CN201003590Y

CN201003590Y - 一种双涡轮液力变矩器的结构改良

Info

Publication number: CN201003590Y
Application number: CNU2007200062677U
Authority: CN
Inventors: 张秀兰
Original assignee: XIAMEN ENGINEERING MACHINERY Co Ltd
Current assignee: XIAMEN ENGINEERING MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2007-02-02
Filing date: 2007-02-02
Publication date: 2008-01-09
Anticipated expiration: 2017-02-02

Abstract

本实用新型公开了一种双涡轮液力变矩器的结构改良，包括一级涡轮、二级涡轮、导轮、导轮座，是在二级涡轮与导轮之间增加一个推力球轴承来替代原有的设在二级涡轮上的用于实现一、二级涡轮轴向定位的孔用挡圈和设在导轮座上的用于实现导轮轴向定位的轴用挡圈，推力球轴承的径向定位是用其轴承左圈内径与二级涡轮相配合，用其轴承右圈外径与导轮相配合。采用该结构后，变矩器的一、二级涡轮及导轮就靠推力球轴承完全轴向固定，从而提高了变矩器的可靠性。

Description

一种双涡轮液力变矩器的结构改良

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于工程机械的双涡轮变矩器，特别是涉及一种双涡轮液力变矩器的结构改良。

背景技术

双涡轮变矩器是用在工程机械的传动系，它主要包括有泵轮，一级涡轮，二级涡轮，导轮(也叫定轮)等。工作时，是由发动机带动泵轮旋转，泵轮转动后搅动液压油(介质)而带动第一涡轮、第二涡轮以不同转速旋转，同时第一、二涡轮带动介质冲向导轮，导轮把高速冲来的介质油反射给第一、二级涡轮，产生力矩，第一涡轮、第二涡轮分别联接各自套装的心轴输出力矩，当作业负荷增加，变矩器处于低传动比时，变速箱上的超越离合器处于契紧状态，这时两个涡轮就像一个整体涡轮一样；当作业负荷减少，第二涡轮的转速逐渐增高，变速箱上的超越离合器处于分离状态，这时动力只通过第二涡轮传给变速箱。现有的双涡轮变矩器其一、二级涡轮的轴向固定是靠变速箱二级齿轮轴顶住二级涡轮上的孔用挡圈固定，在变矩器与变速箱合箱时需测量二级齿轮轴与孔用挡圈之间的间隙，再选取用不同厚度的花键垫片调整间隙，若间隙不当或孔用挡圈装配不当、变速箱故障、长期冲击使轴端挡圈脱落，将导致变矩器一、二级涡轮与导轮、泵轮相碰磨损，致使变矩器损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种双涡轮液力变矩器的结构改良，是在二级涡轮与导轮之间增加一个推力球轴承来实现一、二级涡轮及导轮的轴向定位，从而提高了变矩器的可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双涡轮液力变矩器的结构改良，包括一级涡轮、二级涡轮、导轮、导轮座，是在二级涡轮与导轮之间增加一个推力球轴承来替代原有的设在二级涡轮上的用于实现一、二级涡轮轴向定位的孔用挡圈和设在导轮座上的用于实现导轮轴向定位的轴用挡圈，推力球轴承的径向定位是用其轴承左圈内径与二级涡轮相配合，用其轴承右圈外径与导轮相配合。

本实用新型的双涡轮液力变矩器的结构改良，是在原有的双涡轮变矩器的结构基础上进行改进，将原来二级涡轮上的孔用挡圈及导轮座上的轴用挡圈取消，而在二级涡轮与导轮之间增加一个推力球轴承，这样，变矩器的一、二级涡轮及导轮就靠推力球轴承完全轴向固定，而推力球轴承的径向定位，则靠轴承左圈内径与二级涡轮配合，轴承右圈外径与导轮配合。之所以选用推力球轴承，是因为推力球轴承的高速性、调心性、平稳运转均比推力圆柱滚子轴承好。

本实用新型的双涡轮液力变矩器的结构改良，装配时，是先将导轮座通过螺栓装在壳体，后装入分动齿轮，两个球轴承，再装入泵轮、垫片后，用螺栓将泵轮与分动齿轮固定为一体；然后装入导轮，导轮与导轮座靠花键联接，再装入本实用新型的改良结构所增设的推力球轴承；接着将球轴承装入一级涡轮，装入二级涡轮成一组件，将球轴承装入罩轮，再将已装好的一、二级涡轮组件装入罩轮轴承内成一组件；最后将已装好的一、二级涡轮、罩轮组件与泵轮合装，用螺栓、螺母锁紧。此时一、二级涡轮组件、球轴承轴向是完全固定的。

本实用新型的有益效果是，由于采用了在原有的双涡轮变矩器的二级涡轮与导轮之间增加一个推力球轴承来替代原有的设在二级涡轮上的用于实现一、二级涡轮轴向定位的孔用挡圈和设在导轮座上的用于实现导轮轴向定位的轴用挡圈，且推力球轴承的径向定位是用其轴承左圈内径与二级涡轮相配合，用其轴承右圈外径与导轮相配合，使推力球轴承对一、二级涡轮及导轮进行轴向定位，从而提高了变矩器的可靠性。

附图说明

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种双涡轮液力变矩器的结构改良不局限于实施例。

图1是现有技术的双涡轮变矩器的构造示意图；

图2是本实用新型的双涡轮变矩器的构造示意图；

图3是图2中B部的放大视图。

具体实施方式

现有技术的双涡轮变矩器如图1所示，它包括有罩轮1′、一级涡轮2′、二级涡轮3′、导轮4′、导轮座5′、泵轮6′、壳体7′。

装配时，先将导轮座5′通过螺栓12′装在壳体7′，后装入分动齿轮8′，两个球轴承13′，再装入泵轮6′，垫片15′后，用螺栓将泵轮6′与分动齿轮8′固定在一起；然后再装入导轮4′，导轮4′与导轮座5′靠花键联接，用轴用挡圈11′将导轮4′与导轮座5′固定在一起；将孔用挡圈16′装入二级涡轮毂3′花键槽内，再将球轴承10′、一级涡轮2′组装好；将球轴承9′装入罩轮1′，再将已装好的一、二级涡轮组件装入罩轮内轴承成一组件；将已装好的一、二级涡轮、罩轮组件与泵轮6′合装，用螺栓、螺母锁紧。此时一、二级涡轮组件、球轴承9′轴向是不固定的，到主机厂后，与变速箱合箱时，再通过测量壳体7′端面A与孔用挡圈16′端面尺寸及变速箱箱体端面与变速箱二级齿轮轴14′轴端面尺寸，通过选用不同厚度的垫片17′使变速箱二级齿轮轴14′轴端与挡圈16′间隙在0.1～0.3之间。

参见图2、图3所示，本实用新型的一种双涡轮液力变矩器的结构改良，包括一级涡轮2、二级涡轮3、导轮4、导轮座5，是在二级涡轮3与导轮4之间增加一个推力球轴承20来替代原有的设在二级涡轮上的用于实现一、二级涡轮轴向定位的孔用挡圈和设在导轮座上的用于实现导轮轴向定位的轴用挡圈，推力球轴承20的径向定位是用其轴承左圈内径201与二级涡轮3相配合，用其轴承右圈外径202与导轮4相配合。

本实用新型的双涡轮液力变矩器的结构改良，是在原有的双涡轮变矩器的结构基础上进行改进，将原来二级涡轮上的孔用挡圈及导轮座上的轴用挡圈取消，而在二级涡轮3与导轮4之间增加一个推力球轴承20，这样，变矩器的一、二级涡轮2、3及导轮就靠推力球轴承20完全轴向固定，而推力球轴承的径向定位，则靠轴承左圈内径201与二级涡轮3配合，轴承右圈外径202与导轮4配合。之所以选用推力球轴承，是因为推力球轴承的高速性、调心性、平稳运转均比推力圆柱滚子轴承好。

本实用新型的双涡轮液力变矩器的结构改良，安装时，是先将导轮座5通过螺栓装在壳体7，后装入分动齿轮8，两个球轴承13，再装入泵轮6，垫片后，用螺栓将泵轮6与分动齿轮8固定在一起；然后装入导轮4，导轮4与导轮座5靠花键联接，再装入推力球轴承20；接着将球轴承10装入一级涡轮2，装入二级涡轮3成一组件，将球轴承9装入罩轮1，再将已装好的一、二级涡轮组件装入罩轮轴承内成一组件；最后将已装好的一、二级涡轮、罩轮组件与泵轮6合装，用螺栓、螺母锁紧。此时一、二级涡轮组件、球轴承9轴向是完全固定的。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的双涡轮液力变矩器的结构改良，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种双涡轮液力变矩器的结构改良，包括一级涡轮、二级涡轮、导轮、导轮座，其特征在于：是在二级涡轮与导轮之间增加一个推力球轴承来替代原有的设在二级涡轮上的用于实现一、二级涡轮轴向定位的孔用挡圈和设在导轮座上的用于实现导轮轴向定位的轴用挡圈，推力球轴承的径向定位是用其轴承左圈内径与二级涡轮相配合，用其轴承右圈外径与导轮相配合。