CN209923806U - 一种组合式公路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式公路减速带，包括多个首尾紧密连接的带体，多个带体首尾连接后的两端设有固定块，带体和一个固定块的一侧开有连接槽，带体的另一端和另一个固定块的侧壁安装与连接槽相匹配的连接块，连接块上安装有弹簧销，连接槽顶部的带体上开有匹配弹簧销销钉部位的销孔，带体顶部安装橡胶垫，带体顶部开有多个卡槽，橡胶垫底部安装多个卡柱，卡柱卡接在卡槽内，固定块另一侧安装固定机构。本实用可根据路面宽度将多个带体首尾相连，并将连接块卡入连接槽内，弹簧销的销钉卡入销孔内，从而将带体进行固定，并将固定块通过连接块和连接槽与带体最外端连接，通过固定机构将固定块固定在公路两旁，从而将减速带完全固定。

Description

一种组合式公路减速带

技术领域

本实用新型涉及公路设施技术领域，具体为一种组合式公路减速带。

背景技术

为了达到安全的目的，学校门口、小区入口及公路道口处通常设置有减速带，使车辆经过时产生颠簸，从而迫使车辆减速，现有的减速带都是通过地脚螺栓直接固定安装在公路上的，而减速带长期受车辆倾轧容易损坏，地脚螺栓受倾轧容易弯折，导致减速带不易更换，且现有大多数减速度均是预制型的，无法在施工现场根据路面宽度实时调整，这一点对于乡村、城郊道路上问题尤为严重，由于乡村、城郊等地的路面规划会根据实际农田、林业以及道口布局等进行变化调整，所以不像城市道路能保持路面宽度基本一致，为此我们提出一种组合式公路减速带用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式公路减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式公路减速带，包括多个首尾紧密连接的带体，多个所述带体首尾连接后的两端设有固定块，所述带体和一个固定块的一侧开有连接槽，所述带体的另一端和另一个固定块的侧壁固定安装与连接槽相匹配的连接块，所述连接块上安装有弹簧销，所述连接槽顶部的带体上开有匹配弹簧销销钉部位的销孔，所述带体顶部安装橡胶垫，所述带体顶部开有多个卡槽，所述橡胶垫底部固定安装多个卡柱，所述卡柱滑动卡接在卡槽内，所述固定块远离带体的一侧安装固定机构。

优选的，所述带体和固定块的两侧为斜面，所述橡胶垫顶部为弧形结构，且橡胶垫的弧形两端与带体两侧的斜面相切。

优选的，所述带体两侧的斜面上固定安装有锯齿状的防滑纹，所述橡胶垫顶部内嵌安装有反光条，所述反光条表面设有多个不规则的四棱柱结构的反光凸起。

优选的，所述连接块和靠近连接块处的带体内固定安装加强筋，所述弹簧销的销钉顶部为半球结构，所述销孔的深度大于弹簧销的销钉长度，且固定块上的销孔顶部通过螺纹结构安装有防尘盖。

优选的，所述固定机构包括滑槽和导向槽，所述固定块远离带体的侧壁上开有导向槽，所述导向槽内滑动卡接压紧块，所述导向槽顶部开有滑槽，所述滑槽内滑动卡接推板，所述推板底部和压紧块侧壁通过倾斜斜面紧密接触，所述滑槽顶部转动套接调节螺栓，所述调节螺栓通过螺纹结构连接推板的顶部，所述固定块底部开有收纳槽，所述收纳槽内卡接插杆，且插杆的一端铰接收纳槽内壁。

优选的，所述导向槽两侧开有限位槽，所述压紧块两侧固定安装限位块，所述限位块滑动卡接在限位槽内，所述限位块和限位槽靠近固定块侧壁的一端间安装弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：多个带体首尾相连，并将连接块卡入连接槽内，使得弹簧销的销钉卡入销孔内，带体间连接稳固；固定块通过连接块和连接槽与带体最外端连接，且通过压紧块压紧绿化带底部墙体或路肩上，或者通过插杆插入泥土层或人行道砖块间，从而将减速带固定，固定机构位于公路两旁，不受车辆倾轧，固定牢固；橡胶垫顶部内嵌安装有反光条，反光条表面设有多个不规则的四棱柱结构的反光凸起，使得夜晚车辆灯光照射到减速带时，反光条通过不规则的四棱柱结构的反光凸起，使得灯光被反射，从而对驾驶员进行提醒，便于提前减速，本组合式减速带方便根据路面宽度自由组合，需要更换带体时也便于更换，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型带体处结构示意图；

图3为本实用新型连接槽处剖面结构示意图；

图4为本实用新型固定机构结构示意图。

图中：1带体、2固定块、3连接槽、4连接块、5弹簧销、6销孔、7固定机构、71滑槽、72导向槽、73压紧块、74推板、75调节螺栓、76收纳槽、77插杆、8卡槽、9卡柱、10橡胶垫、11防滑纹、12反光条、13加强筋、14限位槽、15限位块、16弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种组合式公路减速带，包括多个首尾紧密连接的带体1，多个带体1首尾连接后的两端设有固定块2，带体1和一个固定块2的一侧开有连接槽3，带体1的另一端和另一个固定块2的侧壁固定安装与连接槽3相匹配的连接块4，连接块4上安装有弹簧销5，连接槽3顶部的带体1上开有匹配弹簧销5销钉部位的销孔6，带体1顶部安装橡胶垫10，带体1顶部开有多个卡槽8，橡胶垫10底部固定安装多个卡柱9，卡柱9滑动卡接在卡槽8内，固定块2远离带体1的一侧安装固定机构7。根据路面宽度将多个带体1首尾相连，并将连接块4卡入连接槽3内，使得弹簧销5的销钉卡入销孔6内，从而将带体1进行固定，并将固定块2通过连接块4和连接槽3与带体1最外端连接，通过固定机构7将固定块2固定在公路两旁，从而将减速带完全固定。

带体1和固定块2的两侧为斜面，橡胶垫10顶部为弧形结构，且橡胶垫10的弧形两端与带体1两侧的斜面相切，便于车辆轮胎压过带体1和橡胶垫10；带体1两侧的斜面上固定安装有锯齿状的防滑纹11，增大摩擦力，进一步便于车辆通过；橡胶垫10顶部内嵌安装有反光条12，反光条12表面设有多个不规则的四棱柱结构的反光凸起，使得夜晚车辆灯光照射到减速带时，反光条12通过不规则的四棱柱结构的反光凸起，使得灯光被反射，从而对驾驶员进行提醒，便于提前减速。

连接块4和靠近连接块4处的带体1内固定安装加强筋13，增大连接块4的强度，避免连接块4受压断裂；弹簧销5的销钉顶部为半球结构，销孔6的深度大于弹簧销5的销钉长度，避免橡胶垫10受压时压倒弹簧销5；且固定块2上的销孔6顶部通过螺纹结构安装有防尘盖，避免销孔6内积灰。

固定机构7包括滑槽71和导向槽72，固定块2远离带体1的侧壁上开有导向槽72，导向槽72内滑动卡接压紧块73，导向槽72顶部开有滑槽71，滑槽71内滑动卡接推板74，推板74底部和压紧块73侧壁通过倾斜斜面紧密接触，滑槽71顶部转动套接调节螺栓75，调节螺栓75通过螺纹结构连接推板74的顶部，固定块2底部开有收纳槽76，收纳槽76内卡接插杆77，且插杆77的一端铰接收纳槽76内壁，当带体1和固定块2连接完成后，若公路两旁设有绿化带或路肩，将插杆77收入收纳槽76内，将固定块2紧贴绿化带底部墙体或路肩，并转动调节螺栓75，使得推板74下滑并通过倾斜斜面挤压压紧块73，则压紧块73滑出导向槽72并紧密压在绿化带底部墙体或路肩上，从而将减速带固定，为了进一步加强固定，可事先在路肩或墙体上开有与压紧块73相匹配的槽体，进一步固定减速带；若公路两旁未设置路肩，而是泥土层或砖块式人行道时，将插杆77拔出收纳槽76，并将插杆77插入泥土层或人行道砖块间，从而将减速带固定。

导向槽72两侧开有限位槽14，压紧块73两侧固定安装限位块15，限位块15滑动卡接在限位槽14内，限位块15和限位槽14靠近固定块2侧壁的一端间安装弹簧16，弹簧16始终推动限位块15，使得压紧块73始终与推板74保持接触。

工作原理：本实用新型使用时，根据路面宽度将多个带体1首尾相连，并将连接块4卡入连接槽3内，使得弹簧销5的销钉卡入销孔6内，从而将带体1进行固定，并将固定块2通过连接块4和连接槽3与带体1最外端连接，若公路两旁设有绿化带或路肩，将插杆77收入收纳槽76内，将固定块2紧贴绿化带底部墙体或路肩，并转动调节螺栓75，使得推板74下滑并通过倾斜斜面挤压压紧块73，则压紧块73滑出导向槽72并紧密压在绿化带底部墙体或路肩上，从而将减速带固定，若公路两旁未设置路肩，而是泥土层或砖块式人行道时，将插杆77拔出收纳槽76，并将插杆77插入泥土层或人行道砖块间，从而将减速带固定，固定机构7位于公路两旁，不受车辆倾轧，固定牢固；当需要更换带体1时，转动调节螺栓75使得压紧块73收回导向槽，或将插杆77拔出，从而解除对带体1的固定，将橡胶垫10通过卡柱9拔出卡槽8的方式拆卸，并通过销孔6推动弹簧销5，从而将连接块4拔出连接槽3，则带体1间解除连接，便于更换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种组合式公路减速带，包括多个首尾紧密连接的带体(1)，多个所述带体(1)首尾连接后的两端设有固定块(2)，其特征在于：所述带体(1)和一个固定块(2)的一侧开有连接槽(3)，所述带体(1)的另一端和另一个固定块(2)的侧壁固定安装与连接槽(3)相匹配的连接块(4)，所述连接块(4)上安装有弹簧销(5)，所述连接槽(3)顶部的带体(1)上开有匹配弹簧销(5)销钉部位的销孔(6)，所述带体(1)顶部安装橡胶垫(10)，所述带体(1)顶部开有多个卡槽(8)，所述橡胶垫(10)底部固定安装多个卡柱(9)，所述卡柱(9)滑动卡接在卡槽(8)内，所述固定块(2)远离带体(1)的一侧安装固定机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式公路减速带，其特征在于：所述带体(1)和固定块(2)的两侧为斜面，所述橡胶垫(10)顶部为弧形结构，且橡胶垫(10)的弧形两端与带体(1)两侧的斜面相切。

3.根据权利要求2所述的一种组合式公路减速带，其特征在于：所述带体(1)两侧的斜面上固定安装有锯齿状的防滑纹(11)，所述橡胶垫(10)顶部内嵌安装有反光条(12)，所述反光条(12)表面设有多个不规则的四棱柱结构的反光凸起。

4.根据权利要求1所述的一种组合式公路减速带，其特征在于：所述连接块(4)和靠近连接块(4)处的带体(1)内固定安装加强筋(13)，所述弹簧销(5)的销钉顶部为半球结构，所述销孔(6)的深度大于弹簧销(5)的销钉长度，且固定块(2)上的销孔(6)顶部通过螺纹结构安装有防尘盖。

5.根据权利要求1所述的一种组合式公路减速带，其特征在于：所述固定机构(7)包括滑槽(71)和导向槽(72)，所述固定块(2)远离带体(1)的侧壁上开有导向槽(72)，所述导向槽(72)内滑动卡接压紧块(73)，所述导向槽(72)顶部开有滑槽(71)，所述滑槽(71)内滑动卡接推板(74)，所述推板(74)底部和压紧块(73)侧壁通过倾斜斜面紧密接触，所述滑槽(71)顶部转动套接调节螺栓(75)，所述调节螺栓(75)通过螺纹结构连接推板(74)的顶部，所述固定块(2)底部开有收纳槽(76)，所述收纳槽(76)内卡接插杆(77)，且插杆(77)的一端铰接收纳槽(76)内壁。

6.根据权利要求5所述的一种组合式公路减速带，其特征在于：所述导向槽(72)两侧开有限位槽(14)，所述压紧块(73)两侧固定安装限位块(15)，所述限位块(15)滑动卡接在限位槽(14)内，所述限位块(15)和限位槽(14)靠近固定块(2)侧壁的一端间安装弹簧(16)。

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