CN210099362U - 一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，其用于将铁蒙皮焊接至车后围框架，包括轨道和翻转台；所述轨道用于放置及移动车后围框架，且其与翻转台连接；所述翻转台设有定位件与升降夹紧件；所述定位件用于定位车后围轮廓，其设置于翻转台的台面上；所述升降夹紧件包括把手、底座、设有凸块的第一连杆和第一夹紧部；所述底座固接于翻转台底面；所述把手、第一连杆分别铰接于底座上；所述第一夹紧部与第一连杆固接；所述第一夹紧部与车后围框架之间形成夹持空间；本新型采用上述结构的焊接工装，通过翻转台的设计，降低焊接人员的工作难度，从而实现批量生产车后围总成的目的，提高了生产效率，并且大大提升了产品质量。

Description

一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装。

背景技术

现有的汽车的车后围尺寸颇大，在进行框架与车后围铁蒙皮拼焊时，焊接人员通常采用以下两种焊接方式：

第一种，将车后围框架平放于地面，待焊接好上表面的铁蒙皮后，若干焊接人员使用行吊等工具合力将车后围框架翻转，最后焊接另一表面的铁蒙皮。由于车后围框架体积庞大，因此这种方式操作难度系数大且极具危险性。

第二种，将车后围框架立于地面，在竖直状态可直接焊接垂直于地面的两对边的两面铁蒙皮，再90度旋转车后围框架，焊接剩余两对边的两面铁蒙皮。由于车后围框架的两边长度过长、高度过高，竖直放置的情况下，容易倾倒，且焊接人员常常需要借助梯子才能完成焊接工作，非常危险。这种焊接方式费时费力，需要不断转动车后围框架，在转动的过程中容易碰伤已焊好的车后围总成，不仅降低了焊接人员的工作效率，而且无法保证焊接精度。

鉴于上述原因，关于如何焊接车后围铁蒙皮总成还待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装；该车后围铁蒙皮总成的焊接工装有助于解决车后围铁蒙皮总成焊接的翻转问题，降低焊接人员工作的危险性，提高工作效率和工作效果。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，其用于将铁蒙皮焊接至车后围框架，其特征在于：包括轨道和翻转台；所述轨道用于放置及移动车后围框架，且其与翻转台连接；所述翻转台设有定位件与升降夹紧件；所述定位件用于定位车后围轮廓，其设置于翻转台的台面上；所述升降夹紧件包括把手、底座、设有凸块的第一连杆和第一夹紧部；所述底座固接于翻转台底面；所述把手、第一连杆分别铰接于底座上；所述第一夹紧部与第一连杆固接；所述第一夹紧部与翻转台之间形成夹持空间；驱动第一连杆带动第一夹紧部向车后围总成运动，旋转所述把手至顶抵凸块，压紧车后围总成。

进一步，所述定位件包括弧形定位件，且其设置于翻转台的台面上。

进一步，还包括快速夹钳，所述快速夹钳包括机架、第一连架杆、第二连架杆、第二连杆和第二夹紧部；所述第一、第二连架杆分别与机架铰接；所述第二连杆与第一、第二连架杆铰接；所述第二夹紧部与第二连架杆远离机架的一端固接；转动第一连架杆，驱动第二连杆带动第二连架杆运动，使得第二夹紧部向车后围框架运动，夹紧车后围框架。

进一步，所述第一连架杆套设有防滑套。

由上述对本实用新型的描述可知，相对于现有技术，本实用新型具有的如下有益效果：

1.本实用新型提供的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，轨道和翻转台的衔接设计有利于为翻转车后围总成提供着力点，工作人员能够轻易地翻转车后围总成，并降低工件碰伤的几率；轨道的设计为后围总成的第一步焊接提供了空间，且有利于车后围总成的移动，同时翻转台为焊接提供了便利，焊接人员既不需要蹲下作业，也不需要借助梯子作业，其中定位件的设计有助于精准定位车后围总成的摆放位置以及铁蒙皮的焊接位置，提高产品合格率，升降夹紧件和快速夹钳夹紧车后围总成，防止车后围总成的移动和晃动，从而达到保质保量的目的。

2.本实用新型提供的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，弧形定位件的设计有利于车后围总成弧形部位的放置，并减少焊接变形。

3.本实用新型提供的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，快速夹钳可实现快速拆装车后围总成。

4.本实用新型提供的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装,第二连架杆套设有防滑套便于工作人员握持。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型实施例提供的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装的俯视示意图；

附图2为本实用新型实施例提供的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装的前视示意图；

附图3为本实用新型实施例提供的定位件示意图；

附图4为本实用新型实施例提供的升降夹紧件夹紧状态示意图；

附图5为本实用新型实施例提供的快速夹钳夹紧状态示意图；

附图6为本实用新型实施例提供的快速夹钳松开状态示意图。

主要附图标记说明：

车后围铁蒙皮总成的焊接工装100、轨道10、翻转台20、定位件210、升降夹紧件220、把手220a、底座220b、第一连杆220c、第一夹紧件220d、快速夹钳230、机架230a、第一连架杆230b、第二连架杆230c、第二连杆230d、第二夹紧部230e。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的优选实施例，且不应被看作对其他实施例的排除。基于本实用新型实施例，本领域的普通技术人员在不作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第二”、“第一”或“第一”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本发明的具体保护范围。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

如图1和图2所示，本实用新型所述的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装100，其包括轨道10和翻转台20，所述轨道10与翻转台20连接，具体地，为固定连接，该连接处为翻转车后围总成提供着力点。

轨道10，其用于放置及移动焊接好的车后围总成框架(图中未示出)，本实施例中，该轨道10由两条平行的方管组成。

翻转台20，其用作车后围总成的长方形焊接台面，设有定位件210、升降夹紧件220和快速夹钳230；所述定位件210相适用于车后围总成的轮廓，如图3所示，所述定位件210设有槽位，用于定位车后围总成，更佳地，还包含有弧形定位件，可精准地定位车后围总成的弧形部位；本实施例中，翻转台20与轨道10相接的边及其对边各设置有两升降夹紧件220，翻转台20的剩余两边各设置有两快速夹钳230；

其中，如图4所示，所述升降夹紧件220包括把手220a、底座220b、设有凸块的第一连杆220c和第一夹紧部220d，所述底座220b固接于翻转台的底面；所述把手220a、第一连杆220c分别与底座220b铰接；所述第一夹紧部220d与第一连杆220c固接；所述第一夹紧部220d与翻转台20之间形成夹持空间；所述把手220a远离凸块，驱动第一连杆220c带动第一夹紧部220d向车后围总成运动，所述把手220a旋转至顶抵凸块，阻止第一连杆220c运动，车后围总成被压紧；所述把手220a远离凸块，驱动第一连杆220c带动第一夹紧部220d向车后围总成反方向运动，此时凸块以第一连杆220c与底座220b的铰接点为圆心做圆周运动，从而松开车后围总成,具体地，该凸块为一圆柱状凸起；由此可见，升降夹紧件220可防止车后围总成在焊接过程中的纵向移动；

如图5和图6所示，所述快速夹钳230是根据平面四杆机构中双摇杆机构的原理来设计的，其基本结构是由连杆、机架及两连架杆等四构件组成，当连杆与连架杆的两铰接点和其中一连架杆与机架的铰接点，三点同在一直线时，机构处于死点位置，这时，被压紧的工件，无论有多大的反力(除破坏性反力)，也无法使压头松开，这就是机械力学中的死点夹紧原理；本实施例中，快速夹钳230包括机架230a、第一连架杆230b、第二连架杆230c、第二连杆230d和第二夹紧部230e；所述两连架杆230b、230c分别与机架230a铰接；所述连杆230d分别与第一连架杆230b、第二连架杆230c铰接；所述第二夹紧部230e与第二连架杆230c远离机架230a的一端固接，具体地，所述第一连架杆230b套设有防滑套，方便工作人员握持；转动第一连架杆230b，直至第二连杆230d与第一、第二连架杆230b、230c的两铰接点和第一连架杆230b与机架230a的铰接点，三点同在一直线，快速夹钳230处于死点位置，车后围总成被压紧，反之，车后围总成被松开；由此可见，快速夹钳230可防止车后围总成在焊接过程中的横向移动；

工作原理：焊接人员可在轨道10上拼焊车后围总成框架，也可将焊接好的车后围总成框架移至轨道10，先焊接好一面的铁蒙皮后利用行吊等工具，将车后围总成吊起，车后围总成下端顶抵翻转台20与轨道10的衔接处，可以很方便地将车后围总成翻面，并不需要多名工作人员配合就能完成翻面工作，此时，微调车后围总成，使得该车后围总成准确地放置于定位件210限定的范围内，使用升降夹紧件220和快速夹钳230夹紧车后围总成，具体地，向上抬起第一连杆220c，为车后围总成框架留出夹持空间，移动车后围总成至夹持空间，向下移动第一连杆220c，夹紧部220d卡紧车后围总成框架，握持把手220a，逆时针旋转把手220a至顶抵凸块，第一连杆220c无法运动，升降夹紧件220夹紧车后围总成；握持第一连架杆230b，逆时针转动第一连架杆230b，驱动第二连杆230d带动第二连架杆230c运动，使得第二夹紧部230e向车后围框架运动，直至快速夹钳230处于死点位置，此时快速夹钳230夹紧车后围总成；焊接人员即可开展焊接工作，不需要借助梯子等抬升机构便能完成工作。

同理，该焊接工装100可用作车前围铁蒙皮总成的焊接工装。

上述说明书和实施例的描述，用于解释本实用新型保护范围，但并不构成对本实用新型保护范围的限定。通过本实用新型或上述实施例的启示，本领域普通技术人员结合公知常识、本领域的普通技术知识和/或现有技术，通过合乎逻辑的分析、推理或有限的试验可以得到的对本实用新型实施例或其中一部分技术特征的修改、等同替换或其他改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，其用于将铁蒙皮焊接至车后围框架，其特征在于：包括轨道和翻转台；所述轨道用于放置及移动车后围框架，且其与翻转台连接；所述翻转台设有定位件与升降夹紧件；所述定位件用于定位车后围轮廓，其设置于翻转台的台面上；所述升降夹紧件包括把手、底座、设有凸块的第一连杆和第一夹紧部；所述底座固接于翻转台底面；所述把手、第一连杆分别铰接于底座上；所述第一夹紧部与第一连杆固接；所述第一夹紧部与翻转台之间形成夹持空间；驱动第一连杆带动第一夹紧部向车后围总成运动，旋转所述把手至顶抵凸块，压紧车后围总成。

2.如权利要求1所述的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，其特征在于：所述定位件包括弧形定位件，且其设置于翻转台的台面上。

3.如权利要求1或2所述的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，其特征在于：还包括快速夹钳，所述快速夹钳包括机架、第一连架杆、第二连架杆、第二连杆和第二夹紧部；所述第一、第二连架杆分别与机架铰接；所述第二连杆与第一、第二连架杆铰接；所述第二夹紧部与第二连架杆远离机架的一端固接；转动第一连架杆，驱动第二连杆带动第二连架杆运动，使得第二夹紧部向车后围框架运动，夹紧车后围框架。

4.如权利要求3所述的一种车后围铁蒙皮总成的焊接工装，其特征在于：所述第一连架杆套设有防滑套。

Images