CN212177859U - 一种离合器活塞密封结构和变速箱离合器 - Google Patents

Abstract

本公开公开的一种离合器活塞密封结构和变速箱离合器，其中的离合器活塞密封结构包括壳体和活塞，壳体的一端面设置环形凹槽，活塞呈环形，活塞设置于凹槽内，活塞外圈上安装第一D型密封圈，第一D型密封圈将活塞外圈与凹槽外圈密封，活塞内圈安装第二D型密封圈，第二D型密封圈将活塞内圈与凹槽内圈密封，凹槽、活塞、第一D型密封圈和第二D型密封圈形成密闭油室。将活塞与壳体间通过D型密封圈进行密封，D型密封圈与活塞的接触面为矩形，与壳体的接触面为圆弧形，提高了密封的可靠性。

Description

一种离合器活塞密封结构和变速箱离合器

技术领域

本公开涉及一种离合器活塞密封结构和变速箱离合器。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前，摩擦片式离合器在工程机械传动技术领域应用相当广泛，其结构主要由壳体、活塞、摩擦片、垫板、弹簧等零部件组成，液压油推动活塞运动，将摩擦片与垫板压紧或松开，从而实现离合器的结合和分离两种工作状态。

目前工程机械用的离合器常见的故障是：工作压力低、摩擦片烧结、高温等，经分析后发现，主要原因之一是活塞与壳体间的密封不严，造成活塞与壳体结合面处泄油量较大，液压油的压力降低，从而引起压在活塞上的轴向力降低，最终导致摩擦片与垫板之间的摩擦力减小而发生相对滑动，表现在整机上的状况是工作无力，甚至在比较严重的情况下，内泄量过大，造成活塞压在摩擦片和钢片上的压力不足，摩擦片和垫板之间产生相对运动，瞬间产生大量的有害摩擦热，造成摩擦片烧结、翘曲变形等问题。

发明人认为，现有的离合器活塞与壳体间的密封结构存在密封效果不好的技术问题。

实用新型内容

本公开为了解决上述问题，提出了一种离合器活塞密封结构和变速箱离合器。

本公开的第一目的是提供一种离合器活塞密封结构，活塞与壳体间通过D型密封圈进行密封，D型密封圈与活塞的接触面为矩形，与壳体的接触面为圆弧形，提高了密封的可靠性。

本公开的第二目的是提供一种变速箱离合器，该离合器的活塞与壳体间具备良好的密封性。

为实现上述目的，本公开采用如下技术方案：

一种离合器活塞密封结构，包括壳体和活塞，所述壳体的一端面设置环形凹槽，所述活塞呈环形，所述活塞设置于所述凹槽内，所述活塞外圈上安装第一D型密封圈，所述第一D型密封圈将所述活塞外圈与所述凹槽外圈密封，所述活塞内圈安装第二D型密封圈，所述第二D型密封圈将所述活塞内圈与所述凹槽内圈密封，所述凹槽、活塞、第一D型密封圈和第二D型密封圈形成密闭油室。

进一步的，所述壳体上设置进油口，所述进油口经油道与所述密闭油室连通。

进一步的，所述活塞可移动的安装于所述凹槽内。

进一步的，所述活塞外圈设置与所述第一D型密封圈配合的第一安装槽，所述第一D型密封圈安装于所述第一安装槽内。

进一步的，所述第一D型密封圈的矩形内圈与所述第一安装槽槽底配合，所述第一D型密封圈的圆弧形外圈与所述凹槽外圈配合，保证所述活塞外圈与所述凹槽外圈间的密封性。

进一步的，所述活塞内圈设置与所述第二D型密封圈配合的第二安装槽，所述第二D型密封圈安装于所述第二安装槽内。

进一步的，所述第二D型密封圈的矩形内圈与所述第二安装槽槽底配合，所述第二D型密封圈的圆弧形外圈与所述凹槽内圈配合，保证所述活塞内圈与所述凹槽内圈间的密封性。

进一步的，所述第一D型密封圈和第二D型密封圈均位于所述活塞靠近所述凹槽槽底的一端。

进一步的，所述壳体的中心位置处设置通孔，所述通孔用于穿过离合器主轴。

一种变速箱离合器，所述变速箱离合器采用所述的离合器密封结构。

与现有技术相比，本公开的有益效果为：

1、本公开的活塞的内外圈通过孔用D型密封圈与壳体密封，使活塞、D型密封圈与壳体间形成密闭油室，保证了活塞与壳体间的密封性。

2、本公开通过在活塞上安装D型密封圈进行密封，在安装时，D型密封圈不易发生扭曲，在提高密封性的基础上，方便安装。

3、本公开采用D型密封圈进行活塞与壳体间的密封，使D型密封圈与活塞的接触面为矩形，与壳体的接触处为圆弧形，在保证密封性的基础上，提高密封件的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本公开离合器活塞密封结构整体结构示意图；

图2为本公开第一D型密封圈安装位置Ⅰ处放大示意图；

图3为本公开第二D型密封圈安装位置Ⅱ处放大示意图。

其中：1、壳体，2、活塞，3、第一D型密封圈，4、第二D型密封圈，5、摩擦片组，6、进油口。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。

实施例1

在该实施例中，为了提高离合器活塞与壳体间的密封性，公开了一种离合器活塞密封结构，如图1-3所示，包括，壳体1和活塞2，壳体1的中心位置处设置通孔，用于穿过离合器主轴，壳体1与活塞连接的端面设置环形凹槽，活塞2为环形，环形的活塞2安装于环形凹槽内，并能沿凹槽的轴向移动，活塞2的内外圈均安装D型密封圈，通过D型密封圈与壳体的凹槽密封，活塞2、壳体1的凹槽和D型密封圈形成密闭油室，壳体1上设置进油口6，进油口6通过油道与密闭油室连通。

当通过进油口6相密闭油室内通油时，活塞2在凹槽内向摩擦片组5运动，将摩擦片组5压紧，实现制动。

活塞2的外圈设置第一安装槽，第一安装槽内配合安装第一D型密封圈3，第一D型密封圈3的矩形内圈与第一安装槽槽底配合，第一D型密封圈3的圆弧形外圈与壳体1的凹槽外圈配合，保证活塞外圈与凹槽外圈间的密封性。

活塞2的内圈设置第二安装槽，第二安装槽内配合安装第二D型密封圈4，第二D型密封圈4的矩形内圈与第二安装槽槽底配合，第二D型密封圈4的圆弧形外圈与凹槽内圈配合，保证活塞内圈与凹槽内圈间的密封性。

第一D型密封圈3和第二D型密封圈4均安装于活塞2靠近壳体1的凹槽槽底的一端。

本公开通过在活塞上安装孔用D型密封圈，对活塞与壳体接触处进行密封，D型密封圈与活塞的接触面为矩形，不易发生扭曲，与壳体的接触处为圆弧形，接触面较小，在保证密封性的基础上，提高密封件的使用寿命，且由于D型密封圈不易发生扭曲，安装方便。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种离合器活塞密封结构，其特征在于，包括壳体和活塞，所述壳体的一端面设置环形凹槽，所述活塞呈环形，所述活塞设置于所述凹槽内，所述活塞外圈上安装第一D型密封圈，所述第一D型密封圈将所述活塞外圈与所述凹槽外圈密封，所述活塞内圈安装第二D型密封圈，所述第二D型密封圈将所述活塞内圈与所述凹槽内圈密封，所述凹槽、活塞、第一D型密封圈和第二D型密封圈形成密闭油室。

2.如权利要求1所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述壳体上设置进油口，所述进油口经油道与所述密闭油室连通。

3.如权利要求1所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述活塞可移动的安装于所述凹槽内。

4.如权利要求1所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述活塞外圈设置与所述第一D型密封圈配合的第一安装槽，所述第一D型密封圈安装于所述第一安装槽内。

5.如权利要求4所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述第一D型密封圈的矩形内圈与所述第一安装槽槽底配合，所述第一D型密封圈的圆弧形外圈与所述凹槽外圈配合，保证所述活塞外圈与所述凹槽外圈间的密封性。

6.如权利要求1所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述活塞内圈设置与所述第二D型密封圈配合的第二安装槽，所述第二D型密封圈安装于所述第二安装槽内。

7.如权利要求6所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述第二D型密封圈的矩形内圈与所述第二安装槽槽底配合，所述第二D型密封圈的圆弧形外圈与所述凹槽内圈配合，保证所述活塞内圈与所述凹槽内圈间的密封性。

8.如权利要求1所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述第一D型密封圈和第二D型密封圈均位于所述活塞靠近所述凹槽槽底的一端。

9.如权利要求1所述的一种离合器活塞密封结构，其特征在于，所述壳体的中心位置处设置通孔。

10.一种变速箱离合器，其特征在于，所述变速箱离合器采用如权利要求1-9任一项所述的离合器密封结构。

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