CN210310248U - 一种缓冲击的汽车后保险杠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车技术领域的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括横杠、安装板和缓冲板，所述安装板和缓冲板固定安装在所述横杠的右侧凹槽内，所述安装板的左侧面与所述缓冲板的右侧面接触，所述横杠的左侧安装有外护杠，所述横杠的左侧中端开设有气囊安装槽，所述气囊安装槽的内腔安装有安全气囊，所述安全气囊的左侧面与外护杠的右侧面接触，所述横杠的前表面凹槽的顶部左右开设有滑槽，所述外护杠包括缓冲垫、缓冲凸块和安装卡扣，本实用新型能够有效的减少被车辆撞击时产生的冲击力，通过外护杠和缓冲板减缓车辆撞击时产生的冲击力，通过安全气囊减缓车辆二次撞击产生的冲击力，保护车辆内驾驶员和乘客的人身安全。

Description

一种缓冲击的汽车后保险杠结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种缓冲击的汽车后保险杠结构。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

汽车前后端装有保险杠(bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

现有技术的保险杠只由一层外壳板组成，且大都使用塑料壳作为防护保险杠，对于冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能的冲撞时，该保险杠难以吸收冲击力，将导致事故的发生，并且保险杠在首次撞击之后很难再次承受二次撞击，严重危害车辆内驾驶员和乘客的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲击的汽车后保险杠结构，以解决上述背景技术中提出的现有技术的保险杠只由一层外壳板组成，且大都使用塑料壳作为防护保险杠，对于冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能的冲撞时，该保险杠难以吸收冲击力，将导致事故的发生，并且保险杠在首次撞击之后很难再次承受二次撞击，严重危害车辆内驾驶员和乘客的人身安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括横杠、安装板和缓冲板，所述安装板和缓冲板固定安装在所述横杠的右侧凹槽内，所述安装板的左侧面与所述缓冲板的右侧面接触，所述横杠的左侧安装有外护杠，所述横杠的左侧中端开设有气囊安装槽，所述气囊安装槽的内腔安装有安全气囊，所述安全气囊的左侧面与外护杠的右侧面接触，所述横杠的前表面凹槽的顶部左右开设有滑槽，所述外护杠包括缓冲垫、缓冲凸块和安装卡扣，所述安装板的顶部左右两侧设置有第一滑块，所述第一滑块的位置与所述滑槽的位置相对应，所述缓冲板的顶部左右两侧设置有第二滑块，所述第二滑块的位置与所述第一滑块的位置相对应，所述第一滑块和第二滑块均与滑槽相匹配。

优选的，所述横杠的左侧与缓冲垫的接触面开设有安装凹槽，所述安装凹槽与所述缓冲垫相匹配，所述安装凹槽与所述缓冲垫的右侧面的接触面四周均开设有卡槽，所述卡槽的位置及数量与所述安装卡扣的位置及数量的相对应，所述安装卡扣卡接在所述卡槽内，通过所述安装卡扣与所述卡槽的配合将所述缓冲垫固定安装在所述横杠的左侧面。

优选的，所述安全气囊的右侧面四角均开设有安装孔，所述气囊安装槽的内腔右侧与所述安全气囊的接触面四角均开设有螺纹槽，所述螺纹槽的位置与所述安装孔的位置相对应，将螺栓贯穿安装孔并将螺栓旋接到螺纹槽内，通过螺栓、安装孔和螺纹槽的配合将所述安全气囊固定安装在所述气囊安装槽内。

优选的，所述安全气囊的数量与所述缓冲凸块的数量相对应。

优选的，所述安装板和所述缓冲板与横杠的右侧凹槽为过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效的减少被车辆撞击时产生的冲击力，通过外护杠和缓冲板减缓车辆撞击时产生的冲击力，通过安全气囊减缓车辆二次撞击产生的冲击力，保护车辆内驾驶员和乘客的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右视剖视图；

图3为本实用新型外护杠示意图；

图4为本实用新型横杠俯视图；

图5为本实用新型安装板示意图；

图6为本实用新型缓冲板示意图。

图中：100横杠、110外护杠、111缓冲垫、112缓冲凸块、113安装卡扣、120气囊安装槽、130安全气囊、140滑槽、200安装板、210第一滑块、300缓冲板、310第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种缓冲击的汽车后保险杠结构，能够有效的减少被车辆撞击时产生的冲击力，保护车辆内驾驶员和乘客的人身安全，请参阅图1和图2，包括横杠100、安装板200和缓冲板300；

请参阅图1、图2和图4，横杠100具有外护杠110、气囊安装槽120、安全气囊130和滑槽140，具体的，外护杠110固定安装在横杠100的左侧面，气囊安装槽120开设在横杠100的左侧面，安全气囊130安装在气囊安装槽120的内腔，安全气囊130的左侧面与外护杠110的右侧面接触，安全气囊130的右侧面四角均开设有安装孔，气囊安装槽120的内腔右侧面与安全气囊130的右侧面接触面四角均开设有螺纹槽，四个螺纹槽的位置与四个安装孔的位置相对应，将螺栓贯穿安装孔并将螺栓旋接到螺纹槽内，通过螺栓、安装孔和螺纹槽的配合将安全气囊130固定安装在气囊安装槽120的内腔，两个滑槽140一左一右开设在横杠100的前表面凹槽的顶部，外护杠110为聚氨酯橡胶，用于减缓冲击力，安全气囊130用于防止二次冲撞的冲击力；

请参阅图2和图3，外护杠110具有缓冲垫111、五个缓冲凸块112和多个安装卡扣113，具体的，外护杠110固定安装在横杠100的左侧面，五个缓冲凸块112等距横向设置在缓冲垫111上，缓冲凸块112与缓冲垫111一体加工而成，多个安装卡扣113呈矩形设在缓冲垫111的右侧面，安装卡扣113与缓冲垫111为一体加工而成，横杠100的左侧面与缓冲垫111的接触面开设有安装凹槽，安装凹槽与缓冲垫111相匹配，缓冲垫111安装在安装凹槽内，缓冲垫111的右侧面与安装凹槽内腔右侧面的接触面呈矩形均匀等距开设有卡槽，卡槽的数量及位置与安装卡扣113的数量及位置相对应，安装卡扣113卡接在卡槽内，通过安装卡扣113与卡槽的配合将缓冲垫111固定在横杠100的左侧面；

请参阅图1、图2和图5，安装板200具有两个第一滑块210，具体的，安装板200焊接在横杠100的右侧凹槽内，安装板200的右端在横杠100的右侧外端，两个第一滑块210一左一右设置在安装板200的顶部，两个第一滑块210的位置与两个滑槽140的位置相对应，第一滑块210与滑槽140相匹配，第一滑块210插接在滑槽140内，通过第一滑块210与滑槽140的配合将安装板200固定安装在横杠100的右侧凹槽内，安装板200为不锈钢；

请参与图2和图6，缓冲板300具有两个第二滑块310，具体的，缓冲板300安装在横杠100的右侧凹槽内，缓冲板300的左端面与横杠100的右侧凹槽内腔的左侧面接触，缓冲板300的右端面与安装板200的左端面热熔在一起，缓冲板300为聚氯乙烯，用于减缓冲击力，两个第二滑块310一左一右设置在缓冲板300的顶部，两个第二滑块310的位置与两个滑槽140的位置相对应，第二滑块310与滑槽140相匹配，通过第二滑块310与滑槽140的配合将缓冲板300安装在横杠100的右侧凹槽内。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：包括横杠（100）、安装板（200）和缓冲板（300），所述安装板（200）和缓冲板（300）固定安装在所述横杠（100）的右侧凹槽内，所述安装板（200）的左侧面与所述缓冲板（300）的右侧面接触，所述横杠（100）的左侧安装有外护杠（110），所述横杠（100）的左侧中端开设有气囊安装槽（120），所述气囊安装槽（120）的内腔安装有安全气囊（130），所述安全气囊（130）的左侧面与外护杠（110）的右侧面接触，所述横杠（100）的前表面凹槽的顶部左右开设有滑槽（140），所述外护杠（110）包括缓冲垫（111）、缓冲凸块（112）和安装卡扣（113），所述安装板（200）的顶部左右两侧设置有第一滑块（210），所述第一滑块（210）的位置与所述滑槽（140）的位置相对应，所述缓冲板（300）的顶部左右两侧设置有第二滑块（310），所述第二滑块（310）的位置与所述第一滑块（210）的位置相对应，所述第一滑块（210）和第二滑块（310）均与滑槽（140）相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述横杠（100）的左侧与缓冲垫（111）的接触面开设有安装凹槽，所述安装凹槽与所述缓冲垫（111）相匹配，所述安装凹槽与所述缓冲垫（111）的右侧面的接触面四周均开设有卡槽，所述卡槽的位置及数量与所述安装卡扣（113）的位置及数量的相对应，所述安装卡扣（113）卡接在所述卡槽内，通过所述安装卡扣（113）与所述卡槽的配合将所述缓冲垫（111）固定安装在所述横杠（100）的左侧面。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述安全气囊（130）的右侧面四角均开设有安装孔，所述气囊安装槽（120）的内腔右侧与所述安全气囊（130）的接触面四角均开设有螺纹槽，所述螺纹槽的位置与所述安装孔的位置相对应，将螺栓贯穿安装孔并将螺栓旋接到螺纹槽内，通过螺栓、安装孔和螺纹槽的配合将所述安全气囊（130）固定安装在所述气囊安装槽（120）内。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述安全气囊（130）的数量与所述缓冲凸块（112）的数量相对应。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述安装板（200）和所述缓冲板（300）与横杠（100）的右侧凹槽为过盈配合。

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