CN210318270U - 一种电动汽车后驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车后驻车制动器，包括主体、防护壳和制动盘，所述制动盘和主体安装在汽车的后桥上，制动盘位于主体内且不与主体接触，防护壳通过螺栓安装在主体的侧面上，主体的内部侧面安装有活塞套，活塞套内可移动地设置有活塞，所述活塞临近制动盘的端面上通过螺钉安装有制动片，活塞远离制动盘的端部转动安装有螺杆，螺杆的右端贯穿主体的右侧面并延伸至防护壳内部，防护壳内部设置有伺服电机、第二齿轮和第一齿轮，本电动汽车后驻车制动器，活塞采用电力驱动，对密封性无要求，使用时稳定性更好，不会出现密封失效从而导致制动失效的情况，本制动器结构较为简单，可更换的制动片使得后期维护较为简单。

Description

一种电动汽车后驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及驻车制动器技术领域，具体为电动汽车后驻车制动器。

背景技术

驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。现有的制动器的活塞通常为液压驱动，该类制动器对活塞的密封性有较高要求，制造成本更高，且存在密封失效从而导致制动失效的隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供电动汽车后驻车制动器，活塞采用电力驱动，对密封性无要求，使用时稳定性更好，不会出现密封失效从而导致制动失效的情况，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车后驻车制动器，包括主体、防护壳和制动盘，所述制动盘和主体安装在汽车的后桥上，制动盘位于主体内且不与主体接触，防护壳通过螺栓安装在主体的侧面上，主体的内部侧面安装有活塞套，活塞套内可移动地设置有活塞，所述活塞临近制动盘的端面上通过螺钉安装有制动片，活塞远离制动盘的端部转动安装有螺杆，螺杆的右端贯穿主体的右侧面并延伸至防护壳内部，防护壳内部设置有伺服电机、第二齿轮和第一齿轮，伺服电机安装在防护壳内部的安装板上，第二齿轮安装在伺服电机的输出轴上，第一齿轮的轴孔内开设有螺纹并套设在螺杆上，第二齿轮与第一齿轮啮合，第一齿轮通过连接装置转动安装在主体的右侧面上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接装置包括第一限位环和第二限位环，第一限位环为两个半圆环组成并通过螺钉安装在第一齿轮的左端面上，第二限位环通过螺钉安装在主体的右侧面上，第二限位环上设置有环形槽，第一限位环上设置有环形凸起，第一限位环的环形凸起位于第二限位环上的环形凹槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动片和制动盘上开设有方向一致的条形凸起，条形凸起的横截面呈三角形，制动盘上的条形凸起呈放射状，制动片上的条形凸起为放射状局部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞的圆弧侧面上设置有导向条，活塞套的内侧面上开设有导向槽，导向条位于导向槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本电动汽车后驻车制动器，活塞采用电力驱动，对密封性无要求，使用时稳定性更好，不会出现密封失效从而导致制动失效的情况，本制动器结构较为简单，可更换的制动片使得后期维护较为简单。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大示意图；

图3为本实用新型活塞结构示意图；

图4为本实用新型制动片结构示意图。

图中：1主体、2防护壳、3制动盘、4活塞套、5活塞、6制动片、7螺杆、8第一齿轮、9第二齿轮、10伺服电机、11连接装置、12第一限位环、13第二限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车后驻车制动器，包括主体1、防护壳2和制动盘3，制动盘3和主体1安装在汽车的后桥上，制动盘3位于主体1内且不与主体1接触，防护壳2通过螺栓安装在主体1的侧面上，主体1的内部侧面安装有活塞套4，活塞套4内可移动地设置有活塞5，活塞5的圆弧侧面上设置有导向条，活塞套4的内侧面上开设有导向槽，导向条位于导向槽内，导向条配合导向槽用于防止活塞5转动，避免制动片6上的条形凸起方向发生变化，活塞5临近制动盘3的端面上通过螺钉安装有制动片6，便于更换，制动片6和制动盘3相面对的端面上开设有方向一致的条形凸起，条形凸起的横截面呈三角形，制动盘3上的条形凸起呈放射状，制动片6上的条形凸起为放射状局部，条形凸起可在制动片6压紧在制动盘3上时相互啮合，增大摩擦力，进而提高制动效果，活塞5远离制动盘3的端部转动安装有螺杆7，螺杆7的右端贯穿主体1的右侧面并延伸至防护壳2内部，防护壳2内部设置有伺服电机10、第二齿轮9和第一齿轮8，伺服电机10安装在防护壳2内部的安装板上，第二齿轮9安装在伺服电机10的输出轴上，第一齿轮8的轴孔内开设有螺纹并套设在螺杆7上，第二齿轮9与第一齿轮8啮合，第一齿轮8通过连接装置11转动安装在主体1的右侧面上，伺服电机10通过第二齿轮9带动第一齿轮8转动，转动的第一齿轮8可驱动螺杆7左右移动，螺杆7向左移动时，推动活塞5接近制动盘3，最终使得制动片6压紧在制动盘3上并保持接触，达到制动目的，连接装置11包括第一限位环12和第二限位环13，第一限位环12为两个半圆环组成并通过螺钉安装在第一齿轮8的左端面上，第二限位环13通过螺钉安装在主体1的右侧面上，第二限位环13上设置有环形槽，第一限位环12上设置有环形凸起，第一限位环12的环形凸起位于第二限位环13上的环形凹槽内，阻止第一齿轮8沿螺杆7的轴线移动，同时使得第一齿轮8可转动。

在使用时：伺服电机10通过第二齿轮9带动第一齿轮8转动，转动的第一齿轮8可驱动螺杆7左右移动，螺杆7向左移动时，推动活塞5接近制动盘3，最终使得制动片6压紧在制动盘3上并保持接触，达到制动目的，导向条配合导向槽用于防止活塞5转动，避免制动片6上的条形凸起方向发生变化，条形凸起可在制动片6压紧在制动盘3上时相互啮合，增大摩擦力，进而提高制动效果，本制动器的活塞5采用电力驱动，对密封性无要求，使用时稳定性更好，不会出现密封失效从而导致制动失效的情况，本制动器结构较为简单，可更换的制动片6使得后期维护较为简单。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电动汽车后驻车制动器，包括主体（1）、防护壳（2）和制动盘（3），其特征在于：所述制动盘（3）和主体（1）安装在汽车的后桥上，制动盘（3）位于主体（1）内且不与主体（1）接触，防护壳（2）通过螺栓安装在主体（1）的侧面上，主体（1）的内部侧面安装有活塞套（4），活塞套（4）内可移动地设置有活塞（5），所述活塞（5）临近制动盘（3）的端面上通过螺钉安装有制动片（6），活塞（5）远离制动盘（3）的端部转动安装有螺杆（7），螺杆（7）的右端贯穿主体（1）的右侧面并延伸至防护壳（2）内部，防护壳（2）内部设置有伺服电机（10）、第二齿轮（9）和第一齿轮（8），伺服电机（10）安装在防护壳（2）内部的安装板上，第二齿轮（9）安装在伺服电机（10）的输出轴上，第一齿轮（8）的轴孔内开设有螺纹并套设在螺杆（7）上，第二齿轮（9）与第一齿轮（8）啮合，第一齿轮（8）通过连接装置（11）转动安装在主体（1）的右侧面上。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车后驻车制动器，其特征在于：所述连接装置（11）包括第一限位环（12）和第二限位环（13），第一限位环（12）为两个半圆环组成并通过螺钉安装在第一齿轮（8）的左端面上，第二限位环（13）通过螺钉安装在主体（1）的右侧面上，第二限位环（13）上设置有环形槽，第一限位环（12）上设置有环形凸起，第一限位环（12）的环形凸起位于第二限位环（13）上的环形凹槽内。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车后驻车制动器，其特征在于：所述制动片（6）和制动盘（3）相面对的端面上开设有方向一致的条形凸起，条形凸起的横截面呈三角形，制动盘（3）上的条形凸起呈放射状，制动片（6）上的条形凸起为放射状局部。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车后驻车制动器，其特征在于：所述活塞（5）的圆弧侧面上设置有导向条，活塞套（4）的内侧面上开设有导向槽，导向条位于导向槽内。

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