CN220622544U - 一种分体式档位离合器机构、变速箱及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式档位离合器机构、变速箱及工程机械，包括离合器包、离合器毂齿轮和离合器轴；所述离合器包与离合器毂齿轮、离合器轴成分体式；所述离合器包主要包括离合器外壳、活塞组件、摩擦片组；所述离合器包内的摩擦片组与离合器毂齿轮通过花键啮合，摩擦片组与离合器外壳通过花键啮合；所述离合器外壳与离合器轴通过花键啮合且为过盈配合，两者之间无相对转动；所述离合器毂齿轮通过轴承与离合器轴配合实现相对旋转运动，有预定压力的传动油经离合器轴和离合器外壳的油道推动活塞组件，从而保证动力的切断和输出。与典型的离合器机构相比，该分体式的结构使得加工工艺更加简单可行，装配简便，维修性也大幅提高。

Description

一种分体式档位离合器机构、变速箱及工程机械

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种分体式档位离合器机构，特别是一种适用于工程机械土石方铲运机变速箱的分体式档位离合器机构。

背景技术

目前，工程机械铲土运输机械具有典型离合器机构如图1所示，其包括离合器壳体100、离合器轴400、输出齿轮300、摩擦片组200等多种零件机构，其离合器壳体100和离合器轴400需焊接加工，加工精度高，且焊缝有开裂风险，若其中一个离合器损坏则需更换整个焊接后的组件，可维修性差。此为一轴双离合结构，轴的加工精度要求高，装配需翻转整个毂体作业，且零件数量多，装配难度高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分体式档位离合器机构，该分体式档位离合器机构与典型的离合器机构相比具有分体加工的优势，可维修性高。

本实用新型按以下技术方案实现：

第一方面，本实用新型公开了一种分体式档位离合器机构，包括离合器包、离合器毂齿轮和离合器轴；所述离合器包与离合器毂齿轮、离合器轴成分体式；所述离合器包主要包括离合器外壳、活塞组件、摩擦片组；所述离合器包内的摩擦片组与离合器毂齿轮通过花键啮合，摩擦片组与离合器外壳通过花键啮合；所述离合器外壳与离合器轴通过花键啮合且为过盈配合，两者之间无相对转动；所述离合器毂齿轮通过轴承与离合器轴配合实现相对旋转运动，有预定压力的传动油经离合器轴和离合器外壳的油道推动活塞组件，从而保证动力的切断和输出。

在一些实施例中，所述离合器毂齿轮的外花键与摩擦片组的内花键啮合；所述摩擦片组的外花键与离合器外壳的的内花键啮合。

在一些实施例中，所述离合器外壳的内花键与离合器轴的外花键啮合，且离合器外壳内孔与离合器轴之间过盈配合。

在一些实施例中，所述离合器外壳的内孔侧壁具有剖面为三角的环形油槽，离合器外壳与离合器轴过盈配合使环形油槽形成封闭油路，冲油时传动油通过油路能够顶起活塞组件，并压紧摩擦片组使离合器毂齿轮输出动力。

在一些实施例中，所述离合器包还包括L形挡圈和弹簧；所述活塞组件装配在所述离合器外壳的安装孔内；所述离合器外壳的内轴上有挡圈槽，用于装配所述L形挡圈，所述L形挡圈将套装在离合器外壳的内轴上的弹簧限制为压紧状态，此时活塞组件被弹簧的力压紧贴合在离合器外壳的内壁上。

在一些实施例中，在所述弹簧两侧各设有一个弹簧座，弹簧顶紧其中一个弹簧座至L形挡圈处，压紧另外一个弹簧座至活塞组件的上表面。

在一些实施例中，所述离合器包还包括压板和挡圈；所述压板套装在离合器毂齿轮上，通过布置在离合器外壳上的挡圈对压板进行限位，所述压板将摩擦片组限制在离合器毂齿轮、离合器外壳和活塞组件之间。

在一些实施例中，所述活塞组件包括活塞和密封件；所述活塞套装在离合器外壳的内轴上，活塞的内圈与离合器外壳的内轴相向的周面之间安装有密封件，活塞的外圈与离合器外壳的内壁相向的周面之间安装有密封件。

第二方面，本实用新型公开了一种变速箱，安装有上述的分体式档位离合器机构。

第三方面，本实用新型公开了一种工程机械，安装有上述的分体式档位离合器机构；或者，安装有上述的变速箱。

本实用新型有益效果：

本实用新型的离合器包与离合器毂齿轮、离合器轴成分离式，离合器外壳和离合器轴通过花键啮合且为过盈配合，这两者之间无相对转动，而离合器毂齿轮通过轴承与离合器轴配合实现相对旋转运动，有一定压力的传动油经离合器轴和离合器外壳的油道推动活塞组件，从而保证动力的切断和输出。与典型的离合器机构相比，该分体式的结构使得加工工艺更加简单可行，装配简便，维修性也大幅提高。单离合器包的结构使得该离合器机构相较典型的离合器机构的轴向长度更短，工作可靠性更高。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为典型的离合器机构剖视图。

附图标识：100. 离合器壳体；200. 摩擦片组；300. 输出齿轮；400. 离合器轴。

图2为本实用新型的分体式档位离合器机构剖视图。

附图标识：1.离合器轴；2.离合器毂齿轮；30.离合器外壳；31.活塞组件；32.摩擦片组；33.压板；34.L挡圈；35.弹簧；36.弹簧座；37.挡圈；4.轴承。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2所示，一种分体式档位离合器机构，包括离合器轴1、离合器毂齿轮2、轴承4和由离合器外壳30、活塞组件31、摩擦片组32、压板33、L形挡圈34、弹簧35、弹簧座36、挡圈37组成的离合器包。

离合器包与离合器毂齿轮2、离合器轴1成分离式；离合器包内的摩擦片组32与离合器毂齿轮2通过花键啮合，摩擦片组32与离合器外壳30通过花键啮合；离合器外壳30与离合器轴1通过花键啮合且为过盈配合，两者之间无相对转动；离合器毂齿轮2通过轴承4与离合器轴1配合实现相对旋转运动，有预定压力的传动油经离合器轴1和离合器外壳30的油道推动活塞组件31，从而保证动力的切断和输出。

进一步的方案：离合器毂齿轮2的外花键与摩擦片组32的内花键啮合；摩擦片组32的外花键与离合器外壳30的的内花键啮合。离合器外壳30的内花键与离合器轴1的外花键啮合，且离合器外壳30内孔与离合器轴1之间过盈配合。

进一步的方案：离合器外壳30的内孔侧壁具有剖面为三角的环形油槽，离合器外壳30与离合器轴1过盈配合使环形油槽形成封闭油路，冲油时传动油通过油路能够顶起活塞组件31，并压紧摩擦片组32使离合器毂齿轮2输出动力。

继续参照图2所示，活塞组件31装配在离合器外壳30的安装孔内；离合器外壳30的内轴上有挡圈槽，用于装配L形挡圈34， L形挡圈34将套装在离合器外壳30的内轴上的弹簧35限制为压紧状态，此时活塞组件31被弹簧35的力压紧贴合在离合器外壳30的内壁上。

进一步的方案：在弹簧35两侧各设有一个弹簧座36，弹簧35顶紧其中一个弹簧座36至L形挡圈34处，压紧另外一个弹簧座36至活塞组件31的上表面。

继续参照图2所示，压板33套装在离合器毂齿轮2上，通过布置在离合器外壳30上的挡圈37对压板33进行限位，压板33将摩擦片组32限制在离合器毂齿轮2、离合器外壳30和活塞组件31之间。

进一步的方案：活塞组件31包括活塞和密封件；活塞套装在离合器外壳30的内轴上，活塞的内圈与离合器外壳30的内轴相向的周面之间安装有密封件，活塞的外圈与离合器外壳30的内壁相向的周面之间安装有密封件。

继续参照图2所示，装配时，首先离合器毂齿轮2通过轴承4支撑于离合器轴1之上，然后于另一工位依次将活塞组件（活塞和大小密封件）31、弹簧座36、弹簧35、弹簧座36、L形挡圈34装入离合器外壳30的安装孔内。离合器外壳30的内轴上有挡圈槽，用于安装L形挡圈34将弹簧35限制为压紧状态，此时活塞组件31被弹簧35的力压紧贴合在离合器外壳30的内壁上。之后再将摩擦片组32、压板33、挡圈37依次装配进离合器外壳30内。最后将步装的离合器包和轴齿轮组件通过摩擦片组32与离合器毂齿轮2的配对花键、离合器外壳30与离合器轴1的配对花键，离合器外壳30内孔与离合器轴1的过盈配合，装配成一个整体。

离合器充油时，压力油通过在离合器轴1和离合器外壳30上的油道进入离合器壳体30，此时活塞组件（活塞和大小密封件）31与离合器壳体形成一个油缸，压力油推动活塞组件31克服弹簧35的力将摩擦片组32压紧，进而使离合器毂齿轮2与离合器轴1不再相对转动形成一个整体输出动力。离合器泄油时，压力油通过油道回邮箱，弹簧35由于自身的张力将活塞组件31压紧贴合在离合器外壳30上，摩擦片组32不受活塞组件31的推力限制，其内部光片与摩擦片分离，离合器毂齿轮2与离合器轴1相对旋转，实现动力的切断。

综上，本实用新型公开了一种分体式档位离合器，该组件包括离合器毂齿轮、离合器轴、离合器外壳、活塞、摩擦片组、压板、挡圈、弹簧、轴承等。其主要特点是离合器包与离合器毂齿轮、离合器轴成分离式，离合器毂齿轮和离合器轴都具有外花键，离合器毂还具有内花键，摩擦片组的内外花键分别与离合器外壳和离合器毂齿轮啮合，离合器外壳和离合器轴通过花键啮合且为过盈配合，这两者之间无相对转动，而离合器毂齿轮通过轴承与离合器轴配合实现相对旋转运动，有一定压力的传动油经离合器轴和离合器外壳的油道推动活塞组件（活塞和大小密封件），从而保证动力的切断和输出。与一般定轴式的变速箱离合器相比，其该分体式的结构使得加工工艺更加简单可行，装配简便，维修性也大幅提高。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

包括离合器包、离合器毂齿轮和离合器轴；所述离合器包与离合器毂齿轮、离合器轴成分体式；

所述离合器包主要包括离合器外壳、活塞组件、摩擦片组；

所述离合器包内的摩擦片组与离合器毂齿轮通过花键啮合，摩擦片组与离合器外壳通过花键啮合；

所述离合器外壳与离合器轴通过花键啮合且为过盈配合，两者之间无相对转动；所述离合器毂齿轮通过轴承与离合器轴配合实现相对旋转运动，有预定压力的传动油经离合器轴和离合器外壳的油道推动活塞组件，从而保证动力的切断和输出。

2.根据权利要求1所述的一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

所述离合器毂齿轮的外花键与摩擦片组的内花键啮合；

所述摩擦片组的外花键与离合器外壳的的内花键啮合。

3.根据权利要求1所述的一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

所述离合器外壳的内花键与离合器轴的外花键啮合，且离合器外壳内孔与离合器轴之间过盈配合。

4.根据权利要求3所述的一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

所述离合器外壳的内孔侧壁具有剖面为三角的环形油槽，离合器外壳与离合器轴过盈配合使环形油槽形成封闭油路，冲油时传动油通过油路能够顶起活塞组件，并压紧摩擦片组使离合器毂齿轮输出动力。

5.根据权利要求1所述的一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

所述离合器包还包括L形挡圈和弹簧；

所述活塞组件装配在所述离合器外壳的安装孔内；

所述离合器外壳的内轴上有挡圈槽，用于装配所述L形挡圈，所述L形挡圈将套装在离合器外壳的内轴上的弹簧限制为压紧状态，此时活塞组件被弹簧的力压紧贴合在离合器外壳的内壁上。

6.根据权利要求5所述的一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

在所述弹簧两侧各设有一个弹簧座，弹簧顶紧其中一个弹簧座至L形挡圈处，压紧另外一个弹簧座至活塞组件的上表面。

7.根据权利要求5所述的一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

所述离合器包还包括压板和挡圈；

所述压板套装在离合器毂齿轮上，通过布置在离合器外壳上的挡圈对压板进行限位，所述压板将摩擦片组限制在离合器毂齿轮、离合器外壳和活塞组件之间。

8.根据权利要求1所述的一种分体式档位离合器机构，其特征在于：

所述活塞组件包括活塞和密封件；

所述活塞套装在离合器外壳的内轴上，活塞的内圈与离合器外壳的内轴相向的周面之间安装有密封件，活塞的外圈与离合器外壳的内壁相向的周面之间安装有密封件。

9.一种变速箱，其特征在于：

安装有权利要求1至8任一项所述的分体式档位离合器机构。

10.一种工程机械，其特征在于：

安装有权利要求1至8任一项所述的分体式档位离合器机构；或者，安装有权利要求9所述的变速箱。