CN203488666U - 双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置，包括有涡轮毂（3）、输入二级齿轮（4）和输入一级齿轮（6），所述输入二级齿轮（4）于花键末端处设有沟槽（10），该沟槽上装有挡圈（1）；所述涡轮毂（3）朝向所述输入二级齿轮（4）于花键末端处的端面设有台阶孔（9），所述台阶孔（9）套在所述挡圈（1）的一端上，该端与所述台阶孔（9）的内端面间隙配合。本实用新型与现有技术相比，以解决涡轮组件易受磨损，轴向窜动大，工作的可靠性不高的问题。

Description

双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械的双涡轮液力变矩器加工技术领域，尤其是一种用于双涡轮液力变矩器涡轮的定位装置。 

背景技术

目前，国内80%的装载机都采用双涡轮液力变矩器，双涡轮液力变矩器与超越离合器共同工作，向变速箱输入动力，可以实现高速轻载与低速重载间的自动切换，提高工作效率，降低司机劳动强度。

双涡轮液力变矩器与超越离合器组合使用，可起到增大输出扭矩的作用。双涡轮液力变矩器主要零部件包括泵轮、涡轮组和导轮等，其中，如图1和图2所示，涡轮组包括一级涡轮组件和嵌套并活动连接在一级涡轮组件内部的二级涡轮组件，一级涡轮组件包括输入一级齿轮6，二级涡轮组件包括输入二级齿轮4。双涡轮液力变矩器的涡轮组通过输入一级齿轮6和输入二级齿轮4与超越离合器汇流成一路输出。双涡轮液力变矩器的工作原理为：发动机驱动泵轮旋转，变矩器里面充满油液，泵轮转动时带动油液旋转，将机械能转化为泵轮流道中油液的动能，在离心力的作用下油液随着泵轮叶片的引导先后冲向一级涡轮组件和二级涡轮组件的叶片，使一级涡轮组件和二级涡轮组件旋转，油液的动能即转化为一级涡轮组件和二级涡轮组件的机械能；油液通过一级涡轮组件和二级涡轮组件后，冲向固定不动的导轮叶片，并流回泵轮中；根据作用力与反作用力的原理，高速冲向导轮的油液给涡轮组一个反作用力，从而增大涡轮组汇流后的输出扭矩。

双涡轮液力变矩器与超越离合器的组合使用可以根据外载荷的大小实现一级涡轮组件和二级涡轮组件的转速和扭矩自动调节的功能。当整机处于低速重载工况时，超越离合器为楔紧状态，一级涡轮组件和二级涡轮组件共同为变速箱传递扭矩；随着载荷的降低，一级涡轮组件和二级涡轮组件的转速逐渐升高，同时一级涡轮组件输出扭矩所占比例降低，二级涡轮组件输出扭矩所占比例升高；随着载荷的进一步降低，二级涡轮组件的转速通过传动比后超过了一级涡轮组件通过传动比后的转速，此时超越离合器变为脱开状态，一级涡轮组件相当于空转，仅依靠二级涡轮组件为变速箱传递扭矩。

一级涡轮组件和二级涡轮组件在经受高速油液冲击而传递扭矩的同时也会产生较大的轴向力，并且轴向力的大小随着工况的频繁改变而改变。现有的双涡轮液力变矩器结构中，如图1和图2所示，涡轮组的定位方式为在涡轮毂3内孔中设置沟槽以安装挡圈1，利用输入二级齿轮4的端面顶住孔用挡圈1而实现轴向定位，为了保证合理的间隙还需要在输入二级齿轮4的端面和挡圈1的之间增加花键调整垫一2。现有涡轮组件中，涡轮毂3的硬度一般低于挡圈1的硬度，两者配合使用，当受到较大的交变轴向载荷冲击时，容易造成涡轮毂3上沟槽的磨损，使配合间隙增大，导致整个涡轮组形成较大的轴向窜动，甚至造成挡圈翻边脱落，从而使变矩器涡轮组与导轮、泵轮相互干涉、磨损，致使变矩器失效。挡圈脱落引发的变矩器磨损失效经常发生。 

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置，以解决涡轮组件易受磨损，轴向窜动大，工作的可靠性不高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置包括有涡轮毂、输入二级齿轮和输入一级齿轮，所述输入二级齿轮于花键末端处设有沟槽，该沟槽上装有挡圈；所述涡轮毂朝向所述输入二级齿轮于花键末端处的端面设有台阶孔，所述台阶孔套在所述挡圈的一端上，该端与所述台阶孔的内端面间隙配合。

上述的技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述挡圈与所述台阶孔的内端面之间设有调整垫片一，所述输入一级齿轮一端的轴承的一端面装有调整垫片二；所述挡圈与所述涡轮毂台阶孔内端面的间隙为0.15mm到0.30mm。

进一步的：所述涡轮毂台阶孔的台阶深度H与所述挡圈厚度S的关系为1.5S>H>0.5S，所述台阶孔内径D与所述挡圈的外径d的关系为1.06d>D>d。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置的采用将涡轮组定位用挡圈安装于输入二级齿轮上的沟槽的设计，使挡圈硬度与输入二级齿轮硬度相近，挡圈与沟槽配合使用时磨损减轻；涡轮毂内孔设置台阶孔与挡圈配合，可防止挡圈受到较大轴向力作用时发生翻边，增强可靠性。装配之后变矩器的轴向累积装配间隙在0.15mm到0.30mm范围内，既满足变矩器内部轴承在温度升高时不会被卡死，又能对涡轮组起到很好的轴向定位作用。同时，加长了涡轮毂与输入二级齿轮之间花键的有效连接长度，以降低花键的受切应力，提高强度。增大挡圈厚度，可承受更大的轴向冲击力。

附图说明

图1是现有技术中双涡轮液力变矩器的结构示意图；

图2是图1中的A处放大图；

图3是本实用新型实施例双涡轮液力变矩器的结构示意图；

图4是图3中的B处放大图。

具体实施方式

下面结合附图实施对本实用新型作进一步详述：

图中零件序号及名称：

1、挡圈，2、调整垫片，3、涡轮毂， 4、输入二级齿轮， 5、一级涡轮组件，6、输入一级齿轮，7、轴承，8、调整垫片二,9、台阶孔，10、沟槽。

如图3和图4所示的双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置，包括有涡轮毂3、输入二级齿轮4和输入一级齿轮6，输入二级齿轮4于花键末端处设有沟槽10，该沟槽上装有挡圈1；涡轮毂3朝向输入二级齿轮4于花键末端处的端面设有台阶孔9，所述台阶孔9套在挡圈1的一端上，该端与台阶孔9的内端面间隙配合。挡圈1与台阶孔9的内端面之间设有调整垫片一2，输入一级齿轮一端的轴承7的一端面装有调整垫片二8；挡圈1与涡轮毂3台阶孔内端面的间隙为0.15mm到0.30mm。涡轮毂3内孔设置台阶孔9与挡圈1配合，可防止挡圈5受到较大轴向力作用时发生翻边，增强可靠性。装配之后变矩器的轴向累积装配间隙在0.15mm到0.30mm范围内，既满足变矩器内部轴承在温度升高时不会被卡死，又能对涡轮组起到很好的轴向定位作用。

涡轮毂3台阶孔9的台阶深度H与挡圈1厚度S的关系为1.5S>H>0.5S，所述台阶孔9内径D与挡圈1的外径d的关系为1.06d>D>d。涡轮毂3与输入二级齿轮4之间花键的在该有效连接长度范围内，可以降低花键的受切应力，提高强度。增大挡圈厚度，可承受更大的轴向冲击力。 

Claims (3)

1.一种双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置，包括有涡轮毂（3）、输入二级齿轮（4）和输入一级齿轮（6），其特征在于：所述输入二级齿轮（4）于花键末端处设有沟槽（10），该沟槽上装有挡圈（1）；所述涡轮毂（3）朝向所述输入二级齿轮（4）于花键末端处的端面设有台阶孔（9），所述台阶孔（9）套在所述挡圈（1）的一端上，该端与所述台阶孔（9）的内端面间隙配合。

2.根据权利要求1所述的双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置，其特征在于：所述挡圈（1）与所述台阶孔（9）的内端面之间设有调整垫片一（2），所述输入一级齿轮一端的轴承（7）的一端面装有调整垫片二（8）；所述挡圈（1）与所述涡轮毂（3）台阶孔内端面的间隙为0.15mm到0.30mm。

3.根据权利要求1或2所述的双涡轮液力变矩器涡轮组定位装置，其特征在于：所述涡轮毂（3）台阶孔（9）的台阶深度H与所述挡圈（1）厚度S的关系为1.5S>H>0.5S，所述台阶孔（9）内径D与所述挡圈（1）的外径d的关系为1.06d>D>d。

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