CN210315327U - 一种公路防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了种公路防撞护栏，包括连接杆、缓冲滚筒和底座，所述连接杆设置在所述底座上方，所述连接杆与所述底座之间设置有若干根固定轴，每根所述固定轴的一端与所述底座连接，另一端与所述连接杆连接；每根所述固定轴上均套设有缓冲滚筒，所述缓冲滚筒在固定轴上能够转动。当发生碰撞时，本实用新型的缓冲滚筒与汽车接触，缓冲滚筒能够吸收部分的撞击能量，同时还能够防止车身被严重刮伤，缓冲滚筒在撞击力的作用下会随着汽车行驶的方向发生转动，缓冲滚筒发生弹性形变给汽车缓冲作用吸收一部分撞击能量，而且缓冲滚筒能够以改变碰撞力方向的方式吸收大部分冲击能量，最大程度确保了人们财产和生命安全。

Description

一种公路防撞护栏

技术领域

本实用新型属于公路防撞技术领域，尤其涉及一种公路防撞护栏。

背景技术

由于高速公路上车速普遍比较快，一旦出了事故，冲击力会非常大，如果护栏不能具有很好的缓冲作用，驾乘人员和车辆会受到严重的伤害。

当前高速公路路侧防撞护栏普遍属于刚性护栏，常见护栏材质有钢材和水泥等，质地普遍比较坚硬。不论车辆发生碰撞事故或者失控与护栏进行接触，由于刚性护栏无法释放碰撞时的侧向力和纵向力，所以碰撞大都会造成比较严重的后果。

发明内容

针对现有技术中的技术问题，本实用新型提供了一种公路防撞护栏，其目的在于减缓撞击作用，避免撞击造成严重的后果。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种公路防撞护栏，包括连接杆、缓冲滚筒和底座，所述连接杆设置在所述底座上方，所述连接杆与所述底座之间设置有若干根固定轴，每根所述固定轴的一端与所述底座连接，另一端与所述连接杆连接；每根所述固定轴上均套设有缓冲滚筒，所述缓冲滚筒在固定轴上能够转动。

进一步地，所述缓冲滚筒与所述固定轴通过轴承连接。

进一步地，所述缓冲滚筒包括第一缓冲滚筒和连接在所述第一缓冲滚筒上端的第二缓冲滚筒，所述第一缓冲滚筒为圆柱，所述第二缓冲滚筒为圆台。

进一步地，所述第一缓冲滚筒靠近上端位置开设有环形卡槽，所述第二缓冲滚筒的下端设置有L形回转体的卡勾，所述L形回转体的卡勾与所述环形卡槽卡合，将所述第一缓冲滚筒与所述第二缓冲滚筒连接。

进一步地，所述第一缓冲滚筒的外径与所述第二缓冲滚筒的底面外径相等，且所述第一缓冲滚筒的外径不小于所述连接杆和所述底座的宽度。

进一步地，所述第二缓冲滚筒上套设有环形缓冲装置。

进一步地，所述第一缓冲滚筒内填充有能够降低所述缓冲滚筒重心的填充物，所述第一缓冲滚筒的上端面设置有易破塑料。

进一步地，所述缓冲滚筒上沿其轴线方向开设有与所述固定轴匹配的通孔。

进一步地，若干根所述固定轴均布连接在所述连接杆与所述底座之间。

进一步地，所述连接杆的下端面上和所述底座的上端面上均开设有螺纹孔，每根所述固定轴靠近端部的位置均开设有与所述螺纹孔配合的螺纹，每根所述固定轴的一端与所述连接杆通过螺纹连接，另一端与所述底座通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型包括连接杆、缓冲滚筒和底座，连接杆设置在底座上方，连接杆与底座之间设置有若干根固定轴，每根固定轴的一端与底座连接，另一端与连接杆连接；每根固定轴上均套设有缓冲滚筒，缓冲滚筒在固定轴上能够转动。通过这样的结构设计，当汽车撞向护栏时，汽车与缓冲滚筒接触，缓冲滚筒发生弹性形变给汽车缓冲作用会吸收一部分撞击能量，同时缓冲滚筒受撞击力发生转动，汽车会随着缓冲滚筒的转动沿护栏滑移，在滑移的过程中，与汽车接触的每一个缓冲滚筒都能够给汽车缓冲作用进而吸收一部分撞击能量，随着汽车的滑移，缓冲滚筒将碰撞所产生的撞击能量逐渐吸收，避免了撞击造成的严重后果，能够最大程度地减少人员伤亡的概率。由此可见，当发生碰撞时，本实用新型的缓冲滚筒与汽车接触，缓冲滚筒能够吸收部分的撞击能量，同时还能够防止车身被严重刮伤，缓冲滚筒在撞击力的作用下会随着汽车行驶的方向发生转动，缓冲滚筒发生弹性形变给汽车缓冲作用吸收一部分撞击能量，而且缓冲滚筒能够以改变碰撞力方向的方式吸收大部分冲击能量，最大程度确保了人们财产和生命安全。

进一步地，通过在缓冲滚筒与固定轴之间设置轴承可以更好地实现缓冲滚筒在固定轴上的转动，进而能够更好的将汽车引向下一个缓冲滚筒，实现让尽可能多的缓冲滚筒去承担冲击力，这样可有效降低护栏被撞坏的几率，提高护栏的使用寿命，节约制造成本。

进一步地，缓冲滚筒包括第一缓冲滚筒和连接在第一缓冲滚筒上端的第二缓冲滚筒，第一缓冲滚筒为圆柱，第二缓冲滚筒为圆台，缓冲滚筒为上窄下宽的外部形式可以有效降低缓冲滚筒的重心，增加缓冲滚筒旋转时的稳定性，另外，这样的结构设计对车辆有导向作用，而且还能够节约制作缓冲滚筒的材料，节约成本。

进一步地，第一缓冲滚筒靠近上端位置开设有环形卡槽，第二缓冲滚筒的下端设置有L形回转体的卡勾，L形回转体的卡勾与环形卡槽卡合，将第一缓冲滚筒与第二缓冲滚筒连接，即本实用新型的缓冲滚筒的第一缓冲滚筒和第二缓冲滚筒是能够互相分离的，采用这样可相分离的设计，在施工安装时可以叠放一起，节约运输空间；当卡合时，第二缓冲滚筒将第一缓冲滚筒的上端面盖住，可以使雨水沿第二缓冲滚筒圆台的侧面自然流走，避免雨水进入第一缓冲滚筒使内部的填充物固结；另外，由于分离式设计，当缓冲滚筒碰撞之后可以更换部分受损部件，降低后期维护成本。

进一步地，第二缓冲滚筒上套设有环形缓冲装置，这样，可以根据需要在第二缓冲滚筒上套入环形缓冲装置，进而可以更好地减少碰撞冲击力，该结构设计简单，操作方便。

进一步地，第一缓冲滚筒的外径与第二缓冲滚筒的底面外径相等，且第一缓冲滚筒的外径不小于连接杆和底座的宽度。这样设计的目的在于，当碰撞发生时，车辆首先与材质较软的缓冲滚筒接触，缓冲滚筒发生挤压变形，在挤压变形过程中，缓冲滚筒能够吸收部分撞击力，进而减缓撞击者的惯性，有效减轻对撞击者的损伤，最大程度保障撞击者的生命安全。

进一步地，第一缓冲滚筒内填充有能够降低缓冲滚筒重心的填充物，第一缓冲滚筒的上端面设置有易破塑料，当缓冲滚筒在受到撞击时，圆柱体部分能够发生形变，以起到对车辆的缓冲作用，圆柱体内的填充物(沙子)能够在撞击力作用下冲破薄塑料或铝箔，且薄塑料在正常状态下能够保证填充物(沙子)不受外界环境干扰，避免发生固结的现象；另外，第二缓冲滚筒为圆台设计，能够使第一缓冲滚筒内部沙子受到碰撞时集中于中下部，进而能够有效增加缓冲滚筒旋转时的稳定性。

进一步地，填充物为沙子，取材方便，成本低。

进一步地，缓冲滚筒上沿其轴线方向开设有与固定轴匹配的通孔，固定轴穿过通孔，这样的结构设计能够保证缓冲滚筒在旋转时的稳定性。

进一步地，若干根固定轴均布连接在连接杆与底座之间，能够确保护栏装置在受到撞击时受力均匀，提高护栏使用寿命。

进一步地，连接杆的下端面上和底座的上端面上均开设有螺纹孔，每根固定轴靠近端部的位置均开设有与螺纹孔配合的螺纹，每根固定轴的一端与连接杆通过螺纹连接，另一端与底座通过螺纹连接，螺纹连接方便拆卸与安装，当有缓冲滚筒损坏需要更换时，便于维修人员快速的拆装更换，提高了维修效率。

进一步地，缓冲滚筒采用硅胶材料制作，与传统的金属防撞栏相比，这种缓冲滚筒能够起到很好的缓冲作用，有效减轻撞击所造成的伤害。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是高速公路防撞护栏结构示意图；

图2是本实用新型套上环形缓冲装置后的立面图；

图3是本实用新型缓冲滚筒的设计细节图。

图中：1-连接杆；2-固定轴；3-缓冲滚筒；31-第一缓冲滚筒；32-第二缓冲滚筒；4-填充物；5-底座；6-环形缓冲装置；7-易破塑料。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，作为本实用新型的某一优选实施例，一种公路防撞护栏包括连接杆1、固定轴2、缓冲滚筒3和底座5，底座5固定设置在地面上，连接杆1设置在底座5上方，连接杆1与底座5之间均布设置有若干根固定轴2，连接杆1的下端面上和底座5的上端面上均开设有螺纹孔，每根固定轴2靠近端部的位置均开设有与螺纹孔配合的螺纹，每根固定轴2的一端与连接杆1通过螺纹连接，另一端与底座5通过螺纹连接。每根固定轴2上均套设有缓冲滚筒3，且在缓冲滚筒3与固定轴2之间设置有轴承，即缓冲滚筒3在固定轴2上能够转动。

作为本实用新型的某一优选实施例，缓冲滚筒3包括第一缓冲滚筒31和连接在第一缓冲滚筒31上端的第二缓冲滚筒32，第一缓冲滚筒31为圆柱，第二缓冲滚筒32为圆台，圆柱的外径与圆台的底面外径相等，即缓冲滚筒3为上窄下宽的结构，这样可以有效降低缓冲滚筒3的重心，增加缓冲滚筒3旋转时的稳定性。缓冲滚筒3上沿其轴线方向开设有与固定轴2匹配的通孔，即固定轴2的一端穿过缓冲滚筒3的通孔后与底座5上的螺纹孔连接，固定轴2的另一端与连接杆1上的螺纹孔连接，使连接杆1与缓冲滚筒3、固定轴2和底座5一起共同构成能够吸收冲击的安全防撞公路护栏。具体的，如图3所示，第一缓冲滚筒31在靠近上端位置处开设有环形卡槽，第二缓冲滚筒32的下端设置有L形回转体的卡勾，L形回转体的卡勾与环形卡槽卡合，将第一缓冲滚筒31与第二缓冲滚筒32连接，且在第一缓冲滚筒31的上端面设置有易破塑料7，也可以是薄锡纸等低强度材料。

作为本实用新型的某一优选实施例，第一缓冲滚筒31的外径不小于连接杆1和底座5的宽度，当碰撞发生时，车辆或人体首先与材质较软的缓冲滚筒3接触、挤压，在挤压过程中，缓冲滚筒3能够吸收部分冲击，减缓撞击者的惯性，有效减轻对撞击者的损伤，最大程度保障撞击者的生命安全。

如图2所示，作为本实用新型的某一优选实施例，在第二缓冲滚筒32上套设有环形缓冲装置6，环形缓冲装置6可以为废旧的轮胎。在设计荷载较小的路侧可以直接使用该护栏；在设计荷载较大的情况下，考虑到护栏承受的冲击力会增加，可以将废旧的轮胎方便的套在第二缓冲滚筒32上，增加该护栏的重力，提升该护栏的缓冲性，以满足该护栏在较大设计荷载下的冲击。

作为本实用新型的某一优选实施例，缓冲滚筒3采用硅胶材料制作，第一缓冲滚筒31内填充有沙子，硅胶材料柔软且富有弹性，密封效果好，沙子不易露出受到气候的影响。如图1所示，本实用新型的连接杆1和底座5形状简单，易于清洁，便于保持防撞护栏的可转动性，不易生锈老化。

本实用新型的安装方法为，根据安装路段的实际情况，首先将底座5固定在高速公路的合适位置，然后将固定轴2的一端拧进底座5上开设的螺纹孔中将二者固定连接，接着将第一缓冲滚筒31和第二缓冲滚筒32卡合连接，将装有沙子的缓冲滚筒3穿入固定轴2上，最后将固定轴2的另一端拧进连接杆1上的螺纹孔中将二者固定连接。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种公路防撞护栏，其特征在于：包括连接杆(1)、缓冲滚筒(3)和底座(5)，所述连接杆(1)设置在所述底座(5)上方，所述连接杆(1)与所述底座(5)之间设置有若干根固定轴(2)，每根所述固定轴(2)的一端与所述底座(5)连接，另一端与所述连接杆(1)连接；每根所述固定轴(2)上均套设有缓冲滚筒(3)，所述缓冲滚筒(3)在固定轴(2)上能够转动。

2.根据权利要求1所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述缓冲滚筒(3)与所述固定轴(2)通过轴承连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述缓冲滚筒(3)包括第一缓冲滚筒(31)和连接在所述第一缓冲滚筒(31)上端的第二缓冲滚筒(32)，所述第一缓冲滚筒(31)为圆柱，所述第二缓冲滚筒(32)为圆台。

4.根据权利要求3所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述第一缓冲滚筒(31)靠近上端位置开设有环形卡槽，所述第二缓冲滚筒(32)的下端设置有L形回转体的卡勾，所述L形回转体的卡勾与所述环形卡槽卡合，将所述第一缓冲滚筒(31)与所述第二缓冲滚筒(32)连接。

5.根据权利要求3所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述第一缓冲滚筒(31)的外径与所述第二缓冲滚筒(32)的底面外径相等，且所述第一缓冲滚筒(31)的外径不小于所述连接杆(1)和所述底座(5)的宽度。

6.根据权利要求3所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述第二缓冲滚筒(32)上套设有环形缓冲装置(6)。

7.根据权利要求3所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述第一缓冲滚筒(31)内填充有能够降低所述缓冲滚筒(3)重心的填充物，所述第一缓冲滚筒(31)的上端面设置有易破塑料(7)。

8.根据权利要求3所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述缓冲滚筒(3)上沿其轴线方向开设有与所述固定轴(2)匹配的通孔。

9.根据权利要求1所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：若干根所述固定轴(2)均布连接在所述连接杆(1)与所述底座(5)之间。

10.根据权利要求1所述的一种公路防撞护栏，其特征在于：所述连接杆(1)的下端面上和所述底座(5)的上端面上均开设有螺纹孔，每根所述固定轴(2)靠近端部的位置均开设有与所述螺纹孔配合的螺纹，每根所述固定轴(2)的一端与所述连接杆(1)通过螺纹连接，另一端与所述底座(5)通过螺纹连接。

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