CN202674217U - 一种新型结构液力变矩器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型结构液力变矩器,它主要由涡轮总成、导轮总成和泵轮总成三大部分所构成,其最大输入功率可达663KW,涡轮总成、导轮总成和泵轮总成之间由两组推力轴承形成轴向定位,有效地减小了因铸件结构尺寸大而致的轴向长度,其轴向尺寸可比原来缩短10%~20%,能有效地减小整台液力机械式变速箱的装配空间;在装配时,本实用新型和动力输入飞轮连接后,形成一个独立整体,极大地改善了传统铸造铝合金变矩器的装配性能,缩短约40%~60%的装配时间;在泵轮的背面,铸造时预埋了钢质感应块,以测转速,解决了铝合金泵轮不能使用磁性传感器测量转速的难题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型结构液力变矩器,属于机械传动领域。
背景技术
现代工程机械及高档客车上都普遍应用了液力机械式变速器,以延长发动机使用寿命及提高乘坐舒适度,而液力变矩器是液力机械式变速箱的关键组成部件,它的性能在很大程度上决定了整个液力机械式变速箱的性能。目前,国内所应用的变矩器多为分体式结构,即先把变矩器泵轮和导轮装配到壳体上,然后再依次把涡轮、飞轮与泵轮进行装配,此种变矩器要求壳体上必须有一装配窗口,从而使壳体结构复杂化。本实用新型可以改变变矩器的装配方式,简化壳体结构,缩短装配时间,并且减少零件数量。
发明内容
本实用新型的目的在于:为改善液力变矩器的装配性能,降低其重量,提供了一种最大输入功率可达663KW的新型结构液力变矩器,以满足大型客车、工程机械及油田钻采设备的使用需求。
本实用新型是这样构成的:它主要由涡轮总成(1)、导轮总成(2)和泵轮总成(3)三大部分所构成,它们之间通过推力轴承(9)和推力轴承(12)形成轴向定位。
涡轮总成(1)由涡轮(4)、涡轮座(5)及铆钉(6)组成。涡轮(4)为整体铝铸件,涡轮座(5)通过16颗铆钉(6)与涡轮(4)联接为一体。涡轮总成(1)吸收来自泵轮总成(3)的液流能量,从而带动输出轴旋转。
导轮总成(2)由导轮(7)、导轮滚柱座圈(8)、压板(10)、单向离合器总成(11)、挡圈(13)组成。导轮(7)在一定转速下通过单向离合器(11)锁止,利用其弯曲的叶片来改变液流方向,起到变矩的作用,从而增大输出扭矩;当涡轮(4)达到一定转速后,导轮(7)解锁并空转,提高了变矩器的工作效率。在导轮总成(2)中,导轮(7)、导轮滚柱座圈(8)通过单向离合器总成(11)被联接为一体,导轮总成(2)通过推力轴承(9)、压板(10)、挡圈(13)与涡轮座(5)形成轴向定位。
泵轮总成(3)是动力输入元件,它与飞轮连接,在飞轮的驱动下旋转,带动液体一起旋转作功,并冲击涡轮(4)的叶片,将能量传递给涡轮(4)。泵轮总成(3)与涡轮总成(1)、导轮总成(2)一同构成了动力输入、输出的关键系统。泵轮背面浇铸有圆周均布的41块钢质感应块(17),在泵轮旋转过程中,可通过感应块(17)测量泵轮转速。在泵轮总成(3)中,泵轮(16)和泵轮座(14)通过16颗铆钉(15)联接。泵轮总成(3)通过推力轴承(12)和导轮总成(2)形成轴向定位。
本实用新型能容大,最大功率可达663KW,与传统变矩器相比,本实用新型的高效区宽,涡轮效率高,提高了发动机的工作效率,泵轮背面铸有钢质感块,解决了因铝铸件不导磁难以用转速传感器进行测速的问题,本实用新型和飞轮联接后,可构成一个独立的总成部套,改善了传统变矩器的装配性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是涡轮总成(1)正面示意图
图3是涡轮总成(1)剖面示意图
图4是导轮总成(2)正面示意图
图5是导轮总成(2)剖面示意图
图6是泵轮总成(3)正面示意图
图7是泵轮总成(4)剖面示意图
图中:1.涡轮总成,2.导轮总成,3.泵轮总成,4.涡轮,5.涡轮座,6.铆钉,7.导轮,8.导轮滚柱座圈,9.推力轴承,10.压板,11.单向离合器总成,12.推力轴承,13.挡圈,14.泵轮座,15.铆钉,16.泵轮,17.感应块
具体实施方法
涡轮(4)为铝铸件,其内孔和涡轮座(5)的外圆精准配合,并由16颗铆钉(6)将两者联成一体,构成涡轮总成(1)。
导轮总成(2)由导轮滚柱座圈(8)、推力轴承(9)、单向离合器总成(11)、推力轴承(12)及泵轮座(14)依次装配而得,导轮滚柱座圈(8)通过内花键定位于轴上,单向离合器总成(11)通过其滚柱与导轮滚柱座圈(8)形成径向定位,导轮(7)则是通过过盈配合的花键固定在单向离合器总成(11)上,在轴向方向上,压板(10)限定单向离合器总成(11)中的滚柱及导轮滚柱座圈(8)的轴向窜动,并通过挡圈(13)和导轮(7)联接成一个整体。
泵轮(16)为铝铸件,感应块(17)在泵轮(16)浇铸时被预埋在模具内,对泵轮(16)背面进行精加工,以确保感应块(17)与转速传感器的相对位置能固定,泵轮(16)通过其内孔与泵轮座(14)外圆形成定位,并通过16颗铆钉(15)联接成一个整体,构成泵轮总成(3)。
涡轮总成(1)、导轮总成(2)、泵轮总成(3)之间通过推力轴承(9)和推力轴承(12)形成轴向定位。泵轮(16)通过螺栓和飞轮连接后,液力变矩器可单独作为一个部套,并与变速箱相结合。
Claims (1)
1.一种新型结构液力变矩器,主要由涡轮总成(1)、导轮总成(2)和泵轮总成(3)三部分所构成,其特征在于:涡轮(4)为整体铝铸件,涡轮座(5)通过16颗铆钉(6)与涡轮(4)联接为一体;导轮(7)、导轮滚柱座圈(8)通过单向离合器总成(11)被联接为一体,导轮总成(2)通过推力轴承(9)、压板(10)、挡圈(13)与涡轮座(5)形成轴向定位;泵轮(16)和泵轮座(14)通过16颗铆钉(15)联接,泵轮总成(3)通过推力轴承(12)和导轮总成(2)形成轴向定位;泵轮背面浇铸有圆周均布的41块钢质感应块(17)。
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