CN201373081Y - 一种新型双涡轮液力变矩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型双涡轮液力变矩器，包括泵轮、罩轮、涡轮组、导轮和齿轮，泵轮、罩轮和涡轮组分别设置在导轮两端之间，泵轮的泵轮壳和泵轮毂采用钢材冲焊成型，泵轮叶片芯以泵轮壳和泵轮毂为外模采用铝铸造成型；罩轮壳、罩轮头和罩轮防震圈采用钢材冲焊成型；泵轮壳与罩轮壳焊接成一体；涡轮组的二级涡轮花键轴端安装有防止二级涡轮轴向串动的推力轴承。它的优点是：结构紧凑、强度高、坚固耐用、清洁容易，多个部件采用钢材直接冲压成型结构，减少铸造型机械的加工程序，避免因铸造产生的气眼和砂孔等，密封性能高，泵轮与罩轮或泵轮鼓之间焊接连接，减少原变矩器连接零件，成本、故障出现率降低，使用寿命长。

Description

一种新型双涡轮液力变矩器

技术领域：

本实用新型涉及一种双涡轮液力变矩器，具体地说，是对原双涡轮液力变矩器进行改进的一种新型双涡轮液力变矩器。

背景技术：

随着工程机械和汽车工业的快速发展以及人们生活水平的提高，人们对它们的操作简便性及驾乘舒适性提出了更高的要求，许多重型机械和高档轿车都配置了液力变矩器，使过去用于靠摩擦离合器传递扭距的汽车变为靠液压油来传递扭距，这样使动力的连接变得比较平稳，可以保证汽车起步平稳，在汽车行驶至最低车速或突遇较大的阻力来不及换档时也不致使发动机熄火。

现有的液力变矩器主要分为单级涡轮结构和双级涡轮结构，但无论是单级涡轮结构或双级涡轮结构的液力变矩器，它们的大部分部件都是用铝铸造而成的，例如，泵轮和涡轮等，这样使液力变矩器的加工程序复杂，且强度低，零部件繁多，清洁难等，采用铸造技术会产生气眼和砂孔等，使液力变矩器密封性差，使用寿命短。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、强度高的铸造冲焊混合结构的液力变矩器，它既保留了原来采用铝铸造结构的流体性能，又使机芯具备封闭的整体性。

本实用新型是采用这样的技术方案实现的：

一种新型双涡轮液力变矩器，包括

-泵轮，所述泵轮包括泵轮叶片芯、泵轮毂和泵轮壳；

-罩轮，所述罩轮包括罩轮壳、罩轮头和罩轮防震圈；

-涡轮组，所述涡轮组包括一级涡轮、一级涡轮罩、一级涡轮毂和二级涡轮组件；

-导轮，所述导轮连接在导轮座的花键轴上，导轮座轴向穿过泵轮毂；

-齿轮，所述齿轮连接在泵轮毂上；

所述泵轮、罩轮和涡轮组分别设置在导轮两端之间，所述泵轮的泵轮壳和泵轮毂采用钢材冲焊成型，泵轮叶片芯以泵轮壳和泵轮毂为外模采用铝铸造成型；所述罩轮壳、罩轮头和罩轮防震圈采用钢材冲焊成型；所述泵轮壳与罩轮壳焊接成一体；所述涡轮组的二级涡轮花键轴端安装有防止二级涡轮轴向串动的推力轴承。

所述泵轮壳与罩轮壳焊接成一体的焊接点偏向泵轮壳一侧。

所述泵轮壳和泵轮毂采用焊接连接。

所述罩轮头和罩轮壳、罩轮防震圈焊接连为一体。

所述泵轮毂内具有两套径向设置轴承。

本实用新型的优点是：

1.结构紧凑、清洁容易、坚固耐用、装配精良且简便。

2.泵轮采用钢材冲焊和铝铸造的混合结构，既保留了原来采用铝铸造结构的流体性能，又使机芯具备封闭的整体性，达到了节能、耐用的目的。

3.多个部件采用钢材直接冲焊成型，减少了铸造型的机械加工程序，使变矩器的整体的强度提高，消除了因机械高速运转可产生的共振，避免了因铸造可产生的气眼和砂孔等，密封性能高，使用寿命长。

4.在泵轮壳与罩轮壳、泵轮壳与泵轮毂、罩轮壳与罩轮头和罩轮防震圈之间焊接连接，减少了原变矩器连接零件，使成本、故障出现率降低，用户装配简便。

5.在二级涡轮花键轴端安装有推力轴承，有效防止二级涡轮轴向串动，从而解决了涡轮组因二级涡轮串动而损坏的历史难题。

6.机芯在出厂前一次性组装调试成整体型，可进行动平衡，提高了组装调试精度，降低了组装调试误差。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式：

参见图1：本实用新型包括泵轮、罩轮、涡轮组、导轮2、齿轮3，泵轮、罩轮和涡轮组分别设置在导轮2两端之间。泵轮包括泵轮叶片芯6、泵轮毂13和泵轮壳4，泵轮壳4和泵轮毂13采用钢材冲焊成型，泵轮叶片芯6以泵轮壳4和泵轮毂13为外模采用铝铸造成型，这就既保留了原来采用铝铸造结构的流体性能，又使机芯具备封闭的整体性，可进行动平衡，以达到节能、耐用的目的，泵轮壳4和泵轮毂13采用焊接连接，泵轮毂13内具有两套径向设置轴承15。罩轮包括罩轮壳5、罩轮头8和罩轮防震圈7，罩轮壳5、罩轮头8和罩轮防震圈7采用钢材冲焊成型，罩轮头8和罩轮壳5、罩轮防震圈7焊接连为一体。涡轮组包括一级涡轮10、一级涡轮罩9、一级涡轮毂11和二级涡轮组件12，涡轮组的二级涡轮12花键轴端安装有防止二级涡轮轴向串动的推力轴承14，从而解决了涡轮组因二级涡轮串动而损坏的历史难题。导轮2连接在导轮座1的花键轴上，导轮座1轴向穿过泵轮毂13。齿轮3连接在泵轮毂13上。泵轮壳4与罩轮壳5焊接成一体，为了使结构紧凑、平衡，泵轮壳4与罩轮壳5焊接成一体的焊接点偏向泵轮壳4一侧。在泵轮壳4与罩轮壳5、泵轮壳与泵轮毂13、罩轮壳5与罩轮头8和罩轮防震圈7之间采用焊接连接，减少了原变矩器连接零件，使成本、故障出现率降低，用户装配简便。

本实用新型的工作原理是，由于双涡轮变矩器具有一级涡轮与二级涡轮两个涡轮，它的动力输出要依靠一级涡轮与二级涡轮与变速箱上的超越离合器配合工作才能实现。

泵轮通过动力输入元件接受发动机的机械能，并将其转化为液体能，具有能量的液体从泵轮进入涡轮。涡轮则接受液体能并将其转化为机械能，通过动力输出元件传递出去。与此同时，通过涡轮的液体进入导轮，导轮则将液体的流向改变，并给液体一个反作用力矩，这个反作用力矩又传递到涡轮上，涡轮便具有一个附加力矩。从而达到变矩器的变矩、变速之目的。由于变矩器循环圆的作用，通过导轮的液体又回到泵轮，从而完成工作液体在变矩器循环圆中液体循环。

当工作机械高速行驶或外阻力(或称为外负载)较小时，变矩器的二级涡轮单独工作，当由于外阻力(或称为外负载)增大而使工作机械速度降低时，借助变速箱上的超越离合器的作用，变矩器自动地转为一、二级涡轮工作。从而提高了变矩器在低速比区的效率及输出力矩，同时也扩大了变矩器在低速比区的高效区范围。

本实用新型结构紧凑、强度高、坚固耐用、清洁容易，多个部件采用钢材直接冲焊成型，减少了铸造型的机械加工程序，使变矩器的整体的强度提高，消除了因机械高速运转可产生的共振，避免了因铸造可产生的气眼和砂孔等，密封性能高，使用寿命长；机芯在出厂前一次性组装调试成整体型，提高了组装调试精度，降低了组装调试误差。

Claims (5)

1.一种新型双涡轮液力变矩器，包括

-泵轮，所述泵轮包括泵轮叶片芯(6)、泵轮毂(13)和泵轮壳(4)；

-罩轮，所述罩轮包括罩轮壳(5)、罩轮头(8)和罩轮防震圈(7)；

-涡轮组，所述涡轮组包括一级涡轮(10)、一级涡轮罩(9)、一级涡轮毂(11)和二级涡轮组件(12)；

-导轮，所述导轮(2)连接在导轮座(1)的花键轴上，导轮座(1)轴向穿过泵轮毂(13)；

-齿轮，所述齿轮(3)连接在泵轮毂(13)上；

所述泵轮、罩轮和涡轮组分别设置在导轮(2)两端之间，其特征在于：所述泵轮的泵轮壳(4)和泵轮毂(13)采用钢材冲焊成型，泵轮叶片芯(6)以泵轮壳(4)和泵轮毂(13)为外模采用铝铸造成型；所述罩轮壳(5)、罩轮头(8)和罩轮防震圈(7)采用钢材冲焊成型；所述泵轮壳(4)与罩轮壳(5)焊接成一体；所述涡轮组的二级涡轮(12)花键轴端安装有防止二级涡轮轴向串动的推力轴承(14)。

2.根据权利要求1所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述泵轮壳(4)与罩轮壳(5)焊接成一体的焊接点偏向泵轮壳(4)一侧。

3.根据权利要求1所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述泵轮壳(4)和泵轮毂(13)采用焊接连接。

4.根据权利要求1所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述罩轮头(8)和罩轮壳(5)、罩轮防震圈(7)焊接连为一体。

5.根据权利要求1所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述泵轮毂(13)内具有两套径向设置轴承(15)。

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