CN202955197U - 一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器。本实用新型属于液力变矩器技术领域。一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器，包括驱动盘、罩轮、泵轮、Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮、导轮、涡轮罩、涡轮毂、导轮座和驱泵主动齿轮；驱动盘安装在罩轮上，泵轮和罩轮通过螺栓联接一体；Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮通过花键分别与Ⅰ涡轮轴、Ⅱ涡轮轴相连；导轮设置在泵轮和涡轮之间，通过花键与导轮座连接，导轮座固定在液力变矩器壳体上；Ⅰ涡轮和涡轮毂固定在涡轮罩上；驱泵主动齿轮固定在泵轮上；导轮座上设置变矩器的进出油道，与壳体上的进出油道相通。本实用新型具有结构简单，布置紧凑，易于批量化，传动效率高、与发动机匹配合理、可靠性高、使用寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于液力变矩器技术领域,特别是涉及一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器。
背景技术
目前，液力变矩器形式和型号较多，但总的特点是传动效率较低。液力变矩器整个工况的传动效率对整机燃油性影响较大，提高液力变矩器传动效率及高效范围是行业重要研究的方向。影响液力变矩器传动效率的因素很多，叶栅影响的因素最大，其次是传动方式。现有的液力变矩器由于设计方法及设计水平的差异，液力变矩器性能相差较大。而通过调整液力变矩器结构，在保持功率不变的前提下，降低液力变矩器额定转速，增大液力变矩器能容，大幅提高液力变矩器使用工况的传动效率，充分利用发动机的有效功率，降低燃油消耗量等方面，存在很多需要研究解决的技术问题。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器。
本实用新型目的是提供一种具有结构简单，零部件布置紧凑，受力均匀，制造加工难度低，易于实现批量化，传动效率高、与发动机匹配合理、可靠性高、使用寿命长等特点的低速高效节能的双涡轮液力变矩器。
本发明液力变矩器是将发动机传递过来的机械能，在离心力的作用下，通过旋转的泵轮转变为工作油的动能和压能，驱动Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮旋转，旋转的Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮再将液能转变为机械能输出。从Ⅱ涡轮流出的工作油经固定不转的导轮，将一部分压力能转换成动能，使工作油的旋转程度增加后再回到泵轮入口。如此循环流动，形成液力变矩器的正常工作。由于导轮的作用，增加了泵轮入口工作油的速度环量，因而可使液力变矩器的输出转矩增加而起到“变矩”的作用。
本实用新型低速高效节能的双涡轮液力变矩器采用如下技术方案：
一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：双涡轮液力变矩包括驱动盘、罩轮、泵轮、Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮、导轮、涡轮罩、涡轮毂、导轮座和驱泵主动齿轮；驱动盘安装在罩轮上，泵轮和罩轮通过螺栓联接一体，作为动力输入的主动件；Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮通过花键分别与Ⅰ涡轮轴、Ⅱ涡轮轴相连，是从动元件；导轮设置在泵轮和涡轮之间，通过花键与导轮座连接，导轮座固定在液力变矩器壳体上；Ⅰ涡轮和涡轮毂固定在涡轮罩上；驱泵主动齿轮固定在泵轮上；导轮座上设置变矩器的进油道和出油道，导轮座的进出油道口与壳体上的进出油道相通。
本实用新型低速高效节能的双涡轮液力变矩器还可以采取如下技术方案：
所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：液力变矩器壳体进出油道的进出口装有压力阀控制。
所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：Ⅰ涡轮和涡轮毂分别用铆钉铆接在涡轮罩上。
所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：驱泵主动齿轮用螺栓固定在泵轮上。
所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：液力变矩器内部装有流线型叶栅，泵轮叶栅出口角度为70°～130°，Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮叶栅出口角度为140°～155°，导轮叶栅出口角度为20°～30°。
本实用新型具有的优点和积极效果：
本实用新型由于采用了全新的技术方案，与现有技术相比，本低速高效节能的双涡轮液力变矩器叶栅采用流线形结构，额定转速降低、能容增大，液力变矩器起动变矩比大、高效范围宽和工作效率较高。本液力变矩器充分利用发动机的传动功率，降低燃油消耗量，达到节能减排的目的；另外本实用新型结构简单实用、易于制造，可满足不同机型的使用要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的右视结构示意图。
图中，1、泵轮，2、驱动盘，3、罩轮，4、导轮，5、涡轮毂，6、涡轮罩，7、Ⅱ涡轮，8、Ⅰ涡轮，9、壳体，10、驱泵主动齿轮，11、导轮座，12、进口压力阀，13、出口压力阀。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹列举以下实例，并配合附图详细说明如下：
参照附图1和图2。
实施例1
一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器主要包括：驱动盘、罩轮、泵轮、Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮、导轮、涡轮罩、涡轮毂、导轮座、驱泵主动齿轮、进出口压力阀等；驱动盘安装在罩轮上，泵轮和罩轮通过螺栓联接一体，作为动力输入的主动件；Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮通过花键分别与Ⅰ涡轮轴、Ⅱ涡轮轴相连，是从动元件；导轮设置在泵轮和涡轮之间，并通过花键与导轮座连接，导轮座固定在液力变矩器壳体上；Ⅰ涡轮和涡轮毂分别用铆钉铆接在涡轮罩上；驱泵主动齿轮用螺栓固定在泵轮上；导轮座上设置变矩器的进油道和出油道，导轮座的进出油道口与壳体上的进出油道相通，液力变矩器进出口油压由壳体上安装的进出口压力阀控制。
液力变矩器内部叶栅为流线型结构，变矩器循环圆直径为340mm，泵轮叶栅出口角度范围为70°～130°，Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮叶栅出口角度范围为140°～155°，导轮叶栅出口角度范围为20°～30°。叶轮材料为铝合金。
本实施例液力变矩器为低速高效节能型，液力变矩器传递功率不变，通过降低额定转速，并合理设计叶栅，适当调整液力变矩器叶栅进出口角及液流偏离角，使液力变矩器起动变矩比大、高效范围宽和工作效率较高。同时充分利用发动机的有效功率，合理匹配，降低燃油消耗量。
本实施例的具体结构及其工作过程：
本实施例液力变矩器为单级两相四元件结构，具有两个独立工作的涡轮Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮。Ⅰ涡轮为轴流式的，主要在低转速比范围内工作，并传递功率的大部分；Ⅱ涡轮为向心式的，主要在高转速比范围内工作，在低转速比范围只传递功率的一小部分。在低转速比范围内，Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮同时工作，并在液力变矩器内实现功率分流；在高转速比范围内，Ⅰ涡轮退出工作，Ⅱ涡轮工作，此时液力变矩器类似一个普通的单级向心涡轮液力变矩器。
参照附图1和图2。本液力变矩器零部件都直接或间接通过导轮座11支承固定在壳体9上。工作时，液力变矩器壳体9与发动机飞轮壳相联，罩轮3的左侧轴头支承在发动机飞轮的内孔上，罩轮3上安装有驱动盘2，驱动盘2与发动机飞轮相联，发动机的动力由驱动盘2经罩轮3传至泵轮1。传至泵轮1的动力大部分用于驱动液力变矩器工作，另一部分动力通过与泵轮1联接的驱泵主动齿轮10输出，驱动外接油泵工作。低转速时，变速器内的超越离合器接合，输出动力通过Ⅰ涡轮8、Ⅱ涡轮7传到固定在变速器内的Ⅰ涡轮轴、Ⅱ涡轮轴上，两轴通过齿轮啮合同时驱动变速器工作；高转速时，变速器内的超越离合器分离，Ⅰ涡轮8空转，输出动力通过Ⅱ涡轮7传到固定在变速器内的Ⅱ涡轮轴上，此时Ⅱ涡轮轴通过齿轮啮合单独驱动变速器工作。
液力变矩器的供油压力由外接压力阀12控制，压力阀12安装在液力变矩器壳体9的进油道上。导轮座11进油道和壳体9进油道相通，工作油通过壳休9及导轮座11油道进入液力变矩器内腔，保证液力变矩器的正常运转。液力变矩器出油经压力阀13进入变速器的润滑油道。
此液力变矩器主要工作工况为额定转速1800～2000rpm、额定功率50kW～175kW低速运转的液力传动机械上，具有结构简单，零部件布置紧凑，受力均匀，传动效率高、与发动机匹配合理、可靠性高、使用寿命长，易于实现批量等优点。
Claims (5)
1.一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特征是：双涡轮液力变矩包括驱动盘、罩轮、泵轮、Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮、导轮、涡轮罩、涡轮毂、导轮座和驱泵主动齿轮；驱动盘安装在罩轮上，泵轮和罩轮通过螺栓联接一体；Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮通过花键分别与Ⅰ涡轮轴、Ⅱ涡轮轴相连；导轮设置在泵轮和涡轮之间，通过花键与导轮座连接，导轮座固定在液力变矩器壳体上；Ⅰ涡轮和涡轮毂固定在涡轮罩上；驱泵主动齿轮固定在泵轮上；导轮座上设置变矩器的进油道和出油道，导轮座的进出油道口与壳体上的进出油道相通。
2.根据权利要求1所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特征是：液力变矩器壳体进出油道的进出口装有压力阀控制。
3.根据权利要求1所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特征是：涡轮Ⅰ和涡轮毂分别用铆钉铆接在涡轮罩上。
4.根据权利要求1所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特征是：驱泵主动齿轮用螺栓固定在泵轮上。
5.根据权利要求1所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特征是：液力变矩器内部装有的叶轮叶栅为流线型，泵轮叶栅出口角度为70°～130°，Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮叶栅出口角度为140°～155°，导轮叶栅出口角度为20°～30°。
Priority Applications (1)
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| CN 201220625087 CN202955197U (zh) | 2012-11-23 | 2012-11-23 | 一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器 |
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| CN 201220625087 CN202955197U (zh) | 2012-11-23 | 2012-11-23 | 一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器 |
Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113586631A (zh) * | 2021-08-02 | 2021-11-02 | 山东泰鑫汽车科技有限公司 | 一种增强液力缓速器上的动力传输机构 |
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2012
- 2012-11-23 CN CN 201220625087 patent/CN202955197U/zh not_active Expired - Lifetime
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