CN202091463U - 一种新型液力变矩器 - Google Patents

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雷福斗
朱翠雪
李国强
赵卫国
马英华
贾俊礼
郭勇
赵如愿
席海霞
康玉宾
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Abstract

一种新型液力变矩器，其特征是：采用与低速大功率发动机相匹配的液力变矩器叶栅，导轮组件采用合金钢花键套，齿轮内设计出键槽，直接连接齿轮泵，罩轮左端用螺栓连接多个弹性板，罩轮与轴头分开，轴头通过螺栓与罩轮连接，压板、弹性板、弹性板总成通过螺栓与罩轮连接，组成动力输入原件，泵轮与罩轮通过螺栓刚性连接在一起，涡轮由铆钉与涡轮榖铆合在一起，由轴承支承在罩轮上，导轮、花键套和挡圈构成导轮组件，导轮组件由两轴承座和两推力轴承支承在泵轮与涡轮之间，两轴承座上铸有过油道，齿轮通过螺栓和销与泵轮连接。本实用新型的有益效果是结构合理紧凑，提供了大能容的叶栅系统，与低转速大功率发动机匹配合理，保障机器的正常安全运行，广泛应用于大吨位装载机传动系统中。

Description

一种新型液力变矩器
技术领域
本实用新型涉及一种新型液力变矩器，特别适用于大吨位装载机的传动系统中。
背景技术
 目前国内3吨装载机用液力变矩器一般都配2200rpm左右的发动机，液力变矩器零速工况公称力矩65N.m左右；5吨装载机变矩器一般都配2200rpm左右的发动机，液力变矩器零速工况公称力矩为100—110N.m。而国内尚无与2000rpm的发动机相匹配的液力变矩器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型液力变矩器，提供大能容的叶栅系统，与低转速大功率发动机匹配合理，保障机器的正常安全运行，是广泛应用于大吨位装载机传动系统中的大能容液力变矩器设备。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型液力变矩器，主要包括轴头、调整垫、压板、涡轮、弹性板、弹性板总成、罩轮、轴承座、导轮、泵轮、挡圈、销、齿轮、轴承、推力轴承、花键套、涡轮榖，采用与低速大功率发动机相匹配的液力变矩器叶栅，导轮组件采用合金钢花键套，齿轮内设计出键槽，直接连接齿轮泵，罩轮左端用螺栓连接多个弹性板，罩轮与轴头分开，轴头通过螺栓与罩轮连接，压板、弹性板、弹性板总成通过螺栓与罩轮连接，组成动力输入原件，泵轮与罩轮通过螺栓刚性连接在一起，涡轮由铆钉与涡轮榖铆合在一起，由轴承支承在罩轮上，导轮、花键套和挡圈构成导轮组件，导轮组件由两轴承座和两推力轴承支承在泵轮与涡轮之间，两轴承座上铸有过油道，齿轮通过螺栓和销与泵轮连接。
本实用新型根据整机牵引特性计算结果，依据现有液力变矩器设计理论及经验，重新设计出新型液力变矩器叶栅，叶栅机构由泵轮、涡轮、导轮组件构成，与2000rpm发动机匹配合理；该液力变矩器零速工况公称力矩为204N.m左右，且该实用新型为整体式结构，不需要单独的变矩器壳体进行支撑，和定轴式电控变速箱共用一个壳体，结构紧凑，轴向尺寸小，这也是本变矩器外形上的一个独特的特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1：本实用新型主要包括轴头1、调整垫2、压板3、涡轮4、弹性板5、弹性板总成6、罩轮7、轴承座8、导轮9、泵轮10、挡圈11、销12、齿轮13、轴承14、推力轴承15、花键套16、涡轮榖17，采用与低速大功率发动机相匹配的液力变矩器叶栅，导轮组件9采用合金钢花键套16，齿轮13内设计出键槽，直接连接齿轮泵，罩轮7左端用螺栓连接多个弹性板5，罩轮7与轴头1分开，轴头1通过螺栓与罩轮7连接，压板3、弹性板5、弹性板总成6通过螺栓与罩轮7连接，组成动力输入原件，泵轮10与罩轮7通过螺栓刚性连接在一起，涡轮4由铆钉与涡轮榖17铆合在一起，由轴承14支承在罩轮7上，导轮9、花键套16和挡圈11构成导轮组件，导轮组件由两轴承座8和两推力轴承15支承在泵轮10与涡轮4之间，两轴承座8上铸有过油道，齿轮13通过螺栓和销12与泵轮10连接。

Claims (1)

1. 一种新型液力变矩器，主要包括轴头（1）、调整垫（2）、压板（3）、涡轮（4）、弹性板（5）、弹性板总成（6）、罩轮（7）、轴承座（8）、导轮（9）、泵轮（10）、挡圈（11）、销（12）、齿轮（13）、轴承（14）、推力轴承（15）、花键套（16）、涡轮榖（17），其特征是：采用与低速大功率发动机相匹配的液力变矩器叶栅，导轮组件（9）采用合金钢花键套（16），齿轮（13）内设计出键槽，直接连接齿轮泵，罩轮（7）左端用螺栓连接多个弹性板（5），罩轮（7）与轴头（1）分开，轴头（1）通过螺栓与罩轮（7）连接，压板（3）、弹性板（5）、弹性板总成（6）通过螺栓与罩轮（7）连接，组成动力输入原件，泵轮（10）与罩轮（7）通过螺栓刚性连接在一起，涡轮（4）由铆钉与涡轮榖（17）铆合在一起，由轴承（14）支承在罩轮（7）上，导轮（9）、花键套（16）和挡圈（11）构成导轮组件，导轮组件由两轴承座（8）和两推力轴承（15）支承在泵轮（10）与涡轮（4）之间，两轴承座（8）上铸有过油道，齿轮（13）通过螺栓和销（12）与泵轮（10）连接。
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