CN209923807U - 一种市政道路用智能减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了市政技术领域的一种市政道路用智能减速带，包括底板，所述底板顶部左右两侧均固定设置有承压块，左右侧所述承压块顶部分别贴合设置有受力板一和受力板二，两组所述承压块之间滑动设置有承接块，所述承接块顶部左右两侧对称固定设置有U形座，两组所述U形座顶部均通过伸缩杆固定连接有连接板，本实用新型设置有承压块，车辆向下的压力压动承接块，通过承接块进行辅助承压，缓冲部分压力，设置有弹性伸缩杆、U形座、活动板、缓冲弹簧和承接块，通过弹性伸缩杆向下挤压活动板，活动板挤压缓冲弹簧进行缓冲残余压力，大大延长了减速带的使用寿命，避免了由于长期受到过大的压力而导致的减速带损坏。

Description

一种市政道路用智能减速带

技术领域

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政道路用智能减速带。

背景技术

在市政道路建设中，某些地段需要使用减速带对来往车辆进行减速操作，现有的减速带，使用寿命不长，在长期受到过大的压力会导致减速带损坏，缩短减速带寿命，同时现有的减速带功能单一，对于单行道的道路上，减速带的作用不明显，不利于道路通行的管理，为此，我们提出一种市政道路用智能减速带。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路用智能减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路用智能减速带，包括底板，所述底板顶部左右两侧均固定设置有承压块，左右侧所述承压块顶部分别贴合设置有受力板一和受力板二，所述受力板一和受力板二前后侧外壁靠近底板中心的一端均通过转轴活动设置有镶块，左侧前后端所述镶块均通过螺钉固定设置在防逆行板的左端，右侧前后端所述镶块均通过通过螺钉固定设置在防逆行板的右端，两组所述承压块之间滑动设置有承接块，所述承接块顶部左右两侧对称固定设置有U形座，两组所述U形座之间滑动设置有活动板，所述活动板底部均匀设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧底部与承接块顶部固定连接，两组所述U形座顶部均通过伸缩杆固定连接有连接板，连接板底部左右侧对称设置有结构相同的弹性伸缩杆，且弹性伸缩杆底端与活动板顶部固定连接，连接板顶部通过螺钉与防逆行板底部固定连接。

进一步地，所述防逆行板包括与连接板顶部连接的承接板，所述承接板顶部开设有凹槽，且凹槽内腔左侧通过转轴转动设置有斜板，所述斜板右端竖直固定设置有活动块，所述活动块右侧外壁底部设置有导向滑块，且凹槽右侧内壁设置有与导向滑块匹配的导向滑槽，且导向滑块嵌入导向滑块内，所述活动块底部通过弹簧与凹槽槽底固定连接，所述活动块右侧纵向开设有装配凹槽，且装配凹槽内通过螺钉固定设置有LED灯，凹槽槽底左侧设置有蓄电池，且LED灯与蓄电池电性连接。

进一步地，所述底板顶部左右两侧均匀设置有固定孔，所述受力板一和受力板二顶部外壁均匀设置有防滑凸起。

进一步地，所述承接块左右两侧均设置有燕尾定位滑块，且两组承压块相对一侧外壁均开设有与燕尾定位滑块匹配的燕尾定位滑槽，且燕尾定位滑块嵌入燕尾定位滑槽内。

进一步地，左侧所述承压块靠近受力板一底部的一侧开设有与受力板一配合的斜边，右侧所述承压块靠近受力板二底部的一侧开设有与受力板二配合的斜边，所述承压块为阻尼块。

进一步地，所述弹性伸缩杆包括与连接板底部固定连接的套杆，且套杆底部活动插接有活动杆，活动杆外壁套接有连接弹簧，连接弹簧底端与活动杆外壁固定连接，连接弹簧顶端与套杆外壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型设置有承压块，车辆向下的压力压动承接块，通过承接块进行辅助承压，缓冲部分压力，设置有弹性伸缩杆、U形座、活动板、缓冲弹簧和承接块，通过弹性伸缩杆向下挤压活动板，活动板挤压缓冲弹簧进行缓冲残余压力，大大延长了减速带的使用寿命，避免了由于长期受到过大的压力而导致的减速带损坏，降低成本的同时减少了减速带的检修频率，方便了使用者的使用；

2)本实用新型长期使用后，当受力板一、受力板二或防逆行板损坏时，通过拧松螺钉即可进行相对应的拆卸更换，使用寿命长，同时当车辆从受力板一上行驶在斜板上时会压动斜板向下，当车辆从受力板二上行驶在斜板上时会受到斜板的阻挡，无法正常通过，同时设置有蓄电池和LED灯，在夜晚时，起到防止车辆逆行或提醒司机的作用，同时设置有防滑凸起，提高耐磨能力的同时提高与行驶车辆的车胎接触的摩擦力，避免打滑。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防逆行板结构示意图。

图中：1、底板；2、固定孔；3、受力板一；4、防逆行板；41、承接板；42、斜板；43、活动块；44、LED灯；45、弹簧；46、蓄电池；5、镶块；6、受力板二；7、承压块；8、弹性伸缩杆；9、U形座；10、伸缩杆；11、活动板；12、缓冲弹簧；13、承接块；14、防滑凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路用智能减速带，包括底板1，底板1顶部左右两侧均固定设置有承压块7，降低受力板一3和受力板二6承受的压力，并进行弹性缓冲，延长使用寿命，左右侧承压块7顶部分别贴合设置有受力板一3和受力板二6，受力板一3和受力板二6相背一端均采用贴合的方式与底板1顶部连接，方便损坏时进行相对应的更换，受力板一3和受力板二6前后侧外壁靠近底板1中心的一端均通过转轴活动设置镶块5，方便车辆行驶在受力板一3或受力板二6上时带动防逆行板4整体向下进行弹性缓冲，左侧前后端镶块5均通过螺钉固定设置在防逆行板4的左端，右侧前后端镶块5均通过通过螺钉固定设置在防逆行板4的右端，方便拆卸进行相对应的更换，两组承压块7之间滑动设置有承接块13，方便拆卸定期进行维护，承接块13顶部左右两侧对称固定设置有U形座9，限制住活动板11的位置，两组U形座9之间滑动设置有活动板11，活动板11通过左右端的滑块与左右侧U形座9内壁的滑轨配合滑动连接，活动板11底部均匀设置有缓冲弹簧12，降低承受压力，进行弹性缓冲，且缓冲弹簧12底部与承接块13顶部固定连接，两组U形座9顶部均通过伸缩杆10固定连接有连接板，连接板底部左右侧对称设置有结构相同的弹性伸缩杆8，且弹性伸缩杆8底端与活动板11顶部固定连接，连接板顶部通过螺钉与防逆行板4底部固定连接。

如图2所示：防逆行板4包括与连接板顶部连接的承接板41，承接板41顶部开设有凹槽，且凹槽内腔左侧通过转轴转动设置有斜板42，当车辆通过受力板一3时，正常压动斜板42向下，当车辆通过受力板二6时，活动块43进行阻挡，使车辆无法通过，斜板42右端竖直固定设置有活动块43，活动块43与凹槽相对应，活动块43右侧外壁底部设置有导向滑块，且凹槽右侧内壁设置有与导向滑块匹配的导向滑槽，且导向滑块嵌入导向滑块内，保证活动块43上下移动的平稳性，活动块43底部通过弹簧45与凹槽槽底固定连接，弹簧45用于带动斜板42复位，活动块43右侧纵向开设有装配凹槽，且装配凹槽内通过螺钉固定设置有LED灯44，凹槽槽底左侧设置有蓄电池46，且LED灯44与蓄电池46电性连接，在夜晚时，为了防止车辆逆行或提醒司机，采用LED灯44进行警示；

如图1所示：底板1顶部左右两侧均匀设置有固定孔2，方便通过固定螺栓固定在路面，受力板一3和受力板二6顶部外壁均匀设置有防滑凸起14，防滑凸起14为耐磨橡胶凸起，提高耐磨能力的同时提高与行驶车辆的车胎接触的摩擦力，避免打滑；

如图1所示：承接块13左右两侧均设置有燕尾定位滑块，且两组承压块7相对一侧外壁均开设有与燕尾定位滑块匹配的燕尾定位滑槽，且燕尾定位滑块嵌入燕尾定位滑槽内，方便拆卸，定期进行维护；

如图1所示：左侧承压块7靠近受力板一3底部的一侧开设有与受力板一3配合的斜边，保证承压块7承压能力，使承压块7均匀承受压力，右侧承压块7靠近受力板二6底部的一侧开设有与受力板二6配合的斜边，承压块7为阻尼块，具有高效的减震、抗压性能，延长使用寿命；

如图1所示：弹性伸缩杆8包括与连接板底部固定连接的套杆，且套杆底部活动插接有活动杆，活动杆外壁套接有连接弹簧，连接弹簧底端与活动杆外壁固定连接，连接弹簧顶端与套杆外壁固定连接，提高缓冲抗压性能。

实施例：使用时，车辆通过受力板一3向上正常行驶，车辆向下的压力压动承接块7，通过承接块7进行辅助承压，缓冲部分压力，同时车辆继续向右侧行驶，逐渐压动防逆行板4向下，通过弹性伸缩杆8向下挤压活动板11，活动板11挤压缓冲弹簧12进行缓冲残余压力，同时当车辆从受力板一3上行驶在斜板42上时会压动斜板42向下，当车辆从受力板二6上行驶在斜板42上时会受到斜板42的阻挡，无法正常通过，同时长期使用后，当受力板一3、受力板二6或防逆行板4损坏时，通过拧松螺钉即可进行相对应的拆卸更换，使用寿命长。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种市政道路用智能减速带，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部左右两侧均固定设置有承压块(7)，左右侧所述承压块(7)顶部分别贴合设置有受力板一(3)和受力板二(6)，所述受力板一(3)和受力板二(6)前后侧外壁靠近底板(1)中心的一端均通过转轴活动设置有镶块(5)，左侧前后端所述镶块(5)均通过螺钉固定设置在防逆行板(4)的左端，右侧前后端所述镶块(5)均通过通过螺钉固定设置在防逆行板(4)的右端，两组所述承压块(7)之间滑动设置有承接块(13)，所述承接块(13)顶部左右两侧对称固定设置有U形座(9)，两组所述U形座(9)之间滑动设置有活动板(11)，所述活动板(11)底部均匀设置有缓冲弹簧(12)，且缓冲弹簧(12)底部与承接块(13)顶部固定连接，两组所述U形座(9)顶部均通过伸缩杆(10)固定连接有连接板，连接板底部左右侧对称设置有结构相同的弹性伸缩杆(8)，且弹性伸缩杆(8)底端与活动板(11)顶部固定连接，连接板顶部通过螺钉与防逆行板(4)底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用智能减速带，其特征在于：所述防逆行板(4)包括与连接板顶部连接的承接板(41)，所述承接板(41)顶部开设有凹槽，且凹槽内腔左侧通过转轴转动设置有斜板(42)，所述斜板(42)右端竖直固定设置有活动块(43)，所述活动块(43)右侧外壁底部设置有导向滑块，且凹槽右侧内壁设置有与导向滑块匹配的导向滑槽，且导向滑块嵌入导向滑块内，所述活动块(43)底部通过弹簧(45)与凹槽槽底固定连接，所述活动块(43)右侧纵向开设有装配凹槽，且装配凹槽内通过螺钉固定设置有LED灯(44)，凹槽槽底左侧设置有蓄电池(46)，且LED灯(44)与蓄电池(46)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路用智能减速带，其特征在于：所述底板(1)顶部左右两侧均匀设置有固定孔(2)，所述受力板一(3)和受力板二(6)顶部外壁均匀设置有防滑凸起(14)。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路用智能减速带，其特征在于：所述承接块(13)左右两侧均设置有燕尾定位滑块，且两组承压块(7)相对一侧外壁均开设有与燕尾定位滑块匹配的燕尾定位滑槽，且燕尾定位滑块嵌入燕尾定位滑槽内。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用智能减速带，其特征在于：左侧所述承压块(7)靠近受力板一(3)底部的一侧开设有与受力板一(3)配合的斜边，右侧所述承压块(7)靠近受力板二(6)底部的一侧开设有与受力板二(6)配合的斜边，所述承压块(7)为阻尼块。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路用智能减速带，其特征在于：所述弹性伸缩杆(8)包括与连接板底部固定连接的套杆，且套杆底部活动插接有活动杆，活动杆外壁套接有连接弹簧，连接弹簧底端与活动杆外壁固定连接，连接弹簧顶端与套杆外壁固定连接。