CN210178870U - 装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构，它包括轴承一、输入二级齿轮、滑动轴承、止推垫片、输入一级齿轮和轴承二；在输入二级齿轮的左侧安装轴承一，轴承一安装在变矩器壳体上，输入二级齿轮的右侧内孔安装滑动轴承；输入一级齿轮上的定位轴端与滑动轴承配合，输入一级齿轮与输入二级齿轮之间通过止推垫片限位，止推垫片的内孔与输入一级齿轮的轴之间为间隙配合，止推垫片与输入一级齿轮和输入二级齿轮之间的总间隙为0.2‑1.5mm；输入一级齿轮的右侧安装轴承二，轴承二安装在箱体上。本实用新型结构简单，制作和维护成本低，使用安全可靠，解决了现有技术中因输入一级齿轮呈悬臂支撑结构使其工作时呈现扰动现象造成轴承损坏的问题。

Description

装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种装载机双变总成设备，具体涉及装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构。

背景技术

目前我国装载机双变总成普遍采用由变矩器和变速箱组成的结构，其结构原理是：变矩器机芯通过弹性钢板与发动机飞轮连接，当发动机工作时带动机芯旋转，机芯内的泵轮驱动循环圈内的油液，使之具有一定的动能，而油液又推动一级涡轮和二级涡轮，并通过与它们连接的输入一级齿轮和输入二级齿轮带动变速箱转动；目前输入一级齿轮一端采用球轴承固定在箱体上，另一端采用推力球轴承与输入二级齿轮连接，其缺陷是没有起到双支撑的作用，在实际工作时，因输入一级齿轮呈悬臂支撑结构，使输入一级齿轮呈现扰动现象，极易造成轴承损坏，大大降低了双变总成的质量。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构，解决现有技术中因输入一级齿轮呈悬臂支撑结构使其工作时呈现扰动现象、极易造成轴承损坏的问题，提高了产品质量和可靠性。

为实现以上目的，本实用新型装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构包括轴承一、输入二级齿轮、滑动轴承、止推垫片、输入一级齿轮和轴承二；在输入二级齿轮的左侧安装轴承一，轴承一安装在变矩器壳体上，输入二级齿轮的右侧内孔安装滑动轴承；输入一级齿轮上的定位轴端与滑动轴承配合，输入一级齿轮与输入二级齿轮之间通过止推垫片限位，止推垫片的内孔与输入一级齿轮的轴之间为间隙配合，止推垫片与输入一级齿轮和输入二级齿轮之间的总间隙为0.2-1.5mm；输入一级齿轮的右侧安装轴承二，轴承二安装在箱体上。

所述止推垫片的两面烧结有铜合金减摩材料。

上述装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构具有以下技术特点和有益效果：

1、通过将输入一级齿轮上的定位轴端与滑动轴承配合，输入一级齿轮与输入二级齿轮间通过止推垫片限位，输入一级齿轮的右侧安装有轴承二，轴承二安装在箱体上，使输入一级齿轮的左右两端都得到很好的支撑，有效解决了现有技术中因输入一级齿轮呈悬臂支撑结构使之呈现扰动现象从而造成轴承损坏的问题，大大提高了产品质量和可靠性。

2、止推垫片的两面烧结有铜合金减摩材料，止推垫片与输入一级齿轮和输入二级齿轮之间的总间隙为0.2-1.5mm，使零件在运转时不会出现长期连续性摩擦；当出现摩擦时，止推垫片两面烧结的铜合金减摩材料可以很好地抵消摩擦力，大大提升了产品质量。

附图说明

图1是本实用新型装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构主剖视示意图；

附图标记：轴承一1、输入二级齿轮2、滑动轴承3、止推垫片4、输入一级齿轮5、轴承二6组成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构包括轴承一1、输入二级齿轮2、滑动轴承3、止推垫片4、输入一级齿轮5和轴承二6；在输入二级齿轮2的左侧安装轴承一1，轴承一1安装在变矩器壳体上，输入二级齿轮2的右侧内孔安装滑动轴承3；输入一级齿轮5上的定位轴端与滑动轴承3配合，输入一级齿轮5与输入二级齿轮2之间通过止推垫片4限位，该止推垫片4的两面烧结有铜合金减摩材料，止推垫片4的内孔与输入一级齿轮5的轴之间为间隙配合，止推垫片4与输入一级齿轮5和输入二级齿轮2之间的总间隙为0.2-1.5mm，使零件在运转时，不会出现长期连续性摩擦，当出现摩擦时，止推垫片4两面烧结的铜合金减摩材料可以很好地抵消摩擦力；输入一级齿轮5的右侧安装轴承二6，轴承二6安装在箱体上。

装配时，输入一级齿轮5的花键端从输入二级齿轮2的内孔插入，输入一级齿轮5上的定位轴端与滑动轴承3配合，输入一级齿轮5与输入二级齿轮2间通过止推垫片4限位，输入一级齿轮5的右侧安装轴承二6，轴承二6安装在箱体上，工作时，动力从输入一级齿轮5和输入二级齿轮2的花键端输入，由于输入一级齿轮5的左端有滑动轴承3支撑，右端有轴承二6支撑，使输入一级齿轮5的左右两端都得到很好的支撑，有效解决了现有技术中因输入一级齿轮5呈悬臂支撑结构使之呈现扰动现象从而造成轴承损坏的问题，大大提高了产品质量和可靠性。

Claims (2)

1.一种装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构，它包括轴承一、输入二级齿轮、输入一级齿轮和轴承二；在输入二级齿轮的左侧安装轴承一，轴承一安装在变矩器壳体上，输入一级齿轮的右侧安装轴承二，轴承二安装在箱体上；其特征是：它还包括滑动轴承和止推垫片，所述输入二级齿轮的右侧内孔安装所述滑动轴承；输入一级齿轮上的定位轴端与该滑动轴承配合，输入一级齿轮与输入二级齿轮之间通过所述止推垫片限位，该止推垫片的内孔与输入一级齿轮的轴之间为间隙配合，止推垫片与输入一级齿轮和输入二级齿轮之间的总间隙为0.2-1.5mm。

2.如权利要求1所述装载机双变总成输入一级齿轮支撑结构，其特征是：所述止推垫片的两面烧结有铜合金减摩材料。

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