CN108730473B - 一种轮挖液力变速系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轮挖液力变速系统，解决了当需要检修油泵的时候，需要完全拆分壳体、液力变矩器和变速机构，油泵的拆除较为困难的问题，其技术方案要点是：包括壳体，所述壳体内部设置有液力变矩器以及与液力变矩器传动连接的变矩器输出组件；所述液力变矩器包括有涡轮、导轮和泵轮；所述变矩器输出组件包括有与涡轮传动连接的涡轮输出组件以及与泵轮传动连接的泵轮连接套；所述涡轮输出组件轴向传动连接有输出端伸出壳体的变速机构；所述泵轮连接套上固设有同轴设置的第一输出齿轮；所述第一输出齿轮通过惰轮径向啮合有供油泵安装的泵座，所述泵座包括有与惰轮啮合以驱使油泵转动的第一输入齿轮，其油泵具有方便拆卸的特点。

Description

一种轮挖液力变速系统

技术领域

本发明涉及变速器，特别涉及一种轮挖液力变速系统。

背景技术

轮胎式挖掘机是使用车桥驱动的轮胎式挖掘机械，相比传统的履带式挖掘机，其具有机动、灵活、行走速度快等优点，可实现远距离自行转场，并节约管理、运输成本。在机场、市政、园林、城乡改造、农田水利及快速抢修等领域得到了充分利用。随着中国经济结构的调整，轮式挖掘机将越来越多地应用到建设中去。

变速箱是挖掘机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现挖掘机的前进和倒退档操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应挖掘机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。

如授权公告号为CN105697711B的专利公开的一种挖掘机液力变速换挡系统，包括箱体、液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体内，液力变矩器的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，将液力变矩器、变速机构、油泵以及分动箱总成共用一个箱体的方式虽然能够减小变速换挡系统的整体体积，但是其油泵位于液力变矩器与变速机构之间，当需要检修油泵的时候，需要完全拆分壳体、液力变矩器和变速机构，油泵的拆除较为困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮挖液力变速系统，其油泵具有方便拆卸的特点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种轮挖液力变速系统，包括壳体，所述壳体内部设置有液力变矩器以及与液力变矩器传动连接的变矩器输出组件；所述液力变矩器包括有涡轮、导轮和泵轮；所述变矩器输出组件包括有与涡轮传动连接的涡轮输出组件以及与泵轮传动连接的泵轮连接套；所述涡轮输出组件轴向传动连接有输出端伸出壳体的变速机构；所述泵轮连接套上固设有同轴设置的第一输出齿轮；所述第一输出齿轮通过惰轮径向啮合有供油泵安装的泵座，所述泵座包括有与惰轮啮合以驱使油泵转动的第一输入齿轮。

通过采用上述技术方案，液力变矩器与变速机构组合而成的变速器能够实现自动变速，不需要机械式的离合器，而且只有低速、高速和倒车三个挡位，驾驶起来十分轻松，用不着踩离合器，也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩大，操作方便；

且由于泵座通过惰轮径向啮合第一输出齿轮，相较于泵座轴向装设在壳体中，能够减小壳体的轴向体积，同时，泵座的径向安装能够使涡轮输出组件的长度缩短，通过降低涡轮输出组件的长度，进而提高轴的精度和稳定性；通过上述结构的设计，能够使该液力变速系统整体结构更加紧凑，能够减小轮挖机上需要安装该液力变速系统所需要的轴向占地体积，从而使整车的结构都能够更为紧凑，方便整车的结构布置；

同时，由于泵座被设置在液力变矩器的径向位置，其与液力变矩器和变速机构的连接部分较少，且几乎独立于壳体，当泵座或者安装在泵座上的油泵出现问题时，可方便地从壳体上拆卸下油泵或者泵座，方便了油泵或者泵座的检修。

作为优选，所述壳体包括有供液力变矩器安装的变矩器壳体以及供变速机构的变速器壳体，所述变速器壳体固设在变矩器壳体上使变速器壳体与变矩器壳体之间形成有供泵座和惰轮安装的连接腔，所述变矩器输出组件依次穿设经过变阻器壳体、连接腔和变速器壳体并与液力变矩器、变速机构和泵座传动连接。

通过采用上述技术方案，将壳体分为变矩器壳体和变速器壳体，使变矩器和其他组件分设在两个腔室内，首先提高了装配过程中的便捷性和稳定性；其次，相较于液力变矩器、变矩器输出组件、变速机构和泵座直接装设在同一壳体内，变速器壳体和变矩器壳体都能够对液力变矩器和/或变速机构起到支撑定位的作用，以进一步提高传动结构的稳定性。

作为优选，所述壳体沿第一输入齿轮的轴线位置开设有连接通孔，所述泵座还包括有穿设在连接通孔中用于控制补油泵运行的补油泵花键套、嵌设在补油泵花键套与第一输入齿轮之间用于控制主泵运行的主泵连接套，所述主泵连接套上还套设有转动连接在连接通孔中的轴承罩，所述壳体外部固设有与连接通孔同轴设置的油泵座体，所述油泵座体包括有供补油泵安装的补油泵座体以及供主泵安装的主泵座体。

通过采用上述技术方案，泵座压设在壳体外部实现泵座和壳体的连接首先相较于泵座完全装设在壳体内，能够使壳体和泵座之间的结构更加紧凑，相较于壳体与直接与泵座整体相连，结构的牢固性更好，能够使泵座的安装精度更高；同时，由于补油泵花键套和主泵连接套同轴且固设，能够使安装在泵座上的补油泵和主泵同步运动，提高同步性。

作为优选，所述涡轮输出组件包括有与涡轮连接的涡轮轴以及连接在涡轮轴上的第二输出齿轮，所述涡轮轴包括有轴体以及与轴体一体成型的第三输出齿轮，所述变速机构包括有输出轴系、与第三输出齿轮啮合的一档轴系、与第二输出齿轮啮合的二档轴系、与一档轴系啮合的R档轴系；所述输出轴系包括有与涡轮轴同轴设置但不与涡轮轴接触的主输出轴、套设在主输出轴上并与一档轴系啮合的第四输出齿轮以及供二档轴系啮合的第五输出齿轮。

通过采用上述技术方案，涡轮输出组件与输出轴系、一档轴系、二档轴系和R档轴系的配合设计能够使变速机构实现低速、高速和倒车三个挡位的无极调节。

作为优选，所述变速器壳体内部设置有用于分隔变速机构和变矩器输出组件的隔板，所述隔板上开设有供涡轮输出组件穿设的第一定位孔、供一档轴系穿设的第二定位孔、供二档轴系穿设的第三定位孔以及供R档轴系穿设的第四定位孔，所述涡轮输出组件与第一定位孔之间、一档轴系与第二定位孔之间、二档轴系与第三定位孔之间以及R档轴系与第四定位孔之间均设置有第一轴承。

通过采用上述技术方案，第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔能够分别用于定位主输出轴、一档轴系、二档轴系和R档轴系，使其运行更加稳定，而第一轴承的设计能够用于降低第一定位孔与主输出轴之间、第二定位孔与一档轴系之间、第三定位孔与二档轴系之间和第四定位孔与R档轴系之间的摩擦力，减少磨损，提高运行过程中的流畅性。

作为优选，所述一档轴系包括有穿设在第二定位孔中的第一连接轴以及套设在第一连接轴上并啮合第三输出齿轮的一档传动齿轮、套设在第一连接轴上并与第四输出齿轮啮合的一档输出齿轮以及套设在第一连接轴上且位于一档传动齿轮和一档输出齿轮之间的一档离合机构。

通过采用上述技术方案，一档轴系通过第一连接轴、一档传动齿轮和一档输出齿轮的设计能够实现使输出轴系输出低速档位，而一档离合机构能够用于控制一档轴系的离合制动。

作为优选，所述二档轴系包括有穿设在第三定位孔中的第二连接轴、套设在第二连接轴上并啮合第二输出齿轮的二档传动齿轮、套设在第二连接轴并与第五输出齿轮啮合的二档输出齿轮以及套设在二档传动齿轮和二档输出齿轮之间的二档离合机构。

通过采用上述技术方案，二档轴系通过第二连接轴、二档传动齿轮和二档输出齿轮的设计能够实现使输出轴系输出高速档位，而二档离合机构能够用于控制二档轴系的离合制动。

作为优选，所述R档轴系包括有穿设在第四定位孔中的第三连接轴、套设在第三连接轴上并啮合一档传动齿轮的R档传动齿轮、套设在第三连接轴上并啮合第四输出齿轮的R档输出齿轮以及套设在第三连接轴上且位于R档传动齿轮和R档输出齿轮之间的R档离合机构。

通过采用上述技术方案，R档轴系通过第三连接轴、R档传动齿轮和R档输出齿轮的设计能够实现使输出轴系输出倒档档位，而R档离合机构能够用于控制R档轴系的离合制动。

作为优选，所述壳体位于主输出轴的输出端周向固设有锥齿轮座，所述主输出轴的输出端套设有主动锥齿轮、所述锥齿轮座上转动连接有与主动锥齿轮啮合的被动锥齿轮组件，所述被动锥齿轮组件包括有定位被动锥齿轮的输出花键轴、套设在输出花键轴上的传动法兰以及嵌设于输出花键轴与锥齿轮座之间的第二轴承。

通过采用上述技术方案，主动锥齿轮和被动锥齿轮的设计能够用于主输出轴的输出端的改向，而锥齿轮座能够用于被动锥齿轮的定位，使其更加稳定，第二轴承的设计则能够减少锥齿轮座与被动锥齿轮之间的摩擦，减小磨损，提高被动锥齿轮运行时候的流畅性。

作为优选，所述壳体上还装设有吸油滤清器，所述一档轴系和二档轴系之间形成有供吸油滤清器安装的让位腔。

通过采用上述技术方案，装设在壳体上的吸油滤清器能够除去润滑油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质以保护变速系统，而将吸油滤清器装设在一档轴系和二档轴系之间，能够充分利用壳体内部空余位置，相较于安装在其他位置，将吸油滤清器位于壳体上还装设有吸油滤清器，所述吸油滤清器位于一档轴系和二档轴系之间能够无需增大壳体的径向面积。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明通过将泵座通过惰轮径向安装在变矩器输出组件的侧边，使其几乎独立于壳体，当泵座或者安装在泵座上的油泵出现问题时，可方便地从壳体上拆卸下油泵或者泵座，方便了油泵或者泵座的检修；同时，由于泵座的径向设置，能够缩短变速系统的轴向直径，从而缩短涡轮轴的长度，提高涡轮轴稳定性，进而提高变速系统的精度和稳定性。

附图说明

图1为一种轮挖液力变速系统的整体结构示意图；

图2为一种轮挖液力变速系统的俯视示意图；

图3为图2中A-A的剖面示意图；

图4为图2中B-B的剖面示意图；

图5为液力变矩器和变矩器输出组件的爆炸结构示意图；

图6为泵座的剖面结构示意图；

图7为变速箱壳体与变速机构的爆炸结构示意图。

图中，1、壳体；11、变矩器壳体；111、环形罩；112、底座；113、第一安装腔；114、第一通孔；12、变速器壳体；121、保护罩体；122、隔板；123、端盖；124、第二定位孔；125、第三定位孔；126、第一定位孔；127、第二通孔；13、连接腔；14、第三连接孔；15、连接通孔；16、吸油滤清器；17、变速腔；2、液力变矩器；21、输入端；211、衬座；212、传动盘；213、柔性盘；22、泵轮罩；221、罩体盘体；222、定位环座；223、可视孔；224、第一翻边；23、泵轮；231、泵轮盘体；232、第一连接孔；233、泵轮叶片；234、泵轮导环；235、第二翻边；236、第一内环槽；237、第一导流环槽；24、涡轮；241、涡轮盘体；242、第二连接孔；243、涡轮叶片；244、涡轮导环；245、第二内环槽；246、第二导流环槽；25、导轮；251、定位外环；252、定位内环；253、导轮叶片；3、变矩器输出组件；31、涡轮输出组件；311、涡轮轴；3111、输入轴段；3112、输出轴段；3113、第三输出齿轮；312、第二输出齿轮；32、泵轮连接套；321、定位套管；322、固定环；33、连接法兰；34、导轮座；341、过油孔；35、分油套；36、第一输出齿轮；37、惰轮；371、惰轮轴；4、变速机构；41、第一轴承；42、输出轴系；421、主输出轴；422、第四输出齿轮；423、第五输出齿轮；43、一档轴系；431、第一连接轴；432、一档传动齿轮；433、一档输出齿轮；434、一档离合机构；44、二档轴系；441、第二连接轴；442、二档传动齿轮；443、二档输出齿轮；444、二档离合机构；45、R档轴系；451、第三连接轴；452、R档传动齿轮；453、R档输出齿轮；454、R档离合机构；5、泵座；51、第一输入齿轮；52、补油泵花键套；53、主泵连接套；54、轴承罩；551、补油泵座体；552、主泵座体；6、锥齿轮座；61、主动锥齿轮；62、被动锥齿轮；63、输出花键轴；64、传动法兰；65、第二轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参见图1、图2和图3，一种轮挖液力变速系统，包括有壳体1以及依次同轴装设在壳体1内部的液力变矩器2、变矩器输出组件3以及变速机构4。

参见图1、图3和图4，变矩器输出组件3还径向传动连接有泵座5，泵座5固设在壳体1上。壳体1包括有供液力变矩器2安装的变矩器壳体11和供变速机构4安装的变速器壳体12。变速器壳体12螺纹连接在变矩器壳体11上，两者之间形成有供泵座5固定的连接腔13。变矩器输出组件3依次穿设经过变阻器壳体1、连接腔13和变速器壳体12并与液力变矩器2、变速机构4和泵座5传动连接。

参见图3和图4，变矩器壳体11包括有套设在液力变矩器2周向的环形罩111以及一体成型在环形罩111其中一端的底座112。底座112与环形罩111围合形成供液力变矩器2嵌入的第一安装腔113。底座112位于环形罩111的轴线处开设有供变矩器输出组件3穿设的第一通孔114。

参见图3、图4和图5，液力变矩器2包括有与发动机传动连接的输入端21、与输入端21螺纹连接的泵轮罩22、与泵轮罩22螺纹连接的泵轮23、嵌设在泵轮罩22与泵轮23之间的涡轮24以及嵌设于涡轮24和泵轮23之间的导轮25。输入端21、泵轮罩22、涡轮24、导轮25和泵轮23均同轴设置。输入端21包括有衬座211、固定在衬座211上的传动盘212以及固定在衬座211上且抵接在传动盘212朝向泵轮罩22表面的柔性盘213。

参见图3、图4和图5，泵轮罩22包括有圆盘形的罩体盘体221以及与罩体盘体221一体成型的定位环座222，定位环座222沿其轴线开设有可视孔223。衬座211螺栓连接在可视孔223的周向以封闭可视孔223。罩体盘体221朝向泵轮23的一端设置有供泵轮23定位的第一翻边224。

参见图3、图4和图5，泵轮23包括有呈圆形的泵轮盘体231、开设在泵轮盘体231轴线位置的第一连接孔232、沿泵轮盘体231轴线均等周向设置在泵轮盘体231内壁的若干泵轮叶片233以及固设在泵轮叶片233上并连接所有泵轮叶片233的泵轮导环234。泵轮盘体231的开口外周设置有与第一翻边224配合的第二翻边235，通过穿设在第一翻边224和第二翻边235上的螺栓和连接在螺栓上的螺帽实现罩体盘体221和泵轮盘体231的锁紧。泵轮叶片233倾斜等距焊接在泵轮盘体231上，且泵轮叶片233上开设有供泵轮导环234焊接的定位环槽。定位环槽与盘体同轴设置。泵轮导环234的内侧壁开设有供导轮25嵌设的第一内环槽236。且泵轮导环234位于其中部开设有槽口朝向涡轮24的第一导流环槽237，第一导流环槽237为槽底呈弧形的圆弧形沉槽。

参见图3、图4和图5，涡轮24包括有开口朝向泵轮盘体231的涡轮盘体241、设在涡轮盘体241轴线位置的第二连接孔242、沿涡轮盘体241轴线均等周向设置在涡轮盘体241内壁的若干涡轮叶片243以及固设在涡轮叶片243上并连接所有涡轮叶片243的涡轮导环244。涡轮盘体241的开口抵接在泵轮盘体231的开口上，且涡轮导环244上开设有与第一内环槽236配合的第二内环槽245以及与第一导流环槽237配合的第二导流环槽246。导轮25包括有嵌设在第一导轮25环槽和第二导轮25环槽中的定位外环251、与定位外环251同轴设置的定位内环252以及连接定位外环251和定位内环252的若干导轮叶片253。第一连接孔232、第二连接孔242、导轮25内环的轴线均与第一通孔114的轴线重合。

参见图3、图4和图5，变矩器输出组件3包括有穿设在第一通孔114中的涡轮输出组件31和泵轮连接套32。涡轮输出组件31包括有穿设在第二连接孔242中且通过连接法兰33与涡轮24同步转动的涡轮轴311以及固设在涡轮轴311上的第二输出齿轮312。涡轮轴311包括有依次连接的输入轴段3111、连接轴段以及输出轴段3112。连接法兰33通过螺栓固定在涡轮24位于第二连接孔242的周向，输入轴段3111穿设在连接法兰33中并与连接法兰33通过花键固定。连接轴段穿过第一安装腔113和连接腔13使输出轴段3112位于变速器壳体12内腔中。第二输出齿轮312固定在输出轴段3112上，且输出轴段3112位于第二输出齿轮312的后方还一体成型有同样的第三输出齿轮3113。

参见图3、图4和图5，泵轮连接套32包括有穿设在第一通孔114中的定位套管321以及垂直连接在定位套管321朝向泵轮23一端边沿处的固定环322，固定环322与泵轮23之间通过螺栓固定使泵轮23能够与泵轮连接套32同步转动，定位套管321套设在涡轮轴311上，且能够相对涡轮轴311转动。定位套管321与涡轮轴311之间还嵌设有与定位套管321和涡轮轴311同轴设置的导轮座34。导轮座34的一端固设在变速器壳体12上，导轮座34的另一端穿设在定位内环252中，使导轮25能够相对导轮座34进行转动。导轮座34上还开设有供液力油进入和/或排出液力变矩器2的过油孔341，导轮座34与涡轮轴311之间还嵌设有分油套35用于导向油路。

参见图3、图4和图5，定位套管321位于底座112背向第一安装腔113的一端套设有靠近底座112但不与底座112接触第一输出齿轮36，第一输出齿轮36与定位套管321之间通过花键连接。第一输出齿轮36通过惰轮37啮合有装设在泵座5中的第一输入齿轮51。

参见图3、图4和图5，变速器壳体12包括有环设在变速器壳体12周向的保护罩体121、垂直保护罩体121轴线横向设置在保护罩体121内部的隔板122以及用于封闭变速器壳体12远离变矩器壳体11一端的端盖123，端盖123与保护罩体121螺纹连接。变速器壳体12的一端通过螺栓固设在变矩器壳体11上。连接腔13由底座112、隔板122以及保护罩体121围合形成。变速器壳体12上开设有与连接腔13连通的第三连接孔14。第三连接孔14与惰轮37处于同一轴线，且第三连接孔14中插接有供惰轮37套设并转动连接的惰轮轴371。

参见图4和图6，变速器壳体12和变矩器壳体11上还开设有同样与连接腔13连通的连接通孔15，连接通孔15与第一输入齿轮51处于同一轴线上。泵座5包括有补油泵花键套52以及套设在补油泵花键套52上的主泵连接套53，补油泵花键套52和主泵连接套53同轴设置且通过花键固定。主泵连接套53嵌设在第一输入齿轮51的轴线位置，且主泵连接套53与第一输出齿轮36同样通过花键固定。主泵连接套53与连接通孔15的内壁之间留有间隙，间隙内嵌设有使主泵连接套53能够相对壳体1转动的轴承罩54，轴承罩54的内圈主泵连接套53固定，轴承套的外圈卡接在连接通孔15的内壁上。补油泵花键套52的一端从位于变矩器壳体11的连接通孔15中伸出，主泵连接套53的一端从位于变速器壳体12的连接通孔15中伸出。壳体1外部上还固设有与连接通孔15同轴设置的油泵座体，油泵座体包括有开设螺纹孔以供补油泵安装的补油泵座体551以及开设螺纹孔以供主泵安装的主泵座体552。

参见图3、图4和图7，变速机构4装设在变速箱壳体1位于隔板122背向的连接腔13的变速腔17中。隔板122上开设有连通连接腔13和变速腔17的第一定位孔126、绕设在第一定位孔126周向的第二定位孔124和第三定位孔125以及呈盲孔的第四定位孔。涡轮轴311的输出轴段3112穿设在第一定位孔126中，且输出轴段3112与第一定位孔126之间通过套设在输出轴段3112上的第一轴承41转动连接。第二输出齿轮312和第三输出齿轮3113均位于变速腔17中。变速机构4包括有输出轴系42、与第三输出齿轮3113啮合的一档轴系43、与第二输出齿轮312啮合的二档轴系44、与一档轴系43啮合的R档轴系45。

参见图3、图4和图7，输出轴系42包括有与涡轮轴311同轴设置但不与涡轮轴311接触的主输出轴421、一体成型在主输出轴421上并与一档轴系43啮合的第四输出齿轮422以及固设在主输出轴421上并供二档轴系44啮合的第五输出齿轮423。

参见图3、图4和图7，一档轴系43包括有穿设在第二定位孔124中的第一连接轴431以及套设在第一连接轴431上并啮合第三输出齿轮3113的一档传动齿轮432、套设在第一连接轴431上并与第四输出齿轮422啮合的一档输出齿轮433以及套设在第一连接轴431上且位于一档传动齿轮432和一档输出齿轮433之间的一档离合机构434。第一连接轴431与第二定位孔124之间通过第一轴承41转动连接。

参见图3、图4和图7，二档轴系44包括有穿设在第三定位孔125中的第二连接轴441、套设在第二连接轴441上并啮合第二输出齿轮312的二档传动齿轮442、套设在第二连接轴441并与第五输出齿轮423啮合的二档输出齿轮443以及套设在二档传动齿轮442和二档输出齿轮443之间的二档离合机构444。第二连接轴441与第三定位孔125之间同样通过第一轴承41转动连接。

参见图3、图4和图7，R档轴系45包括有穿设在第四定位孔中的第三连接轴451、套设在第三连接轴451上并啮合一档传动齿轮432的R档传动齿轮452、套设在第三连接轴451上并啮合第四输出齿轮422的R档输出齿轮453以及套设在第三连接轴451上且位于R档传动齿轮452和R档输出齿轮453之间的R档离合机构454。第三连接轴451与第四定位孔之间同样通过第一轴承41转动连接。

参见图3、图4和图7，变速器壳体12还装设有吸油滤清器16，吸油滤清器16的端部嵌设在由一档轴系43和二档轴系44之间形成的让位腔中。端盖123上开设有供主输出轴421的输出端穿设的第二通孔127，第二通孔127、第一通孔114与第一定位孔126均同轴线设置。端盖123位于主输出轴421的输出端周向还固设有锥齿轮座6。主输出轴421的输出端固设有与主输出轴421同步转动的主动锥齿轮61。锥齿轮座6上转动连接有与主动锥齿轮61垂直且啮合的被动锥齿轮62组件。锥齿轮座6上开设有供被动锥齿轮62组件定位的第三通孔，第三通孔的轴线与第二通孔127的轴线垂直。被动锥齿轮62组件包括有与主动锥齿轮61啮合的被动锥齿轮62、穿设在第三通孔中的输出花键轴63、套设在输出花键轴63一端的传动法兰64以及嵌设于输出花键轴63与第三通孔之间的第二轴承65 ，被动锥齿轮62固设在输出花键轴63未连接传动法兰64的一端。

其中一档离合机构434、二档离合机构444和R档离合机构454均为湿式离合器，其可根据油压控制一档传动齿轮432和一档输出齿轮433之间、二档传动齿轮442和二档输出齿轮443之间、R档传动齿轮452和R档输出齿轮453是否实现同步转动。

当该变速系统安装时，将其安装在轮式挖掘机的机箱内。在补油泵座体551上连接补油泵以给液力变矩器供油。主泵座体552上连接主泵以给整个变速系统供油达到控制一档离合机构434、二档离合机构444和R档离合机构454离合从而置换档位的目的，并具有润滑的效果。

当该变速系统使用时，通过发动机将动能通过输入端21传入液力变矩器2。输入端21通过泵轮罩22带动泵轮23转动，泵轮23带动泵轮连接套32同步转动，从而使固设在泵轮连接套32上的第一输出齿轮36通过惰轮37使第一输入齿轮51转动，而第一输入齿轮51能够带动与其固设的补油泵花键套52和主泵连接套53同步转动，从而使固设在泵座5上的补油泵和主泵同步运行，达到给液力变矩器2和变速机构4供油的目的。同时，泵轮23通过液力油带动涡轮24转动，涡轮24通过涡轮轴311输出扭矩，涡轮轴311通过变速机构4变速后，将扭矩从主输出轴421输出。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (3)

1.一种轮挖液力变速系统，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内部设置有液力变矩器（2）以及与液力变矩器（2）传动连接的变矩器输出组件（3）；所述液力变矩器（2）包括有涡轮（24）、导轮（25）和泵轮（23）；所述变矩器输出组件（3）包括有与涡轮（24）传动连接的涡轮输出组件（31）以及与泵轮（23）传动连接的泵轮连接套（32）；所述涡轮输出组件（31）轴向传动连接有输出端伸出壳体（1）的变速机构（4）；所述泵轮连接套（32）上固设有同轴设置的第一输出齿轮（36）；所述第一输出齿轮（36）通过惰轮（37）径向啮合有供油泵安装的泵座（5），所述泵座（5）包括有与惰轮（37）啮合以驱使油泵转动的第一输入齿轮（51）；

所述壳体（1）包括有供液力变矩器（2）安装的变矩器壳体（11）以及供变速机构（4）的变速器壳体（12），所述变速器壳体（12）固设在变矩器壳体（11）上使变速器壳体（12）与变矩器壳体（11）之间形成有供泵座（5）和惰轮（37）安装的连接腔（13），所述变矩器输出组件（3）依次穿设经过变阻器壳体（1）、连接腔（13）和变速器壳体（12）并与液力变矩器（2）、变速机构（4）和泵座（5）传动连接；

所述壳体（1）沿第一输入齿轮（51）的轴线位置开设有连接通孔（15），所述泵座（5）还包括有穿设在连接通孔（15）中用于控制补油泵运行的补油泵花键套（52）、嵌设在补油泵花键套（52）与第一输入齿轮（51）之间用于控制主泵运行的主泵连接套（53），所述主泵连接套（53）上还套设有转动连接在连接通孔（15）中的轴承罩（54），所述壳体（1）外部固设有与连接通孔（15）同轴设置的油泵座体，所述油泵座体包括有供补油泵安装的补油泵座体（551）以及供主泵安装的主泵座体（552）；

所述涡轮输出组件（31）包括有与涡轮（24）连接的涡轮轴（311）以及连接在涡轮轴（311）上的第二输出齿轮（312），所述涡轮轴（311）包括有轴体以及与轴体一体成型的第三输出齿轮（3113），所述变速机构（4）包括有输出轴系（42）、与第三输出齿轮（3113）啮合的一档轴系（43）、与第二输出齿轮（312）啮合的二档轴系（44）、与一档轴系（43）啮合的R档轴系（45）；所述输出轴系（42）包括有与涡轮轴（311）同轴设置但不与涡轮轴（311）接触的主输出轴（421）、套设在主输出轴（421）上并与一档轴系（43）啮合的第四输出齿轮（422）以及供二档轴系（44）啮合的第五输出齿轮（423）；

所述变速器壳体（12）内部设置有用于分隔变速机构（4）和变矩器输出组件（3）的隔板（122），所述隔板（122）上开设有供涡轮输出组件（31）穿设的第一定位孔（126）、供一档轴系（43）穿设的第二定位孔（124）、供二档轴系（44）穿设的第三定位孔（125）以及供R档轴系（45）穿设的第四定位孔，所述涡轮输出组件（31）与第一定位孔（126）之间、一档轴系（43）与第二定位孔（124）之间、二档轴系（44）与第三定位孔（125）之间以及R档轴系（45）与第四定位孔之间均设置有第一轴承（41）；

所述一档轴系（43）包括有穿设在第二定位孔（124）中的第一连接轴（431）以及套设在第一连接轴（431）上并啮合第三输出齿轮（3113）的一档传动齿轮（432）、套设在第一连接轴（431）上并与第四输出齿轮（422）啮合的一档输出齿轮（433）以及套设在第一连接轴（431）上且位于一档传动齿轮（432）和一档输出齿轮（433）之间的一档离合机构（434）；

所述二档轴系（44）包括有穿设在第三定位孔（125）中的第二连接轴（441）、套设在第二连接轴（441）上并啮合第二输出齿轮（312）的二档传动齿轮（442）、套设在第二连接轴（441）并与第五输出齿轮（423）啮合的二档输出齿轮（443）以及套设在二档传动齿轮（442）和二档输出齿轮（443）之间的二档离合机构（444）；

所述R档轴系（45）包括有穿设在第四定位孔中的第三连接轴（451）、套设在第三连接轴（451）上并啮合一档传动齿轮（432）的R档传动齿轮（452）、套设在第三连接轴（451）上并啮合第四输出齿轮（422）的R档输出齿轮（453）以及套设在第三连接轴（451）上且位于R档传动齿轮（452）和R档输出齿轮（453）之间的R档离合机构（454）。

2.根据权利要求1所述的一种轮挖液力变速系统，其特征在于，所述壳体（1）位于主输出轴（421）的输出端周向固设有锥齿轮座（6），所述主输出轴（421）的输出端套设有主动锥齿轮（61）、所述锥齿轮座（6）上转动连接有与主动锥齿轮（61）啮合的被动锥齿轮（62）组件，所述被动锥齿轮（62）组件包括有定位被动锥齿轮（62）的输出花键轴（63）、套设在输出花键轴（63）上的传动法兰（64）以及嵌设于输出花键轴（63）与锥齿轮座（6）之间的第二轴承（65）。

3.根据权利要求1所述的一种轮挖液力变速系统，其特征在于，所述壳体（1）上还装设有吸油滤清器（16），所述一档轴系（43）和二档轴系（44）之间形成有供吸油滤清器（16）安装的让位腔。