CN201896923U

CN201896923U - 用于叉车的液力传动变速箱

Info

Publication number: CN201896923U
Application number: CN2010206735013U
Authority: CN
Inventors: 赵继禹; 张初; 杨建宏; 禹经晖; 贺玲芳; 刘国伟; 董晖
Original assignee: CHANGSHA AVIATION INDUSTRY ZHONGNAN TRANSMISSION MACHINERY PLANT
Current assignee: Chinese Hangfa in Machinery Co. Ltd.
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2020-12-22

Abstract

本实用新型公开了一种用于叉车的液力传动变速箱，包括变速箱和变矩器，所述变速箱包括箱体和输入轴，所述变矩器包括壳体、驱动轮、涡轮、涡轮毂、涡轮轴、泵轮和导轮，所述壳体装设于箱体上，所述导轮和涡轮设于驱动轮与泵轮连接而成的密封腔内，所述涡轮装设于涡轮毂上，所述涡轮毂通过花键与涡轮轴连接，所述变速箱的输入轴与涡轮轴连接，所述涡轮毂上靠近驱动轮的一侧设有第一轴承座，所述驱动轮的内圈通过轴承支承于所述第一轴承座上。该用于叉车的液力传动变速箱具有结构简单紧凑、制作安装方便、占用空间小、可降低变速箱油温、提高叉车爬坡能力的优点。

Description

用于叉车的液力传动变速箱

技术领域

本实用新型涉及液力传动变速箱，尤其涉及用于5～10吨叉车的液力传动变速箱。

背景技术

液力变矩器与发动机的匹配是否合理，对其各自性能的发挥及工程机械的整机性能均具有重要的影响，但是市场可供选择的变矩器品种很少，这已成为制约提升匹配性能的重要因素，而且由不同供应商提供的同一型号的变矩器之间也存在很大的性能差别，这样就影响了叉车厂家对发动机的选用，也限制了发动机与液力变矩器匹配的合理性、经济性。目前，国内主流5～10吨叉车采用的变速箱均配备YJH315变矩器，由于5～10吨叉车的发动机功率大小不一，使得YJH315变矩器无法在所有5～10吨叉车中发挥理想的作用。市场上反映了7～10吨叉车变速箱油温高、爬坡能力不够等问题，其根本原因就是YJH315变矩器无法与7～10吨叉车所用大功率发动机匹配。为了满足7～10吨叉车所用大功率发动机的匹配需求，必须将现有YJH315变矩器更换为YBQ323变矩器。

然而，YBQ323变矩器受已有结构限制，无法直接与7～10吨叉车的变速箱接合，必须对其进行结构改造，同时，现有YBQ323变矩器还存在以下问题：1、驱动轮通过轴承支承于涡轮轴上，使涡轮轴的轴向尺寸过大，造成变矩器占用空间大；2、为取力口传递动力的惰轮轴经紧固螺钉连接固定于壳体上，这样需要在壳体上开孔，不仅结构复杂，制作成本高，安装不方便，而且增加了变速箱箱体的漏油点；3、导轮座油路结构复杂，必须采用铸造制作；4、变矩器单向轮内套为整体结构，拆装不方便，给维护保养增加了难度；5、涡轮毂与单向轮内套之间采用非标准端面滚柱轴承作为轴向定位轴承，制作成本高，且容易磨损，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、制作安装方便、占用空间小、可降低变速箱油温、提高叉车爬坡能力的用于叉车的液力传动变速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于叉车的液力传动变速箱，包括变速箱和变矩器，所述变速箱包括箱体和输入轴，所述变矩器包括壳体、驱动轮、涡轮、涡轮毂、涡轮轴、泵轮和导轮，所述壳体装设于箱体上，所述导轮和涡轮设于驱动轮与泵轮密封连接而成的腔体内，所述涡轮装设于涡轮毂上，所述涡轮毂通过花键与涡轮轴连接，所述变速箱的输入轴与涡轮轴连接，所述涡轮毂上靠近驱动轮的一侧设有第一轴承座，所述驱动轮的内圈通过轴承支承于所述第一轴承座上。

所述涡轮毂内圈于靠近驱动轮的一侧装设有轴向挡圈。

所述变矩器上设有外置油泵安装座，所述外置油泵安装座内设有油泵传动齿轮、惰轮和惰轮轴，所述惰轮装设于惰轮轴上，所述惰轮轴装设于箱体与壳体之间，所述惰轮轴与箱体之间设有轴向定位圈，所述泵轮靠近所述变速箱的一侧连有泵轮座，所述泵轮座上的齿轮经惰轮与油泵传动齿轮相连。

所述涡轮轴外套设有固定于箱体上的导轮座，所述导轮座上设有钻削加工的供油孔和回油孔，所述泵轮座经轴承支承于导轮座上。

所述导轮经导轮内套支承于所述导轮座上，所述导轮内套设有两件，所述两件导轮内套并排布置，各导轮内套均通过花键与导轮座连接，各导轮内套与导轮之间均设有起超越离合器作用的支承滚柱。

所述涡轮毂上靠近导轮座的一侧设有第二轴承座，所述第二轴承座上装设有向心球轴承，所述向心球轴承支承于所述导轮内套与涡轮毂之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于叉车的液力传动变速箱，在涡轮毂上设置第一轴承座，使驱动轮的内圈通过轴承支承于第一轴承座上，相比于现有驱动轮的支承结构，减少了轴向占用空间，使变矩器的结构更加紧凑，便于周边部件的布置和连接，可以使YBQ323变矩器能够顺利与7～10吨叉车的变速箱接合，从而降低变速箱油温、提高叉车爬坡能力。在涡轮毂内圈装设有轴向挡圈，用于限制涡轮毂与涡轮轴的轴向相对位移，形成防干涉结构，预防变矩器与其它部件碰撞、摩擦而损坏。惰轮轴通过轴向定位圈作轴向定位，避免在壳体上开孔，不仅简化了结构，使得安装更加方便，而且减少了壳体的漏油点。导轮座上的供油孔和回油孔结构简化，可以采用钻削加工的方式在导轮座上加工供油孔和回油孔，提高了加工效率，降低了废品率，缩减了生产成本。导轮内套设有两件，使其安装和拆卸更加方便，便于对其进行检修和更换。导轮内套与涡轮毂之间安装向心球轴承，用于替代现有非标准端面滚柱轴承，使其制作安装都更加方便，并且降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型变矩器部分的放大图。

图中各标号表示：

1、变速箱；101、箱体；102、输入轴；2、变矩器；201、壳体；202、驱动轮；203、涡轮；204、涡轮毂；205、涡轮轴；206、外置油泵安装座；207、油泵传动齿轮；208、惰轮；209、惰轮轴；210、泵轮座；211、导轮座；212、泵轮；213、导轮；214、导轮内套；215、支承滚柱；216、向心球轴承；2041、第一轴承座；2042、轴向挡圈；2043、第二轴承座；2111、供油孔；2112、回油孔；217、轴向定位圈；218、内部油泵。

具体实施方式

图1和图2示出了本实用新型的一种用于叉车的液力传动变速箱的实施例，包括变速箱1和变矩器2，变速箱1包括箱体101、第一离合器组件、第二离合器组件、输出轴、制动轴组件、电液控制阀和输入轴102，变矩器2包括壳体201、驱动轮202、涡轮203、涡轮毂204、涡轮轴205、泵轮212和导轮213，壳体201装设于箱体101上，导轮213和涡轮203设于驱动轮202与泵轮212密封连接而成的腔体内，涡轮203装设于涡轮毂204上，涡轮毂204通过花键与涡轮轴205连接，变速箱1的输入轴102与涡轮轴205连接，涡轮毂204上靠近驱动轮202的一侧设有第一轴承座2041，驱动轮202的内圈通过轴承支承于第一轴承座2041上。本实用新型的用于叉车的液力传动变速箱，相比于现有驱动轮202的支承结构，减少了轴向占用空间，使变矩器2的结构更加紧凑，便于周边部件的布置和连接，可以使YBQ323变矩器能够顺利与7～10吨叉车的变速箱1接合，从而降低变速箱1的油温、提高叉车爬坡能力。

本实施例中，涡轮毂204内圈于靠近驱动轮202的一侧装设有轴向挡圈2042，用于限制涡轮毂204与涡轮轴205的轴向相对位移，形成防干涉结构，预防变矩器2与其它部件碰撞、摩擦而损坏。

本实施例中，变矩器2上设有外置油泵安装座206，外置油泵安装座206内设有油泵传动齿轮207、惰轮208和惰轮轴209，惰轮208装设于惰轮轴209上，惰轮轴209装设于箱体101与壳体201之间，惰轮轴209与箱体101之间设有轴向定位圈217，惰轮轴209通过轴向定位圈217作轴向定位，避免在壳体201上开孔，不仅简化了结构，使得安装更加方便，而且减少了壳体201的漏油点，泵轮212靠近变速箱1的一侧连有泵轮座210，泵轮座210上的齿轮经惰轮208与油泵传动齿轮207相连，油泵传动齿轮207一端用于连接外部油泵，另一端连接有内部油泵218，该内部油泵218工作时为变速箱1提供换挡、冷却、润滑所需的液压油。

本实施例中，涡轮轴205外套设有固定于壳体201上的导轮座211，导轮座211上设有供油孔2111和回油孔2112，泵轮座210经轴承支承于导轮座211上。导轮座211上的供油孔2111和回油孔2112结构被简化，可以采用钻削加工，提高了加工效率，降低了废品率，缩减了生产成本。

本实施例中，导轮213经导轮内套214支承于导轮座211上，导轮内套214设有两件，两件导轮内套214并排布置，各导轮内套214均通过花键与导轮座211连接，各导轮内套214与导轮213之间均设有起超越离合器作用的支承滚柱215，导轮内套214设为两件后使其安装和拆卸更加方便，便于对其进行检修和更换。

本实施例中，涡轮毂204上靠近导轮座211的一侧设有第二轴承座2043，第二轴承座2043上装设有向心球轴承216，向心球轴承216支承于导轮内套214与涡轮毂204之间，用向心球轴承216替代现有非标准端面滚柱轴承，使其制作安装都更加方便，并且降低了生产成本。

本实用新型的用于叉车的液力传动变速箱工作时，驱动轮202将发动机的动力传递给泵轮212，泵轮212再依次通过泵轮座210和惰轮208将动力传递给油泵传动齿轮207，为外置油泵安装座206提供动力；同时，泵轮212通过液力将动力传递给导轮213和涡轮203，涡轮203再通过涡轮毂204将动力传递给涡轮轴205，再由涡轮轴205将动力传递给变速箱1中的输入轴102，为变速箱1提供动力。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims

1. 一种用于叉车的液力传动变速箱，包括变速箱（1）和变矩器（2），所述变速箱（1）包括箱体（101）和输入轴（102），所述变矩器（2）包括壳体（201）、驱动轮（202）、涡轮（203）、涡轮毂（204）、涡轮轴（205）、泵轮（212）和导轮（213），所述壳体（201）装设于箱体（101）上，所述涡轮（203）和导轮（213）装设于所述驱动轮（202）与泵轮（212）密封连接而成的密封腔内，所述涡轮（203）装设于涡轮毂（204）上，所述涡轮毂（204）通过花键与涡轮轴（205）连接，所述变速箱（1）的输入轴（102）与涡轮轴（205）连接，其特征在于：所述涡轮毂（204）上靠近驱动轮（202）的一侧设有第一轴承座（2041），所述驱动轮（202）的内圈通过轴承支承于所述第一轴承座（2041）上。

2. 根据权利要求1所述的用于叉车的液力传动变速箱，其特征在于：所述涡轮毂（204）内圈于靠近驱动轮（202）的一侧装设有轴向挡圈（2042）。

3. 根据权利要求1或2所述的用于叉车的液力传动变速箱，其特征在于：所述变矩器（2）上设有外置油泵安装座（206），所述外置油泵安装座（206）内设有油泵传动齿轮（207）、惰轮（208）和惰轮轴（209），所述惰轮（208）装设于惰轮轴（209）上，所述惰轮轴（209）装设于箱体（101）与壳体（201）之间，所述惰轮轴（209）与箱体（101）之间设有轴向定位圈（217），所述泵轮（212）靠近所述变速箱（1）的一侧连有泵轮座（210），所述泵轮座（210）上的齿轮经惰轮（208）与油泵传动齿轮（207）相连。

4. 根据权利要求3所述的用于叉车的液力传动变速箱，其特征在于：所述涡轮轴（205）外套设有固定于壳体（201）上的导轮座（211），所述导轮座（211）上设有钻削加工的供油孔（2111）和回油孔（2112），所述泵轮座（210）经轴承支承于导轮座（211）上。

5. 根据权利要求4所述的用于叉车的液力传动变速箱，其特征在于：所述导轮（213）经导轮内套（214）支承于所述导轮座（211）上，所述导轮内套（214）设有两件，所述两件导轮内套（214）并排布置，各导轮内套（214）均通过花键与导轮座（211）连接，各导轮内套（214）与导轮（213）之间均设有起超越离合器作用的支承滚柱（215）。

6. 根据权利要求5所述的用于叉车的液力传动变速箱，其特征在于：所述涡轮毂（204）上靠近导轮座（211）的一侧设有第二轴承座（2043），所述第二轴承座（2043）上装设有向心球轴承（216），所述向心球轴承（216）支承于所述导轮内套（214）与涡轮毂（204）之间。