CN201330837Y - 低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体，包括互相连接的上箱体(1)和下箱体(2)，上箱体(1)和下箱体(2)分别带有半圆形齿轮轴孔，两半圆形齿轮轴孔组成齿轮轴孔，上箱体(1)和下箱体(2)的接触平面与水平面呈30°的夹角。上下箱体之间采用斜向分型方式，且采用QT400－18L低温高韧性抗冲击的球铁材料制成，利于承受时速300km/h以上时水平和垂直两个方向的较大冲击载荷。

Description

低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体

(一)、技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱体装置，具体地说，是一种低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体。

(二)、背景技术

现有的分体式齿轮箱体，均采用上、下箱体水平分型方式，即上、下箱体的接触平面位于一个水平平面上，且均使用普通铸铁材料。这种分体式齿轮箱体的主要缺点在于，普通铸铁不能耐低温，不抗冲击，韧性太小，安全性能差；输出扭矩小，对水平方向载荷的承受能力差，不能承受冲击载荷。

另一方面，现行的齿轮箱体的齿轮轴承不能得到充分润滑，磨损比较严重，影响了齿轮轴承的使用寿命和传动系统的传动平稳性能。

因此，现有的分体式齿轮箱体无法满足高速地铁线动力传输的技术要求。

(三)、实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体，能够满足高速地铁线大动力传输和较高冲击载荷的要求，以克服上述已有产品的缺陷。本实用新型所要解决的第二个技术问题是，通过对箱体结构进行改进，实现齿轮轴承与齿轮轴之间的自动润滑。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案。

一种低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体，包括互相连接的上箱体和下箱体，上箱体和下箱体分别带有半圆形齿轮轴孔内壁，两半圆形齿轮轴孔内壁组成齿轮轴孔，其特征是：上箱体和下箱体的接触平面与水平面呈30°的夹角。

在上箱体内腔两侧分别开设有集油槽，在上箱体的齿轮轴孔上开设有通孔，该通孔上端与所述的集油槽相通。

本实用新型具有以下特点。

(1)、上下箱体之间采用斜向分型方式，且采用QT400-18L抗低温冲击的高韧性球铁材料制成，利于承受时速300km/h以上时水平和垂直两个方向的较大冲击载荷。

(2)、在上箱体内腔两侧分别开设有集油槽，通孔将集油槽和齿轮轴孔连通。经齿轮传动带起的油经过集油槽和通孔流到齿轮轴承表面，实现了轴承和齿轮轴孔内壁之间的齿轮油润滑，减小了齿轮轴和轴承之间的摩擦系数，进而提高了齿轮轴的使用寿命，并有效提高了齿轮传动的平稳程度。

(四)、附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型上箱体的结构示意图。

图3是图2的A-A剖视示意图。

(五)、具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1所示，本实施例包括互相连接的上箱体1和下箱体2。上下箱体之间采用斜向分型方式。上箱体1和下箱体2的接触平面与水平面呈30°左右的夹角。上箱体1和下箱体2分别带有半圆形齿轮轴孔，两者合而为一，组成齿轮轴孔。上箱体1和下箱体2均采用QT400-18L抗低温冲击的高韧性球铁材料制成。

如图2、3所示，在上箱体1内腔两侧分别开设有一处集油槽3，并在上箱体1的齿轮轴孔上加工有两处通孔4，该通孔4上端与所述的集油槽3相通。

Claims (2)

1、一种低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体，包括互相连接的上箱体(1)和下箱体(2)，上箱体(1)和下箱体(2)分别带有半圆形齿轮轴孔内壁，两半圆形齿轮轴孔内壁组成齿轮轴孔，其特征是：上箱体(1)和下箱体(2)的接触平面与下水平面呈30°的夹角。

2、如权利要求1所述的低温高韧性抗冲击高速地铁线专用齿轮箱体，其特征在于：在上箱体(1)内腔两侧分别开设有集油槽(3)，在上箱体(1)的齿轮轴孔上开设有通孔(4)，该通孔(4)上端与所述的集油槽(3)相通。

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