的占用空间较大。

因此，上述问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中间轴制动器，以解决中间轴制动器的结构沿中间轴的轴向的尺寸较大，从而导致整个中间轴制动器的占用空间较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种中间轴制动器，所述中间轴套设有轴承，所述中间轴制动器包括：

底座，套设于所述中间轴，并与所述轴承紧固连接；及

制动组件，设置于所述底座远离轴承的一侧，所述制动组件被配置为制动或松开所述中间轴。

作为优选，所述底座设置有第一凹槽，部分所述轴承紧固于所述第一凹槽内。

作为优选，所述第一凹槽的侧壁与所述轴承沿其周向的外壁呈过盈配合。

作为优选，所述制动组件包括：

至少两个第一摩擦片，所有所述第一摩擦片套设于所述中间轴的外周，并位于所述底座远离所述轴承的一侧，任意两个相邻的所述第一摩擦片之间设置有第二摩擦片，所述第二摩擦片与所述中间轴花键连接；

活塞，罩设于所述中间轴的端部并与所有所述第一摩擦片中远离所述底座的一个抵接；

外壳，罩设于所述活塞远离所述第一摩擦片的一侧，并与所述活塞之间形成有第一腔体，当所述第一腔体的气压增大时，所述活塞能够推动所有所述第一摩擦片及所有所述第二摩擦片沿所述中间轴的轴向朝向所述底座移动；及

复位件，被配置为在所述第一腔体内的气压恢复后复位所述活塞。

作为优选，所述复位件包括复位弹簧，所述复位弹簧连接或抵接于所述活塞与所述中间轴之间，并能够在活塞推动所有所述第一摩擦片及所有所述第二摩擦片沿所述中间轴的轴向朝向所述底座移动时发生弹性变形，以具有在所述第一腔体内的气压恢复后复位所述活塞的弹性势能。

作为优选，所述中间轴的端部设置有第二凹槽，至少部分所述复位弹簧位于所述第二凹槽内并连接或抵接于所述活塞与所述第二凹槽的槽底之间。

作为优选，所述复位件还包括套筒及顶销，所述套筒套设于所述复位弹簧的外部，且所述复位弹簧连接或抵接于所述套筒的底部与所述第二凹槽的槽底之间，所述顶销安装于所述活塞上并与所述套筒抵接。

作为优选，所述制动组件还包括限位件，所述限位件被配置为限制所有所述第一摩擦片沿所述中间轴的径向和周向运动。

作为优选，所述外壳套设于所述底座，所述限位件包括限位销，所述限位销安装于所述外壳上，所有所述第一摩擦片远离所述中间轴的一侧均设置有第三凹槽，所述限位销容置于所述第三凹槽内并与所述第三凹槽的槽壁抵接。

作为优选，所有所述第一摩擦片均设置有两个以上的所述第三凹槽，任一所述第一摩擦片的所有所述第三凹槽与另一个所述第一摩擦片的所有所述第三凹槽一一对齐，所述限位件包括两个以上的所述限位销，所有所述限位销均沿所述中间轴的轴向延伸，沿所述中间轴的轴向对齐的所有所述第三凹槽的槽壁均与同一个所述限位销抵接。

作为优选，所述制动组件还包括密封圈，所述密封圈被抵压限定于所述外壳和所述活塞之间，以密封所述第一腔体。

作为优选，所述外壳上设置有进气道，以向所述第一腔体内输送气体。

作为优选，所述底座设置有进油道，以在活塞所有所述第一摩擦片及所有所述第二摩擦片沿所述中间轴的轴向朝向所述底座移动时向相邻的所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间涂覆润滑油。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将底座与轴承紧固连接以避免底座沿中间轴的轴向或绕中间轴的轴线相对轴承运动，因而无需在制动组件远离底座的一侧额外设置一个罩壳，从而使得整个中间轴制动器的结构沿中间轴的轴向的尺寸较小，进而节省了整个中间轴制动器的占用空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的中间轴及中间轴制动器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的中间轴、轴承及中间轴制动器的俯视图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是图3中B处的局部放大图；

图5是本实用新型实施例中的中间轴及中间轴制动器的爆炸图；

图6是本实用新型实施例中的底座的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中的第一摩擦片的结构示意图。

图中：

100、中间轴；110、第二凹槽；120、通孔；

200、轴承；

310、底座；311、第一凹槽；312、进油道；320、制动组件；321、第一摩擦片；3211、第三凹槽；322、第二摩擦片；323、活塞；3231、第二腔体；324、外壳；3241、第一腔体；3242、进气道；325、复位件；3251、复位弹簧；3252、套筒；3253、顶销；326、限位件；3261、限位销；327、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种中间轴制动器，如图1和图3所示，中间轴100套设有轴承200，中间轴制动器包括底座310及制动组件320，底座310套设于中间轴100并沿中间轴100的轴向或绕中间轴100的轴线相对轴承200静止，制动组件320设置于底座310远离轴承200的一侧，并被配置为制动或松开中间轴100。

结合图3和图5，在本实施例中，制动组件320包括至少两个第一摩擦片321，所有第一摩擦片321套设于中间轴100的外周，并位于底座310远离轴承200的一侧，任意两个相邻的第一摩擦片321之间设置有第二摩擦片322，第二摩擦片322与中间轴100花键连接，制动组件320还包括活塞323及外壳324，活塞323罩设于中间轴100的端部并与所有第一摩擦片321中远离底座310的一个抵接，外壳324罩设于活塞323远离第一摩擦片321的一侧，并与活塞323之间形成有第一腔体3241。

本实施例通过增大或减小第一腔体3241内的气压以使活塞323沿中间轴100的轴向朝向底座310往复移动，从而使第一摩擦片321与第二摩擦片322压紧或分离，具体为：当第一腔体3241的气压增大时，活塞323能够推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动，第一摩擦片321与第二摩擦片322压紧，并在相邻的两个第一摩擦片321与位于其中间的第二摩擦片322之间产生较大的摩擦力，从而对与中间轴100花键连接的第二摩擦片322进行制动，进而实现中间轴100的制动。

进一步地，本实施例中的制动组件320还包括复位件325，复位件325被配置为在第一腔体3241内的气压恢复后复位活塞323，当第一腔体3241的气压向初始值恢复时，即当第一腔体3241的气压减小时，复位件325复位活塞323，即活塞323沿中间轴100的轴向背离底座310移动，第一摩擦片321与第二摩擦片322之间松动并分离，中间轴100能够恢复运动。

当活塞323能够推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动时，第一摩擦片321能够与第二摩擦片322压紧前提条件为底座310沿中间轴100的轴向或绕中间轴100的轴线相对轴承200静止，为此，请参阅图3，本实施例中的底座310与轴承200紧固连接。

即，本实施例通过将底座310与轴承200紧固连接以避免底座310沿中间轴100的轴向或绕中间轴100的轴线相对轴承200运动，因而无需在制动组件320远离底座310的一侧额外设置一个罩壳，从而使得整个中间轴制动器的结构沿中间轴100的轴向的尺寸较小，进而节省了整个中间轴制动器的占用空间。

如图1、图2和图3所示，为了便于增大第一腔体3241内的气压，本实施例中外壳324上设置有进气道3242，进气道3242连通第一腔体3241及充气结构(图中未示出)，以向第一腔体3241内输送气体，从而增大第一腔体3241内的气压，充气结构还能够抽出第一腔体3241内的气体以减小第一腔体3241内的气压。

当充气结构向第一腔体3241内输送气体时，为保证第一腔体3241内的气压能够稳定增大，中间轴制动器还包括密封圈327，密封圈327被抵压限定于外壳324和活塞323之间，以密封第一腔体3241，从而防止第一腔体3241内的气体发生泄漏，进而保证制动组件320能够有效地制动或松开中间轴100。

结合图3和图6，本实施例中的底座310设置有第一凹槽311，部分轴承200紧固于第一凹槽311内，从而在紧固底座310与轴承200的同时进一步节省了中间轴制动器的占用空间。

为使部分轴承200能够紧固于第一凹槽311内，本实施例中第一凹槽311的侧壁与轴承200沿其周向的外壁呈过盈配合，从而使轴承200能够紧密结合于第一凹槽311内，防止轴承200脱落或底座310相对轴承200运动，以进一步保证制动组件320能够有效地制动或松开中间轴100。

请参阅图5，在本实施例中，制动组件320还包括限位件326，限位件326被配置为限制所有第一摩擦片321沿中间轴100的径向和周向运动，限位件326既能够避免第一摩擦片321相对第二摩擦片322偏置，同时还能够避免第一摩擦片321与第二摩擦片322压紧时第一摩擦片321绕中间轴100的轴线发生转动，以保证第一摩擦片321与第二摩擦片322之间能够产生有效的摩擦，从而进一步保证制动组件320能够有效地制动中间轴100。

请继续参阅图5，本实施例中外壳324套设于底座310，以固定外壳324，限位件326包括限位销3261，限位销3261安装于外壳324上，所有第一摩擦片321远离中间轴100的一侧均设置有第三凹槽3211，限位销3261容置于第三凹槽3211内并与第三凹槽3211的槽壁抵接，从而限制所有第一摩擦片321沿中间轴100的径向和周向运动。

为了保证第一摩擦片321能够被稳定且有效地限制沿中间轴100的径向和周向运动，本实施例中所有第一摩擦片321均设置有两个以上的第三凹槽3211，任一第一摩擦片321的所有第三凹槽3211与另一个第一摩擦片321的所有第三凹槽3211一一对齐，限位件326包括两个以上的限位销3261，所有限位销3261均沿中间轴100的轴向延伸，沿中间轴100的轴向对齐的所有第三凹槽3211的槽壁均与同一个限位销3261抵接。可以理解的是，由于任一第一摩擦片321的所有第三凹槽3211与另一个第一摩擦片321的所有第三凹槽3211一一对齐，使得沿中间轴100的轴向对齐的所有第三凹槽3211能够容置同一个限位销3261，即本实施例能够通过一个限位销3261同时限制所有第一摩擦片321的运动。

具体地，结合图5和图7，本实施例中所有第一摩擦片321均设置有三个第三凹槽3211，相应地，限位件326包括三个限位销3261，三个第三凹槽3211沿第一摩擦片321的周向均匀排列，三个限位销3261也沿第一摩擦片321的周向均匀排列，以稳定限制所有第一摩擦片321的运动。当然，在其它可选的实施例中，第三凹槽3211及限位销3261也可设置为两个或四个以上，本实施例对此不作具体限制。

如图3、图4和图5所示，本实施例中的复位件325包括复位弹簧3251，复位弹簧3251连接或抵接于活塞323与中间轴100之间，并能够在活塞323推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动时发生弹性变形，以具有在第一腔体3241内的气压恢复后复位活塞323的弹性势能，从而在第一腔体3241的气压减小时使活塞323沿中间轴100的轴向背离底座310移动。

为避免因复位弹簧3251在活塞323推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动时相对其轴线发生偏转而导致第一摩擦片321与第二摩擦片322未被压紧，请参阅图4和图5，本实施例中的中间轴100的端部设置有第二凹槽110，至少部分复位弹簧3251位于第二凹槽110内并连接或抵接于活塞323与第二凹槽110的槽底之间，由于至少部分复位弹簧3251容置于第二凹槽110内，因此在活塞323推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动时复位弹簧3251的位置能够被限定而无法相对其轴线发生偏转，从而保证第一摩擦片321与第二摩擦片322能够被有效地压紧，进而保证制动组件320能够有效地制动中间轴100。

进一步地，本实施例中复位件325还包括套筒3252及顶销3253，套筒3252套设于复位弹簧3251的外部，至少部分套筒3252容置于第二凹槽110内，且复位弹簧3251连接或抵接于套筒3252的底部与第二凹槽110的槽底之间，顶销3253安装于活塞323上并与套筒3252抵接，从而便于复位弹簧3251将其弹性势能转化为活塞323的动能。

可以理解的是，如图3和图5所示，本实施例中活塞323、第一摩擦片321及中间轴100共同形成有第二腔体3231，若第二腔体3231为密闭空间，当活塞323推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动时，第二腔体3231内的空气被压缩而导致第二腔体3231内的气压上升，从而导致活塞323受到沿中间轴100的轴向背离底座310的方向的作用力，该作用力会导致第一摩擦片321与第二摩擦片322无法被压紧，进而导致制动组件320无法有效地制动中间轴100，为解决上述问题，本实施例中的中间轴100上设置有通孔120，通孔120连通第二腔体3231和外界，以在活塞323推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动时保证第二腔体3231的气压不会升高。

请参阅图5和图6，在本实施例中，底座310优选地设置有进油道312，以在活塞323推动所有第一摩擦片321及所有第二摩擦片322沿中间轴100的轴向朝向底座310移动时向相邻的第一摩擦片321和第二摩擦片322之间涂覆润滑油，以避免第一摩擦片321和第二摩擦片322在接触的瞬间产生极大的摩擦力，即避免制动组件320损伤中间轴100。同时，若第一摩擦片321和第二摩擦片322之间的摩擦力过大时，第一摩擦片321和第二摩擦片322会产生极大的热量，进而降低第一摩擦片321和第二摩擦片322的使用寿命，而通过进油道312向相邻的第一摩擦片321和第二摩擦片322之间涂覆润滑油则会提高第一摩擦片321和第二摩擦片322的使用寿命。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种中间轴制动器，中间轴(100)套设有轴承(200)，其特征在于，所述中间轴制动器包括：

底座(310)，套设于所述中间轴(100)，并与所述轴承(200)紧固连接；及

制动组件(320)，设置于所述底座(310)远离轴承(200)的一侧，所述制动组件(320)被配置为制动或松开所述中间轴(100)。

2.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述底座(310)设置有第一凹槽(311)，部分所述轴承(200)紧固于所述第一凹槽(311)内。

3.根据权利要求2所述的中间轴制动器，其特征在于，所述第一凹槽(311)的侧壁与所述轴承(200)沿其周向的外壁呈过盈配合。

4.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述制动组件(320)包括：

至少两个第一摩擦片(321)，所有所述第一摩擦片(321)套设于所述中间轴(100)的外周，并位于所述底座(310)远离所述轴承(200)的一侧，任意两个相邻的所述第一摩擦片(321)之间设置有第二摩擦片(322)，所述第二摩擦片(322)与所述中间轴(100)花键连接；

活塞(323)，罩设于所述中间轴(100)的端部并与所有所述第一摩擦片(321)中远离所述底座(310)的一个抵接；

外壳(324)，罩设于所述活塞(323)远离所述第一摩擦片(321)的一侧，并与所述活塞(323)之间形成有第一腔体(3241)，当所述第一腔体(3241)的气压增大时，所述活塞(323)能够推动所有所述第一摩擦片(321)及所有所述第二摩擦片(322)沿所述中间轴(100)的轴向朝向所述底座(310)移动；及

复位件(325)，被配置为在所述第一腔体(3241)内的气压恢复后复位所述活塞(323)。

5.根据权利要求4所述的中间轴制动器，其特征在于，所述复位件(325)包括复位弹簧(3251)，所述复位弹簧(3251)连接或抵接于所述活塞(323)与所述中间轴(100)之间，并能够在活塞(323)推动所有所述第一摩擦片(321)及所有所述第二摩擦片(322)沿所述中间轴(100)的轴向朝向所述底座(310)移动时发生弹性变形，以具有在所述第一腔体(3241)内的气压恢复后复位所述活塞(323)的弹性势能。

6.根据权利要求5所述的中间轴制动器，其特征在于，所述中间轴(100)的端部设置有第二凹槽(110)，至少部分所述复位弹簧(3251)位于所述第二凹槽(110)内并连接或抵接于所述活塞(323)与所述第二凹槽(110)的槽底之间。

7.根据权利要求6所述的中间轴制动器，其特征在于，所述复位件(325)还包括套筒(3252)及顶销(3253)，所述套筒(3252)套设于所述复位弹簧(3251)的外部，且所述复位弹簧(3251)连接或抵接于所述套筒(3252)的底部与所述第二凹槽(110)的槽底之间，所述顶销(3253)安装于所述活塞(323)上并与所述套筒(3252)抵接。

8.根据权利要求4所述的中间轴制动器，其特征在于，所述制动组件(320)还包括限位件(326)，所述限位件(326)被配置为限制所有所述第一摩擦片(321)沿所述中间轴(100)的径向和周向运动。

9.根据权利要求8所述的中间轴制动器，其特征在于，所述外壳(324)套设于所述底座(310)，所述限位件(326)包括限位销(3261)，所述限位销(3261)安装于所述外壳(324)上，所有所述第一摩擦片(321)远离所述中间轴(100)的一侧均设置有第三凹槽(3211)，所述限位销(3261)容置于所述第三凹槽(3211)内并与所述第三凹槽(3211)的槽壁抵接。

10.根据权利要求9所述的中间轴制动器，其特征在于，所有所述第一摩擦片(321)均设置有两个以上的所述第三凹槽(3211)，任一所述第一摩擦片(321)的所有所述第三凹槽(3211)与另一个所述第一摩擦片(321)的所有所述第三凹槽(3211)一一对齐，所述限位件(326)包括两个以上的所述限位销(3261)，所有所述限位销(3261)均沿所述中间轴(100)的轴向延伸，沿所述中间轴(100)的轴向对齐的所有所述第三凹槽(3211)的槽壁均与同一个所述限位销(3261)抵接。

11.根据权利要求10所述的中间轴制动器，其特征在于，所述制动组件(320)还包括密封圈(327)，所述密封圈(327)被抵压限定于所述外壳(324)和所述活塞(323)之间，以密封所述第一腔体(3241)。

12.根据权利要求4所述的中间轴制动器，其特征在于，所述外壳(324)上设置有进气道(3242)，以向所述第一腔体(3241)内输送气体。

13.根据权利要求4所述的中间轴制动器，其特征在于，所述底座(310)设置有进油道(312)，以在活塞(323)所有所述第一摩擦片(321)及所有所述第二摩擦片(322)沿所述中间轴(100)的轴向朝向所述底座(310)移动时向相邻的所述第一摩擦片(321)和所述第二摩擦片(322)之间涂覆润滑油。

Images