CN209998209U - 一种新型组合凸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种组合凸模，目的是提供一种新型组合凸模，采用的技术方案是：一种新型组合凸模，包括连接块，所述连接块上端用于与冲压机上模座连接、下端纵向设置有若干槽口向下的连接槽，所述连接槽用于安装镶块，所述镶块上端与连接槽适配、下端为工作端，所述连接槽长度方向一端设置有限位结构用于对镶块进行限位，所述连接块远离限位结构的一侧螺接有侧压板，所述侧压板正对连接槽的一侧设置有压紧凸起用于压紧镶块。本实用新型具有结构简单、便于加工、拆装维护方便的特点。

Description

一种新型组合凸模

技术领域

本实用新型涉及冲压加工技术领域，具体涉及一种新型组合凸模。

背景技术

在冲压成型加工中通常会有成型工序所需的凸模，这类凸模的几何形状通常非常复杂，如果将此类型的凸模设计成整体式，存在三大的缺陷；一是由于形状复杂，机械加工难度大，加工成本高，二是由于形状复杂，造成热处理工艺参数难于掌握，容易引起热处理变形、应力不均，使用寿命短，三是维护成本高，一旦零件磨损后就需要全部更换，造成资源的浪费(凸模一般采用工具钢、高速钢等价格昂贵的钢材制成)。因此，出现了一系列的组合凸模。

现有的组合凸模均是将原有的整体式凸模的各个形状进行拆分形成镶块，然后将镶块镶嵌在连接块上由各镶块的下端组合成整体凸模工作端的形状(冲压机一般竖直冲压，因此凸模的工作端通常为其下端)，通过连接块与冲压机的上模座固定。而镶块的固定则是通过在连接块上开设侧槽，然后再连接块的端部通过螺栓竖直深入槽底将镶块可拆卸的固定在连接块上，这类方式虽然解决了整体凸模的缺陷，但是拆装、维护时需要将连接块整体拆卸，拆装、维护耗时，影响生产效率。还有一种方式是通过各式各样销钉/销轴固定，这类方式对销轴、销孔的加工精度(包括尺寸、位置、形状精度)要求高，且在加工过程中容易出现松动而影响零件的成型精度，且在加工过程中，销轴/销钉需要承受动载荷使用寿命短。因此需要一种结构简单、便于加工、拆装维护方便快捷的新型组合凸模。

实用新型内容

针对上述现有组合凸模加工精度要求高、拆装维护不便的技术问题，本实用新型提供了一种新型组合凸模，具有结构简单、便于加工、拆装维护方便的特点。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种新型组合凸模，包括连接块，所述连接块上端用于与冲压机上模座连接、下端纵向设置有若干槽口向下的连接槽，所述连接槽用于安装镶块，所述镶块上端与连接槽适配、下端为工作端，所述连接槽长度方向一端设置有限位结构用于对镶块进行限位，所述连接块远离限位结构的一侧螺接有侧压板，所述侧压板正对连接槽的一侧设置有压紧凸起用于压紧镶块。

优选的，所述压紧凸起与连接槽适配，且可在连接槽内沿连接槽长度方向滑动。

优选的，所述压紧凸起端部设有开口正对限位结构的V形的第一缺口。

优选的，所述限位结构为与连接槽可拆卸固定的限位挡块，所述限位挡块设置有正对侧压板的V形的第二缺口。

优选的，所述第一缺口、第二缺口侧壁均设置有粗糙的夹持区。

优选的，所述连接槽至少包括T形槽、燕尾槽、方形槽、L形槽中的一种。

优选的，所述连接槽槽壁、槽底表面均覆盖有淬火层。

优选的，所述连接槽为T形槽且并列设置有三个，所述镶块包括分别与连接槽适配的第一镶块、第二镶块、第三镶块，所述第一镶块、第二镶块、第三镶块下端组成汽车后桥板簧支架凸模

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、连接块下端纵向设置有若干槽口向下的连接槽，连接槽长度方向一端设置有限位结构，连接块远离限位结构的一侧螺接有侧压板，侧压板正对连接槽的一侧设置有压紧凸起用于压紧镶块。通过连接槽和侧壁压板的配合能够将镶块快速的固定在连接块上，实现快速安装，而拆卸时，只需取下侧压板便即可，故结构简单、拆装维护方便。同时通过连接槽、限位结构、压紧凸起对镶块定位，能够降低镶块上端对加工精度的要求，便于加工，使用寿命长。

2、压紧凸起端部设有开口正对限位结构的V形的第一缺口，能适用于各种镶块侧壁；限位结构为与连接槽可拆卸固定的限位挡块，且设置有正对侧压板的V形的第二缺口，通过第一缺口和第二缺口能够直接夹持上端为圆形的镶块，以满足各种复杂凸模的组装。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连接块示意图；

图3为本实用新型的连接块仰视示意图；

图4为图3的A-A面示意图；

图5为本实用新型的侧压板示意图；

图6为本实用新型的限位结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-连接块，2-连接槽，3-镶块，4-限位结构，5-侧压板，6-压紧凸起，7-第一缺口，8-第二缺口，9-夹持区，10-淬火层，11-压紧螺栓，12-压紧螺孔，31-第一镶块，32-第二镶块，33-第三镶块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

结合图1～6，一种新型组合凸模，包括连接块1，所述连接块1上端用于与冲压机上模座连接、下端纵向设置有若干槽口向下的连接槽2。具体来说，连接块1上端通过螺栓与冲压机的上模连接，可以采用低碳钢、中碳钢等钢材制成，本实施例才采用45号钢制成，在保证结构强度的同时，也便于切削加工。所述连接槽2用于安装镶块3，所述镶块3上端与连接槽2适配、下端为工作端。可以理解的是，镶块3的下端即为组成凸模的一部分，其形状由所需组合的凸模决定；连接槽2的数量，根据凸模拆分的所需的镶块3的数量决定，也可以设置多于的连接槽2以使得连接块2具有较大的适用范围。而连接槽2的形状，可以是各式各样的，如T形槽、燕尾槽、方形槽、L形槽，同样的连接槽2的形状由镶块3的形状确定，因此连接槽2应该包括上述形状的槽型中的一种。作为优选的，在连接槽2槽壁、槽底表面均覆盖有淬火层10，也就是在加工时，对连接槽2进行表面淬火处理，以提高连接槽2的使用寿命。

所述连接槽2长度方向一端设置有限位结构4用于对镶块3进行限位，可知的是，限位结构4可以是连接槽2未贯穿连接块1所留下的结构部分，可以是连接槽2末端的缩口部分，也可以是设置在连接槽2内的挡块。在所述连接块1远离限位结构4的一侧螺接有侧压板5，具体来说，连接块1远离限位结构4的一侧的设置有压紧螺孔12，通过与压紧螺接12适配的压紧螺栓11能够调整侧压板5侧面与连接块1侧面之间的距离，以通过侧压板5将镶块3压紧定位。侧压板5的数量，根据镶块3的数量确定，以满足镶块3的快速更换和压紧效果；具体体现在，镶块3数量较多时，一方面是通过一块侧压板5容易出现，无法对部分镶块3进行压紧的作用，另一方面则是，当其中一个镶块3需要更换时，拆下侧压板5后，其余的镶块3会失去压紧力，需要二次压紧，影响加工精度；通常情况下，每三个镶块3对应一块侧压板5。

优选的是在所述侧压板5正对连接槽2的一侧设置有压紧凸起6用于压紧镶块3，也就是说，每个镶块3均有对应的压紧凸起6将其压紧，以防止出现个别镶块3不能压紧的情况出现，解决前述的问题。更优的是，所述压紧凸起6与连接槽2适配，且可在连接槽内沿连接槽2长度方向滑动，即，压紧凸起6通过连接槽2限制其偏转，能够确保镶块3的位置精度。

进一步的，本实施例中，所述限位结构4为与连接槽2可拆卸固定的限位挡块，通过可拆卸连接限位挡块，以方便更换不同形状的挡块，使得限位结构4能对各种形状的镶块3上端进行阻挡限位。而为防止频繁的更换限位挡块，所述限位挡块设置有正对侧压板5的V形的第二缺口8，以使得单个限位挡块具有较大的适用范围。同样的，所述压紧凸起6端部设有开口正对限位结构4的V形的第一缺口7。而通过第一缺口7和第二缺口8的配合，可直接夹持上端为圆柱形的镶块3，而无需在镶块3的上端设置凸台、凸肩等，简化镶块3的加工。优选的，所述第一缺口7、第二缺口8侧壁设置有粗糙的夹持区9，以进一步的提高镶块3的夹持力。

使用时，本实施例以冲压汽车后桥壳总成板簧支架凸模为例进行说明，其中汽车后桥壳总成板簧支架的凸模形状为：两边具有突出且端部倾斜的的侧压板、中部为一个内凹的平面，因此可将其拆分成下端倾斜的板形镶块、下端为平面的方形镶块，均通过T形槽与连接块1连接。加工时，在镶块的顶部螺接或焊接一块平板，使得各镶块的上端为T子字。即所述连接槽2为T形槽且并列设置有三个，所述镶块3包括分别与连接槽2适配的第一镶块31、第二镶块32、第三镶块33，所述第一镶块31、第二镶块32、第三镶块33下端组成汽车后桥壳总成板簧支架凸模。将第一镶块31、第二镶块32、第三镶块33上端依次插入对应的连接槽2后，然后通过压紧螺栓11将侧压板5压紧在连接块1的侧面，即可完成汽车后桥壳总成板簧支架凸模的组装。当需要更换镶块3时，只需拧动一个压紧螺栓11拆下侧压板5即可进行更换，拆装、维护简单方便，因此对生产效率的影响小，能够保证生产效率。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型组合凸模，包括连接块(1)，其特征在于：所述连接块(1)上端用于与冲压机上模座连接、下端纵向设置有若干槽口向下的连接槽(2)，所述连接槽(2)用于安装镶块(3)，所述镶块(3)上端与连接槽(2)适配、下端为工作端，所述连接槽(2)长度方向一端设置有限位结构(4)用于对镶块(3)进行限位，所述连接块(1)远离限位结构(4)的一侧螺接有侧压板(5)，所述侧压板(5)正对连接槽(2)的一侧设置有压紧凸起(6)用于压紧镶块(3)。

2.根据权利要求1所述的新型组合凸模，其特征在于：所述压紧凸起(6)与连接槽(2)适配，且可在连接槽(2)内沿连接槽(2)长度方向滑动。

3.根据权利要求2所述的新型组合凸模，其特征在于：所述压紧凸起(6)端部设有开口正对限位结构(4)的V形的第一缺口(7)。

4.根据权利要求3所述的新型组合凸模，其特征在于：所述限位结构(4)为与连接槽(2)可拆卸固定的限位挡块，所述限位挡块设置有正对侧压板(5)的V形的第二缺口(8)。

5.根据权利要求4所述的新型组合凸模，其特征在于：所述第一缺口(7)、第二缺口(8)侧壁均设置有粗糙的夹持区(9)。

6.根据权利要求1所述的新型组合凸模，其特征在于：所述连接槽(2)至少包括T形槽、燕尾槽、方形槽、L形槽中的一种。

7.根据权利要求1～6任意一项所述的新型组合凸模，其特征在于：所述连接槽(2)槽壁、槽底表面均覆盖有淬火层(10)。

8.根据权利要求1所述的新型组合凸模，其特征在于：所述连接槽(2)为T形槽且并列设置有三个，所述镶块(3)包括分别与连接槽(2)适配的第一镶块(31)、第二镶块(32)、第三镶块(33)，所述第一镶块(31)、第二镶块(32)、第三镶块(33)下端组成汽车后桥壳总成板簧支架凸模。

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