CN2443193Y - 双涡轮液力变矩器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双涡轮液力变矩器,在导轮座13的外表面套有两个轴承11与轴承12,两个轴承11与轴承12拉开,分别安装在分动齿轮14的两端,在分动齿轮14与导轮座13之间采用轴向间隙密封,在二级涡轮7和导轮座13之间套着一个轴承9,在轴承9与导轮10之间的导轮座13上开有回油孔15。本实用新型由于轴承和齿轮圈在同一断面上,径向力直接作用在轴承上,效果良好,传动平稳,可靠性强,综合性能得到提高。
Description
本实用新型涉及一种液力变矩器，确切地说，它是一种安装在装载机传动系统中的双涡轮液力变矩器。
众所周知，双涡轮液力变矩器是装载机传动系统重要部件，现有的双涡轮液力变矩器中的一级涡轮虽然有两个轴承支撑，但由于二级涡轮只有一个轴承，所以整个涡轮组处于悬臂状态，这样输出轴花键端还要承受一定的径向力，工作时通常会产生振动和摆动，特别是当涡轮静平衡较差时，非常容易引起轴承损坏。目前的液力变矩器特性基本上能满足主机的使用要求，但由于使用寿命不长，半年、三包期内故障率较高，影响了整机的可靠性。经检索可知，目前还没有一种理想的双涡轮液力变矩器问世。
本实用新型目的就是设计一种故障率较低，整机可靠性较好的双涡轮液力变矩器。
本实用新型是这样实现的，它由泵轮、一级涡轮，二级涡轮、导轮、驱动轮、导轮座、分动齿轮等主要零件组成，在导轮座的外表面套有两个轴承与轴承，两个轴承与轴承拉开，分别安装在分动齿轮的的两端，在分动齿轮与导轮座之间采用轴向间隙密封，在二级涡轮和导轮座之间套着一个轴承，在轴承与导轮之间的导轮座上开有回油孔。
经过以上的结构改进的本实用新型与未改进前的产品相比具有以下的优点：
①当装载机作业时发动机60％多的功率要通过分动齿轮传递给工作泵和转向泵。使得分动齿轮齿圈处产生一定的径向力。对改进前的变矩器泵轮和分动齿轮之间将产生一个弯矩，同时使得分动齿轮和导轮座密封部位产生偏心，影响密封环密封效果或早期损坏。该弯矩还容易使得泵轮和分动齿轮拉开，使螺钉松动将变矩器打坏。改进后的实用新型由于轴承和齿轮圈在同一断面上，径向力直接作用在轴承上，效果良好，传动平稳，可靠性强。②由于间隙密封位置在两轴承之间，间隙十分稳定，密封性可靠，而且减少了原来的机械摩擦损失。③由于增加一个支撑轴承，使涡轮组支撑得到改善，变矩器可靠性及综合性能得到提高。
以下将结合附图对本实用新型具体实施例作进一步的描述：
附图1是本实用新型的结构示意图
图中，1为壳体；2为驱动轮；3为弹性板；4为6210轴承；5为6013轴承；6为一级涡轮；7为二级涡轮；8为泵轮；9为7000113轴承；10为导轮；11为6017轴承；12为6018轴承；13为导轮座；14为分动齿轮；15为回油孔。
将两个6017轴承11拉开，分别安装在分动齿轮14的两端，其中一个轴承改为6018轴承12。补油进口采用6017轴承11和6018轴承12之间进油。分动齿轮14与导轮座13之间采用轴向间隙密封，位置在补油进口和6018轴承12之间。在二级涡轮7和导轮座13之间采用一个7000113轴承来支撑二级涡轮7另一端。在导轮座13上开有径向回油孔。
通过轴承11与轴承12装配成一个变矩器机芯，由泵轮8、一级涡轮6、二级涡轮7及导轮10形成一个液体循环圆。发动机将动力输给泵轮8，由泵轮8中的叶栅将发动机的机械能变成油液的动能和势能。油液在循环圆内流动，流经涡轮时涡轮内的叶栅将油液的动能和势能转为涡轮的机械能，再由传动轴将动力传到后面的机构。
Claims (1)
1.双涡轮液力变矩器，其特征在于：在导轮座(13)的外表面套有两个轴承(11)与轴承(12)，两个轴承(11)与轴承(12)拉开，分别安装在分动齿轮(14)的的两端，在分动齿轮(14)与导轮座(13)之间采用轴向间隙密封，在二级涡轮(7)和导轮座(13)之间套着一个轴承(9)，在轴承(9)与导轮(10)之间的导轮座(13)上开有回油孔(15)。
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