CN201953941U - 一种叉车用液力变矩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种叉车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；导轮组件包括前护圈、后护圈、导轮体；罩轮毂与涡轮毂之间、涡轮毂与前护圈之间、后护圈与泵轮毂之间均设置有三包片轴承、止推片、球轴承；罩轮毂与涡轮毂之间的轴承为三包片轴承，涡轮毂与前护圈之间设置有三包片轴承，后护圈与泵轮毂之间设置有三包片轴承，三包片轴承设置在后护圈和球轴承之间。本实用新型解决了现有叉车用液力变矩器内部定位不合理，磨损严重，出现噪声的技术问题，本实用新型具有低油耗、低噪声、大扭矩的叉车用液力变矩器。

Description

一种叉车用液力变矩器

技术领域

本实用新型涉及一种叉车用液力变矩器，主要适用1-4吨叉车。

背景技术

分析现有技术资料和国内外汽车变矩器后发现，存在两项严重缺点，导致产品可靠性差，整车油耗高。1、变矩器性能与发动机匹配不合理，叉车油耗高，牵引力不足；2、内部定位不合理，磨损严重，出现噪声。

现分述如下：

1.对于相同的发动机与不同类型的液力变矩器匹配，或不同发动机与同一液力变矩器匹配，液力变矩器涡轮轴的平均输出功率值越大，平均单位燃料消耗量最小的匹配，应认为是最合理的。1-3吨叉车上使用的发动机功率范围从25KW到45KW不等。1-3吨叉车上使用的变矩器，结构形式有近百种，但性能几乎是一样的，所以就出现了不同发动机与同一液力变矩器性能匹配的情况。将发动机的净扭矩、净功率、比燃料消耗量与液力变矩器的负荷抛物线，以相同的坐标系绘制在一起，既可以得到发动机与变矩器的共同工作输入特性。在整车上，变矩器大部分时间工作在速比值0.7～0.9的范围内，此时变矩器的负荷抛物线与发动机净功率曲线的交点多在最高功率点之后，此区间，发动机的油耗比较高，输出扭矩还比较低。大量匹配结果显示，功率大于38KW的发动机，大部分时间都工作在高油耗区，致使整车牵引力不足、油耗高，变矩器油温高。

2.常规1-3吨叉车变矩器在使用过程中经常出现噪声大，内部磨损产生金属沫的故障现象。如图1所示，常规1-3吨叉车变矩器的内部结构见附图一，罩轮与涡轮之间为球轴承2，涡轮与导轮之间为滑动轴承，导轮与泵轮之间为止推轴承14。结合变速箱的结构分析发现，个别情况下，1、罩轮与涡轮之间的球轴承会使得涡轮轴过定位，导致变矩器内部弯应力过大，加速变矩器内部零件的磨损。多次对噪声变矩器的分解分析发现，噪声大变矩器的护圈即涡轮与导轮之间的滑动轴承的滑动摩擦面出现严重磨损，另外，部分噪声变矩器中导轮与泵轮之间靠近导轮的一个止推片外圆磨损严重，泵轮毂内侧定位面也被磨出沟槽。经过大量分析后发现，护圈磨损是由于滑动摩擦面因控制过程失误导致 摩擦面平面度不足造成，而导轮与泵轮之间止推片磨损，是因图中的止推片定位形式不适合在高转速工况工作，所以才导致变矩器噪声大，内部出现金属沫等现象。

发明内容

为了解决现有叉车用液力变矩器内部定位不合理，磨损严重，出现噪声的技术问题，本实用新型提供一种叉车用液力变矩，适用于38KW-45KW发动机的、低油耗、低噪声、大扭矩的叉车用液力变矩器。

本实用新型的技术解决方案：

一种叉车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；所述罩轮组件包括罩轮毂1、罩轮壳5；所述涡轮组件包括涡轮毂3、涡轮体6；所述泵轮组件包括泵轮毂16、泵轮体9；所述导轮组件包括前护圈4、后护圈13、内座圈12、单向离合器11、外座圈10、导轮体8；所述罩轮毂1与涡轮毂3之间设置有三包片轴承，所述涡轮毂3与前护圈4之间设置有三包片轴承23，所述后护圈13与泵轮毂16之间设置有三包片轴承24、止推片36、球轴承15；

其特殊之处在于：

所述罩轮毂1与涡轮毂3之间的轴承为三包片轴承22，所述涡轮毂3与前护圈4之间设置有三包片轴承23，所述后护圈13与泵轮毂16之间设置有三包片轴承24，所述三包片轴承24设置在后护圈13和球轴承15之间。

上述导轮体8与泵轮毂16之间还设置止推片36，所述止推片36设置在三包片轴承24和球轴承15之间。

本实用新型所具有的优点：

1、本实用新型叉车用液力变矩器从结构上彻底克服了原设计的不足，大大提高了产品可靠性，在性能上提高了能容，从以前的31N·m～35N·m提高到40N·m～44N·m，可使装有38KW～45KW发动机的叉车的油耗降低10％～15％，牵引力提高15％～20％，大大提高了整车经济性能性能与自动适应性能。

2、本实用新型叉车用液力变矩器，对内部支撑结构作了调整，通过三包片轴承连接密封，消除了涡轮轴的过定位，杜绝了变矩器内部各种形式的滑动摩擦，降低了变矩器的噪声，同时也解决了不良磨损而产生的金属沫的不良现象， 出现。大大提高了产品的可靠性，可大幅度提高产品使用寿命。

3、本实用新型的三包片轴承可防止涡轮毂与导轮之间的前护圈的磨损。

附图说明

图1是现有的液力变矩器的结构示意图；

图2是本实用新型液力变矩器的结构示意图；

其中附图标记为：1-罩轮毂，2-球轴承，3-涡轮毂，4-前护圈，5-罩轮壳，6-涡轮体，7-弹性板，8-导轮体，9-泵轮体，10-外座圈，11-单向离合器，12-内座圈，13-后护圈，14-止推轴承，15-球轴承，16-泵轮毂，21-罩轮毂，22-三包片轴承；36-止推片。

具体实施方式

如图2所示为本实用新型的液力变矩器的结构示意图，一种叉车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；罩轮组件包括罩轮毂1、罩轮壳5；涡轮组件包括涡轮毂3、涡轮体6；泵轮组件包括泵轮毂16、泵轮体9；导轮组件包括前护圈4、后护圈13、内座圈12、单向离合器11、外座圈10、导轮体8；罩轮毂1与涡轮毂3之间设置有三包片轴承，涡轮毂3与前护圈4之间设置有三包片轴承23，后护圈13与泵轮毂16之间设置有三包片轴承24、止推片36、球轴承15；罩轮毂1与涡轮毂3之间的轴承为三包片轴承22，涡轮毂3与前护圈4之间设置有三包片轴承23，后护圈13与泵轮毂16之间设置有三包片轴承24，所述三包片轴承24设置在后护圈13和球轴承15之间。导轮体8与泵轮毂16之间还设置止推片36，止推片36设置在三包片轴承24和球轴承15之间。

包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，所述涡轮组件与导轮组件设置在罩轮组件与泵轮组件围成的空腔中，弹性板7与罩轮毂1固定连接，

罩轮组件包括罩轮毂1、一端与罩轮毂1固定连接的罩轮壳5以及与涡轮组件形成的罩轮工作腔；

涡轮组件包括涡轮毂3、一端与涡轮毂3固定连接的涡轮体6以及导轮组件形成的涡轮工作腔；

泵轮组件包括泵轮毂16、一端与泵轮毂16固定连接的泵轮体9以及与导轮组件形成的泵轮工作腔；

导轮组件包括导轮体8、单向离合器11、外座圈10、内座圈12、前护圈4和后护圈13，单向离合器位于外座圈和内座圈之间，并由前护圈和后护圈左后保护，导轮与外座圈固定连接并置于涡轮工作腔与涡轮工作腔之间。罩轮壳、涡轮体与泵轮体的另一端密封固定连接，罩轮毂与涡轮毂通过三包片轴承22连接密封罩轮工作腔，所述涡轮毂与导轮通过三包片轴承连接密封涡轮工作腔，所述导轮另一端与泵轮毂通过三包片轴承连接密封泵轮工作腔。

液力变矩器的循环圆直径为265mm，零速变矩系数K₀＝3±5％，零速泵轮千转公称力矩M_Bg0＝42±2N.m最高效率η_max＝0.817_-0.025。

Claims (2)

1.一种叉车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件；所述罩轮组件包括罩轮毂(1)、罩轮壳(5)；所述涡轮组件包括涡轮毂(3)、涡轮体(6)；所述泵轮组件包括泵轮毂(16)、泵轮体(9)；所述导轮组件包括前护圈(4)、后护圈(13)、内座圈(12)、单向离合器(11)、外座圈(10)、导轮体(8)；所述罩轮毂(1)与涡轮毂(3)之间设置有三包片轴承，所述涡轮毂(3)与前护圈(4)之间设置有三包片轴承(23)，所述后护圈(13)与泵轮毂(16)之间设置有三包片轴承(24)、止推片(36)、球轴承(15)；

其特征在于：

所述罩轮毂(1)与涡轮毂(3)之间的轴承为三包片轴承(22)，所述涡轮毂(3)与前护圈(4)之间设置有三包片轴承(23)，所述后护圈(13)与泵轮毂(16)之间设置有三包片轴承(24)，所述三包片轴承(24)设置在后护圈(13)和球轴承(15)之间。

2.根据权利要求1所述的叉车用液力变矩器，其特征在于：所述导轮体(8)与泵轮毂(16)之间还设置止推片(36)，所述止推片(36)设置在三包片轴承(24)和球轴承(15)之间。

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